Problème batterie K1100LT

Hello,
J'ai récupéré ma K1100 aujourd'hui mais ça commence mal.
Le proprio lors de la visite avait eu un souci de démarrage, car il ne s'en servait plus depuis 4 ou 5 mois... blabla... pas de recharge ou entretien de charge car en immeuble et parking commun etc.. facture retrouvée datant de janvier 2018. "Pas de souci, Je la recharge à mon boulot etc..." ce matin, il arrive avec la moto apres 70 bornes et me dit que la batterie se vide... qu'il s'excuse... dégoûté etc... il arrête la moto et tente de redémarrer, et nada. Bon bref, on retire 130 euros du prix de vente et l'affaire est faite.
Souhaitant essayer la mémère demain imperativement, dans l'apm je pars acheter une batterie chez BM car Cardiff et cie rien sur étagère... boom 160 euros ! Pas grave le gars m'avait donné 130 et j'installerai la nouvelle demain.
Mais avant de dîner, Je fais un petit test de démarrage pour voir... et elle démarre ! Phares sans oscillation, klaxon bien fort... bon, 1er zut: achat d'une batterie neuve pour rien !
2eme zut: problème de régulateur ou d'alternateur ? Cà commence bien et je n'imagine pas le proprio qui pouvait le savoir et m'a fait tout un ciné...
Qu'en pensez vous ? Je suis une brèle en mécanique ou électricité... mais on est bien d'accord qu'une batterie qui ne marche plus en roulant mais qui après 8 heures de repos, refonctionne, ce n'est pas elle la cause ?
Merci pour cette première sollicitation !

Bonjour. Heureux que tu apprécie cette moto.
Bon par contre à vouloir profiter de ton jouet si vite tu viens de payer ta batterie près de 2 fois le prix "normal".
Ton problème finalement de non redémarrage à chaud fait immédiatement penser au capteur à effet hall.
Sois patient (décidément), les pros vont t'aiguiller sur le check-up.

mesure les tensions de ta batterie au repos , moteur à l'arret depuis quelques heures , puis moteur à 3000t/mn environ

J'ai un régulateur pour K11, en fait, j'ai les 2 modèles 35ah ou 50ah (neufs emballés) M.P. si besoin
AmiKalement, Patrick

Ok merci à tous. Je vais regarder tout ça.
Néanmoins ce midi, hâte d'aller l'essayer, impossible de démarrer à la batterie. Donc poussette en 2 en restant assis dessus, en 5 mètres elle démarre
Ensuite, plein d'essence (d'ailleurs 95 ou 98 ? ) Et au démarrage, la batterie a pris le relai, doucement mais ça la fait. Donc je pense quand même à un problème de batterie fatiguée. Il faut que j'achète un testeur batterie moto. Où sont les cosses ? Oui, oui je vous l'ai dit, Je suis une tanche 🤪 doit on retirer la selle, broche etc... comme si on souhaitait la changer ou bien c'est possible le sur le côté en enlevant un cache ? Mais lequel ? Et comment ? Rien trouvé sur le net. Il faudrait que je trouve une bonne âme pour m'expliquer en live toutes les petites astuces, qu'est ce qui se démonte et comment etc... a votre bon coeur
Sinon, le moteur en veut vraiment ! J'ai été étonné ! A 180, un coup de poignée, et on sent qu'elle accélère encore. Je ne recommencerai pas, c'était seulement pour tester. En revanche, ce n'est pas une tenue de route impériale quand même. Peut être du à la présence des 2 valises et top case qui créent du remous ?
Je ne me vois pas quand même faire des centaines de bornes là dessus. De toute les manières ce n'est pas sa destinée.
A+

Faire attention là dessus, une batterie faible à tendance a faire coller le relais de demarreur

... ne pas faire quelques centaines de bornes? pourquoi ne pas profiter d'un ouikinde de 3 jours pour une petite balade? Tu as la meilleure GT du monde...

Un K11 est fait pour faire des centaines de bornes par jours, c'est une grande routière

c'est sur que si tu n'enquilles pas les bornes avec un k11 , je ne sais pas avec quoi tu le feras ...

abarthh a écrit:c'est sur que si tu n'enquilles pas les bornes avec un k11 , je ne sais pas avec quoi tu le feras ...

Avec un K12

+1

bmouais a écrit:

abarthh a écrit:c'est sur que si tu n'enquilles pas les bornes avec un k11 , je ne sais pas avec quoi tu le feras ...

