fuite huile k1100rs

Hello tout le monde !

Suite à l'achat de ce k11 en début d'été dernier, j'ai toujours un écoulement d'huile partie basse au milieu, plutôt au niveau de la jonction moteur/embrayage.


J'ai l'impression que ça s'écoule par ce petit trou.

Des avis? Des idées ?

Merci

Cela ressemble au spi moteur hs, j'ai eu ça sur la mienne.

Sachant qu'il a été apparement changé juste avant que je l'achète ça peut pas être du simplement à un reste d'huile a cause d'un mauvais nettoyage du carter ? Ou alors le joint a été mal mit.

Pas sûr que j'ai les compétences pour démonter tout ça, ça serait la première.. Après faut bien se lancer ..!

D'après la couleur, c'est de l'huile moteur. Un gros mensonge ou un joint spi mal monté est donc favori dans la liste des coupables de cette fuite, qui en est assurément une. A moins que ce soit un "oubli" du joint torique entre cloche et arbre.

Le joint a été changé en concession ou par un spécialiste?

Si tu l'as depuis 7 mois et que tu essuies régulièrement la petite mare d'huile à la perpendiculaire du perçage...tu peux démonter

Vu l'absence d'odeur je pense effectivement que c'est de l'huile moteur (on est d'accord que l'huile de boite ça sent fort ?)
C'est un spécialiste bm qui a fait les derniers travaux. J'ai cette facture, le dit joint fait parti de la liste non ?



A vrai dire j'ai fais 3 sorties avec (j'ai d'autres véhicules)

Des joints spis de qualité de """M...E""" ça existe aussi (je le sais, j'en ai acheté)
oui, bien sur c'est le joint spi du volant moteur

Amitiés, Patrick

si tu as fait faire ce changement de joint il y a peu de temps, ton mécano doit le refaire

merci pour vos réponses..

Malheureusement c'est l'ancien propriétaire qui avait fait faire les travaux par un pro, et ce il y a plus de 6 mois. Même si j'ai quasi pas roulé avec la moto depuis, ça va être difficile pour moi de lui faire refaire son travail.... :(

Du coup, j'ai cherché dans la RMT, on est d'accord que c'est le joint entouré en rouge (n°11) qui poserait soucis :

non ça c'est le joint torique, celui qui fuit c'est le joint spi

Ah oui mince, je me suis emmêlé les pinceaux en relisant la réponse de Batisse qui évoquait ce joint torique..
Du coup je vais trouver ce joint spi après avoir démonté le plateau porte embrayage c'est bien ça ? un joint à lèvre comme ça :

c'est ça

C'est d'ailleurs seulement le petit joint torique qui le retient, il est casse pieds à enlever il faut le détruire, pense a commander un neuf avec l,'écroulé qui est.... théoriquement a usage unique. Serrer a 14 dn

pour un K11

1. Serrer l'écrou six pans à......................... 140 Nm
2. Redesserrer l'écrou six pans
3. Serrer l'écrou six pans à........................... 50 Nm
4. Angle de rotation........................................... 50°

Ils, s'cuses, 140 of course

c'est plutôt indiqué à de le serrer définitivement à 10 Nm (étape 3) dans la RMT ?

on ne doit pas parler du même écrou, nous on parle de l'écrou qui retient le plateau d'embrayage

pièce 8 sur ce schéma

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0522-EUR-07-1996-89V2-BMW-K_1100_RS_0522,0532_&diagId=21_0073

je pense pourtant que si ?



désolé par avance si je me trompe, je suis novice ! et bon dimanche soir y'a de la fatigue dans l'air ... ^^

Ne pas mégoter sur cet écrou, ça m'est arrivé plus d'une fois de le retrouver desséré...

crackPHI a écrit:je pense pourtant que si ?



désolé par avance si je me trompe, je suis novice ! et bon dimanche soir y'a de la fatigue dans l'air ... ^^

c'est l'unité qui n'est pas la même

ce que je t'ai mis plus haut est tiré du manuel atelier BMW

Bonjour à tous !
Je relance le sujet car j'ai enfin mit les mains dedans.
J'ai pris le risque de faire une 30aine de bornes jusqu'à mon atelier, c'était stupide, la roue arrière était pleine d'huile à l'arrivée mais bref, pas le choix.
Et surtout pas le choix de s'y mettre !

Soyez indulgents c'est la première fois que je m'y colle..

Du coup après avoir déposé la selle, le cul, la roue, repoussé les blocs ABS de chaque côté et les fixer sur le cadre, et viré les supports de repose-pieds des deux côtés, je me suis arrêté à la vidange du pont (que j'ai faite).

Pour la suite : est ce que je dois virer la partie arrière du pont ou je peux enlever l'ensemble ?
Si il faut enlever la partie arrière comment je dois m'y prendre ? J'ai trouvé des docs là dessus mais ça concerne un k75 donc c'est pas fait pareil du tout.




Merci pour vos conseils

il faut que tu fasses reposer la moto par son moteur sur un parpaing.

tu peux déposer l'ensemble boite, bars et pont d'un seul morceau, mais c'est beaucoup plus difficile de réassembler le tout au remontage. et faire une dépose par élément permet de tout vérifier et regraisser l'arbre

J’ai une chèvre je pensais la suspendre par le cadre.
Du coup pour virer l’arrière du pont je devisse l’ecrou qui est a droite de l’accordéon en plastique puis le bras inférieur ?

avec une chèvre tu ne pourras pas dévisser l'écrou central

pose le carter moteur sur un parpaing la béquille est sur la boite

pour démonter le pont il y a un palier fixe et un mobile , tu dévisses d'abord le mobile

Freddy29 a écrit:il faut que tu fasses reposer la moto par son moteur sur un parpaing.

tu peux déposer l'ensemble boite, bars et pont d'un seul morceau, mais c'est beaucoup plus difficile de réassembler le tout au remontage. et faire une dépose par élément permet de tout vérifier et regraisser l'arbre

+1 / Surtout si la moto n'est pas sur une table élévatrice

Le temps que tu crois pouvoir gagner, tu vas le perdre (et de loin) à remonter / Si tu es seul c'est quasiment
mission impossible, certains vont te dire que ça se fait (oui, je sais, ça se fait) mais perso, crois moi, vas y
pièce par pièce, et comme dit plus haut, tout vérifier, nettoyer, graisser, ça fait partie du jeu.

Bon courage, amiKalement, Patrick

Je n’ai pas de contrainte de temps je ne suis pas pressé; au contraire ça m’éclate de tout démonter donc je vais suivre vos conseils !

Cool

J’ai une autre question bête : avant de poser la moto sur un parpaing, faut-il que je vidange le moteur ?
Surtout que quitte à démonter jusque là je vais p-e le déposer complètement et faire une belle grosse révision.
Pas grave si il reste plusieurs mois à sec ?

il n'y pas d'intérêt al le vidanger si tu le laisses dans le sens normal de fonctionnement

crackPHI a écrit:J’ai une autre question bête :  avant de poser la moto sur un parpaing, faut-il que je vidange le moteur ?
Surtout que quitte à démonter jusque là je vais p-e le déposer complètement et faire une belle grosse révision.
Pas grave si il reste plusieurs mois à sec ?

ça n'est pas une question bête ..... mais oui, bien sur, vidanger le machin !!!!! c'est une évidence

Bonjour à tous !
J’ai pas beaucoup avancé car peu de temps libre mais surtout je suis bloqué : le tourillon de palier fixe ne bouge pas.. le mobile est venu facilement mais le fixe.. j’ai essayé tout ce que je pouvais. Degrippant, chauffé, clé avec gros levier, tout seul puis avec de l’aide.. et même clé à choc : rien, que d’al ! Des astuces ? Il est bien vissé avec un pas dans le sens conventionnel on est d’accord ?