Avec un K12

mouais, on va dire ca

Ne me fustigez pas !
C'est juste mon ressenti d'une premiere virée de 20mns sur nationale avec un pneu avant qui a fait son temps donc qui recherchait peut être un peu sa route !

Une K12LT, c'est jamais qu'une K11LT parfaitement aboutie, non?

abarthh a écrit:

bmouais a écrit:


Avec un K12

mouais, on va dire ca

Allez Marc, il faut que je te fasse un aveu et, comme je suis beau joueur, je te l'accorde le R1200RS c'est pas mal
non plus, faut bien le reconnaitre, c'est de + à mes yeux le plus beau ou l'un des plus beaux modèles de la gamme
du moment, mais ça, ça n'engage que moi, enfin ........... que nous.

AmiKalement, Patrick

bmouais a écrit:

abarthh a écrit:

bmouais a écrit:


Avec un K12

mouais, on va dire ca

Allez Marc, il faut que je te fasse un aveu et, comme je suis beau joueur, je te l'accorde le R1200RS c'est pas mal
non plus, faut bien le reconnaitre, c'est de + à mes yeux le plus beau ou l'un des plus beaux modèles de la gamme
du moment, mais ça, ça n'engage que moi, enfin ........... que nous.

AmiKalement, Patrick

ohh je ne parlais pas du R12 RS, mais plutot du k11 rs, je ne sais pas si je serais capable d'enquiller autant de kms a la suite avec le r1200 que j'en ai fais avec le k11

Elle est de 94 et a un ABS1 ?

De 93

ok c'est normal alors

Pausapuro a écrit:(...)Ensuite, plein d'essence (d'ailleurs 95 ou 98 ? )

95 ou 98, mais le moins de E possible !

Pausapuro a écrit:(...)Il faut que j'achète un testeur batterie moto.

n'importe quel testeur fait l'affaire (juste pour le voltage, au repos, en charge...)

Pausapuro a écrit:Où sont les cosses ?

tu ôtes le cache gauche, et tu testes entre la borne apparente (+) et la masse (cadre)

Pausapuro a écrit:  A 180, un coup de poignée, et on sent qu'elle accélère encore. Je ne recommencerai pas, c'était seulement pour tester. En revanche, ce n'est pas une tenue de route impériale quand même. Peut être du à la présence des 2 valises et top case qui créent du remous ?

1- le top-case: seul sur la moto à plus de 80km/h, c'est une horreur: vire-le (les valises= no problème)
2- les pneus: pneus mal gonflés et-ou usés (voire mal usés)...
3- jeu dans les roulements de roues
4- suspensions rincées

Pausapuro a écrit:Je ne me vois pas quand même faire des centaines de bornes là dessus. De toute les manières ce n'est pas sa destinée.

Pardon ?  

Pour ne pas pourrir le post de Schlock, Je réponds à Batisse
En fait le carter moteur alu et non noir C'est avant 1994 d'après les photos sur le net.
Et pour l'attelage:

Photos moteurs k11 alu

Ok, merci, j'ai appris quelque chose

sur les photo on ne voit pas le carter moteur , mais le carter d'embrayage , la boite ; le bras et le pont

Freddy29 a écrit:sur les photo on ne voit pas le carter moteur , mais le carter d'embrayage , la boite ; le bras et le pont

Je pense que c'est justement sur ces 4 pièces que nos deux amis discutent !
Les deux couleurs, voir trois avec l'or pour le K11RS et une quatrième pour le K1* (*bien caractéristique à ce modèle mais qui peut être de couleur argent également),
étaient disponibles avant et après 93 !
Chacune de ces pièces a une réf. spécifique pour sa teinte et généralement mis en place de la même couleur pour que l'ensemble de ces 4 éléments soit en harmonie,
selon l'option choisie : Argent ou noir (+ Or, uniquement pour le K11 RS ou jaune pour le K1).
Le bloc moteur, lui, est toujours peint en noir sur le LT/RS et RS1 (seul celui du K1 devrait être de couleur alu !).

alors on est d'accord

Hello,
Je suis en train de changer ma batterie... quelle galère la première fois !
Sinon je me suis aperçu que je suis au mini de chez mini en terme de LR ! Quel type de LR faut il mettre ? Merci