Du coup je démonte l’ensemble en un bloc pas le choix ?

Une rallonge a ra clef et ça va venir, je ne ma souviens pas bien du couple mais ça tourne dans les 15/20dn

C’est pas venu à la péteuse pourtant...

crackPHI a écrit:C’est pas venu à la péteuse pourtant...

David mon pote est témoin, une fois j'ai du sanglier la moto sur ma table j'avais une rallonge clef de 70/80 cms, je levais tout le bordel, mais ça a fini par venir j'ai cru que j'allais tout arracher.

Sur le k1200lt c'est presque pire pour les roulements de bras oscillant

J’aime pas abandonner donc je vais insister avec une rallonge ! Merci

il faut vraiment chauffer , avec un chalumeau bec fin dans le 6 pan creux, normalement c'est 120° il ne faut pas aller au rouge bien sûr

J’ai bien chauffé au décapeur thermique, température vérifiée au thermomètre laser.
Une clé comme ça pourrait m’aider ?https://www.manomano.fr/cle-a-douille-3155?model_id=6349711&g=1&referer_id=690170&cq_src=google_ads&cq_cmp=10132612277&cq_con=105582571590&cq_term=&cq_med=pla&cq_plac=&cq_net=g&cq_pos=&gclid=CjwKCAjw34n5BRA9EiwA2u9k3z_z4EihGRIXZaUQAOc5yKDPrHbaOsQLTORL5cGghQtSAChC0c_IGRoCfDAQAvD_BwE

Sur ta facture, il manque la référence de l'écrou fendu qui fixe le volant moteur: 11211460673
Cet écrou est à usage unique et doit impérativement être changé pour un neuf après chaque démontage, sinon il risque de se désserrer. Même chose pour les 6 vis du couvercle d'embrayage ref 21211454417, à usage unique elles aussi, absentes de la facture elles aussi.
Ca laisse songeur sur les compétences de celui qui s'est chargé du changement du joint spi, dont le montage demande une procédure particulière dû au fait que la lèvre est en PTFE : trempage dans l'huile moteur pendant une heure, et préformage sur un mandrin calibré. Si ça n'est pas respecté, il se déchire à la mise en place du volant...et se remet à fuir rapidement.
D'autant que seul le disque d'embrayage a été changé et pas les plateaux, c'est aberrant vu la main d'oeuve que ça demande, on ne prend pas le risque d'économies de bout de chandelle et on change tout!

bmouais a écrit:

crackPHI a écrit:C’est pas venu à la péteuse pourtant...

David mon pote est témoin, une fois j'ai du sanglier la moto sur ma table  j'avais une rallonge clef de 70/80 cms, je levais tout le bordel, mais ça a fini par venir  j'ai cru que j'allais tout arracher.

Sur le k1200lt c'est presque pire pour les roulements de bras oscillant

Et quand tu connais le bestiau, avec la rallonge, tu peux te dire qu'en forçant un peu, la moto aurait fait un tour complet.

Bon je commence à désespérer.. j’ai beau forcer ca ne bouge pas. Du coup je me suis dis que j’allais déposé le bras osclllant en entier : et bien à gauche le palier mobile s’est desserre sans forcer. Par contre à droite le fixe.. j’ai tiré dessus de toutes mes forces la vis s’est même brisée, les poignées cahoutchouc de la pince me sont restées dans les mains mais le palier ne bouge pas

Salut,

c'est pas facile à desserrer, je l'ai enlevé sur la R1100S et j'ai tout défait, par contre sur la K1100LT, j'ai défais le bloc bras oscillant/couple conique, c'est plus difficile à remettre et c'est "moins propre" mais moins de risque d'arracher les filets des pivots

Je dois le refaire pour la K1200RS et je vais essayer de tout démonter histoire de vérifier les jeux, l'alignement du cardan et de le graisser ...

Il faut bien chauffer pour "adoucir" le frein filet, mettre un adaptateur allen, une bonne clé avec un tube pour la rallonger et normalement ça vient

Et pour le palier fixe du bras oscillant ? Pas d’astuce particulière à part tirer comme un boeuf ?

non bien chauffer , mettre un embout de bonne qualité et déserrer, 'sens antihoraire)

Je parlais de celui du bras oscillant. Mais j’ai je pense trouvé une technique j’ai réussi à le faire sortir un peu. Je retenterai plus tard
Pour celui de la partie arrière du cardan j’ai commandé une clé avec un manche bien long, je vous tiendrais au courant

ok pour le bras oscillant il faut mettre une tige filetée de 6 ou 8mm de 30 à 40 cm e faire arrache avec un objet lourd . la tige filetée est vissée dans le trou central du pivot fixe, tu passe un objet lourd comportant un trou sur la tige, tu mets une roudelle au bout lbre avec un écrou et tu vient taper sur la grosse rondelle avec l'objet lourd, ça vient tout seul .

c'es un arrache à inertie artisanal

Si cela peut t'aider et si l'on parle bien de la même pièce, le tourillon placé à droite sur le bras oscillant n'a pas de filetage sur la partie cachée !


Ce sont 2 épaulements lisses qui se glissent d'abord dans le carter de boite pour le plus gros, puis le plus petit dans le roulement n° 4.
La pièce rentre très juste dans ce roulement et très souvent, l’oxydation soude les deux parties entre elles avec le temps !
Si tu as pu décoller légèrement ce tourillon, possible qu'il vienne en force comme l'indique Freddy ou à l'aide d'un extracteur, après avoir
bien arrosé de dégrippant la partie visible de ce roulement et en le faisant tourner !

Déjà quand on voit à quoi ressemble la pièce c’est plus simple ! Merci !
J’avais tenté un autre extracteur artisanal mais echec. Je vais essayer celui ci !

Bon j’ai bien avancé hier : dépose du pont arrière, du bras oscillant, de la boîte et de l’embrayage.




L’embrayage était quand même plein d’huile, j’imagine que ça confirme le diagnostic ? Le carter entier est tartiné

Lors du remontage il te faudra faire très attention a certaines erreurs a ne pas comettre et cela arrive très vite en vrac je mets qqs photos certes ds le désordre mais qui sont parlantes...
ici la position de la rondelle en esccargot avec une face et une orientation particulière ... graisse blanche sur tout ce qui est canelure..... arbre compri ....
Noublies pas pour les différents disques de l'embrayage plateau de pression diaphragme et autre de TIERCER à 120° normalement le plateau porte embrayage à un point de peinture en point de repère
fabrique toi également un centreur comme sur la photo... feutre plus un foret de 6, en // profites pour changer les petits joints spi de boite eux aussi fuient à la longue .... pour la remise en place de la boite de vitesse et afin de ne pas tordre la tige poussoir place trois vis sans tête sur le carter moteur qui te serviront en plus de guide ....

La suite .....il te faudra comme dit plus haut 2 ou 3 vis sans tête avec une fente pour visser provisoirement sur le carter pour guider la boite qui pèse un certain poids sans oublier de vérifier les pions de centrage sur le carter moteur de 2 ou 3 de mémoire  ....
après avoir replacer le bras oscillant et ses pivots la aussi attention de bien respecter les couple de serrage afin de ne pas pas massacrer les roulements à aiguille ......
pour la remise en place de larbre la encore il y a une précaution a prendre quand à l 'lalignement des articulations de l' arbre bien respecter l'alignement sinon tu risques des vibrations a certaine vitesse ... un balourd en quelque sorte comme pour le tièrcage de l'embrayage du reste
Mais au fait as tu le manuel d 'atelier ? ... oups désolé pour le doublon d 'image....




autre photo qui visualise la rondelle escargot.... qui plaque en partie l'engrenage de la roue libre....