Ça y est ! Nickel ! J'ai fait le procédé avec le fil sur le + sur le - avec le milieu de la prise bleue etc... et plus de voyant ABS.
Sinon je suis allé chez BMW et ils m'ont vendu de l'antigel pour liquide radiateur; à couper en 2 voire en 3. Il s'est pas planté le gars ? Moi c'est du LR que je voulais pas de l'antigel ?!
Sinon j'ai fait une balade de 50 bornes sous la pluie pour charger la nouvelle batterie. En effet à 110, on s'ennuie... et la protection est très bonne.
Merci

mets du LR pour voiture

Hello,
500 bornes au guidon de ma cougar
Sympa, agréable en vitesse autorisée.
Je m'efforce de la sortir tous les 15 jours pour éviter un nouveau problème de batterie.
Super la contenance des valises ! Dans le top case j'ai mis 12 bricks de lait, paquets de gâteaux (Je suis gourmand ) et bananes : nickel !
Sinon j'ai remarqué, surtout en virage, sur route avec imperfections, Je les ressens dans les poignées ? quoi ça peut être ? Roulement de roue ?
Merki

Salut,
ça peut être pas mal de trucs, les roulements de roue, l'huile de fourche, les roulements de direction et un truc qui m'est arrivé sur la mienne, le support de tête de fourche complètement cassé, ça engendrait tellement de vibrations sur les bosses que ça a cassé mon support GPS

Un dernier truc, le niveau d'huile se trouvait au niveau du haut du point rouge, après 500 kms et une bonne demi douzaine de démarrage à "froid", le niveau est au niveau du bas du point rouge. Vous me conseillez d'en remettre quand je suis à 2 bons millimètres sous le point rouge ? Toujours veiller à ce que l'on soit au niveau point rouge ? J'avais lu sur un post qu'il était préférable de rouler avec le niveau juste en dessous ? Et enfin le proprio devait me filer son bidon d'huile 20w50 minérale. N'ayant plus de nouvelles, Je vais en acheter un. Je mets n'importe quelle marque du moment que ce soit le même grade et minérale ?
A pluche

tant que le niveau n'atteint pas le cercle rouge en bas, c'est bon.

pour l'huile peu importe la marque,

Oki merci

Freddy29 a écrit:tant que le niveau n'atteint pas le cercle rouge en bas, c'est bon.

pour l'huile peu importe la marque,

Mieux vaut qu'elle soit pour moteur diesel quand même. Comme ça tu auras une huile assurément détergente, qui te mettra à l'abri de soucis de roue libre de démarreur.

Savez vous combien représente en cl l'épaisseur du rond rouge ? 25cl, 50cl ?
À +

En gros, la tu as un peu plus de 3 litres (3,2 3,3) en montant le niveau entre le point rouge et la moitié supérieure tu auras 3,5/3,7 litres

Merci pour l'info.
Heureusement que c'est une bécane loisir donc peu de kilomètres pour ma part car ça doit correspondre environ à 0,5 litre au mille: acceptable.
J'ai eu une Golf6 R qui consommait 1 litre au mille ! J'en remettais toutes les 3 semaines voire 2 semaines... ça m'a vite plus amusé du tout.

Mon ex k11LT je remettais 2 litres de complément entre 2 vidanges (8000kms) elle avait 180 et quelques 1000

Oui donc la mienne a un problème avec ses 80.000... ça me saoule... comment faire pour y remédier ? Coûteux ? Segmentation ?

Elles consomment toutes de l'huile (ou presque) les joints de queues de soupapes seraient peut-être défectueux.....

Oki
Après confinement je vais lui faire vérifier le train avant, suspensions, fourche etc pour ces problèmes de vibration; en espérant qu'ils ne trouvent rien de fâcheux, je ferai faire une verif du moteur à la rentrée. Sinon elle marche plutôt bien

tous les k11 consomment de l'huile, c'est rien il suffit de surveiller .
tu verras selon les trajets la conso d'huile varie, des fois tu vas bouffer le rond rouge sur 200 kms d'autoroute , et en faisant 500 kms de montagne tu vas rien bouffer . a partir du moment que tu le sais , tu surveilles , et pour des longues balades , toujours un p'tit bidon d'huile dans le top case

En fouillant dans le dossier factures, une récente de septembre 2019 concernant le changement de 2 soupapes cassées avec joint de culasse, spi vilo etc. Une blinde d'ailleurs: 1400 roros c'est frequent les casses de soupapes ? Pour quelle raison ? Et pourquoi ne pas avoir profité de changer les 2 autres ?

la casse des soupapes sur une K11 vient souvent d'une fuite à l'échappement , souvent c'est sur le cylindre 4

Et une autre facture, il y a 40.000 kms, kit spis fourche, huile fourche.
Quelle fréquence pour refaire la fourche ? Quand ça fuit ? Quand c'est mou ?