La R1250R conserve les étriers Brembo

Comme indiqué dans le titre, BMW n'a pas monté des étriers Hayes sur la R mais des Brembo. Sont-ce les mêmes que sur la 1200 R ?
En tous cas la prise en main est ferme mais pas trop, avec une course assez courte et une puissance diabolique si on tire un (tout petit) peu. C'est vrai que la R est relativement légère et qu'en rodage je n'ai pas eu l'occasion de freiner fort. J'ai qund même fait un ou deux essais.
Je note une grosse amélioration par rapport à ma précédente Triumph Sprint ST qui était la meilleur freineuse que j'a eue jusqu'à hier. Si je compare avec ma précédente BM ( une R50/2), ben...

Phlippe

Je suppose que les autres modèles en disposent aussi mais je découvre le freinage couplé AV/AR. Quand on tire un peu sur la poignée on sent la pédale s'enfoncer (un tout petit peu). Ça doit améliorer les freinages d'urgence.

Quelqu'un en a une expérience ?

Ça fait presque 20 ans que c'est le cas sur les BMW 1150, 1200 et maintenant 1250... donc oui, ceux qui en ont en ont l'expérience. Le freinage de ces motos est particulièrement efficace, pour ma part, ma 1200RT est la meilleure freineuse des motos que j'ai possédé, c'est aussi la plus récente (2006 quand même) et la première équipée d'ABS.

Phil1970 a écrit:Je suppose que les autres modèles en disposent aussi mais je découvre le freinage couplé AV/AR. Quand on tire un peu sur la poignée on sent la pédale s'enfoncer (un tout petit peu). Ça doit améliorer les freinages d'urgence.

Quelqu'un en a une expérience ?

Le seul défaut de ces freinages, ils sont tellement performant que quand tu reprends une autre moto tu es réellement surpris .Sans parler qu'avec le freinage couplé j'ai perdu l'habitude d'utiliser le frein AR .

pierrek12gt a écrit:

Phil1970 a écrit:Je suppose que les autres modèles en disposent aussi mais je découvre le freinage couplé AV/AR. Quand on tire un peu sur la poignée on sent la pédale s'enfoncer (un tout petit peu). Ça doit améliorer les freinages d'urgence.

Quelqu'un en a une expérience ?

Le seul défaut de ces freinages, ils sont tellement performant que quand tu reprends une autre moto tu es réellement surpris .Sans parler qu'avec le freinage couplé j'ai perdu l'habitude d'utiliser le frein AR  .

pourtant en ville c'est pas mal, ou pour reprendre un trajectoire dans un virage

pierrek12gt a écrit:

Phil1970 a écrit:Je suppose que les autres modèles en disposent aussi mais je découvre le freinage couplé AV/AR. Quand on tire un peu sur la poignée on sent la pédale s'enfoncer (un tout petit peu). Ça doit améliorer les freinages d'urgence.

Quelqu'un en a une expérience ?

Le seul défaut de ces freinages, ils sont tellement performant que quand tu reprends une autre moto tu es réellement surpris .Sans parler qu'avec le freinage couplé j'ai perdu l'habitude d'utiliser le frein AR  .

+1 c'est vrai qu'on perd un peu l'habitude du dosage avant-arrière entre la main et le pied droit! L'utilisation du frein arrière, pas complètement, car je continue à l'utiliser seul, comme le dit Jean Paul, en stabilisation de trajectoire en virage ou pour des freinages de ralentissements sur conditions glissantes / mouillées.
J'ai toujours un petit temps de réadaptation à faire quand je reprends la SevenFifity mais, bizarrement, pas vraiment avec la DR350?... différence du double disque - simple disque à l'avant? je ne saurais dire.

pour ce qui est de l'utilisation du frein arrière sur une bm, c'est simple, je n'ai rien changé dans mes habitudes...c'est toujours AR + AV à suivre.
29 ans de freinage classique, et 12 ans de bm, pourquoi changer ?..ça va bien quand même, à part que je déclenche souvent l'abs à l'arrière. (et je descend assez vite les plaquettes, mais ça c'est depuis toujours)

pour revenir au sujet, les bm freinent généralement très bien, je dirais juste un poil en dessous de ducati..

quand aux brembo utilisés sur ma rtlc, ou sur les versions R, je n'ai rien à leur reprocher: faciles à doser, puissant sans avoir à tirer comme un sourd, ils sont très bien.

je verrais bien avec les hines.

Les étriers Hayes de la 1250 RT sont plus efficaces et nécessitent moins d'effort sur la poignée que les Brembo (de la 1200 RTlc)...

quelle chance d'avoir des Brembo sur nos 1250R : actuellement les concess. s'arrachent les cheveux avec une série d'étriers sur les GS et RT neuves qui fuient ( des Hayes donc ) ...Donc bloquées alors qu'elles sont vendues ! et rupture de stock pour d'autres étriers ...

Une panne sérieuse concernant la sécurité...sur un nouveau modèle...pas très bon ça

Un peu plus de 9000 km pour les miens "étriers Hayes", aucune fuite à signaler, juste leur efficacité accrue par rapport aux Brembo de la 1200lc...

Je viens d'avoir (hier) ma 1250rt...les étriers Hayes n'apportent rien du tout, et il me reste un jeu de plaquettes sur les bras.

Made in usa n'a jamais été synonyme de made in qualité ( à mes yeux)

Quand tes plaquettes seront bien rodées (+/- 1000 km), tu verras que le freinage est bien plus consistant, l'impression que la pression appliquée sur le levier se transmet direct aux disques de freins...
Je ne pense pas que BM aurait mis sur les 2 modèles phares GS/GSA et RT des étriers moins bons que ceux des R ou RS...
En ce qui me concerne en tout cas, freinage plus efficace et plus "sensible"...

Même au bout de 1000kms, toujours une attaque bien moins franche que les brembo.. ( malgré rodage des plaquettes)
En plus, j'ai un doute sur l'etancheite de l'etrier gauche, j'ai une trace grasse sur la fixation inférieure.

En gros, pas convaincu du tout.


Les freins, c'est un peu comme les pneus...perso, j'aime bien une attaque très franche ( type ducati)...là, je n'y trouve pas mon compte.

Tu es peut être tombé sur l'un des étriers défectueux, les miens, et j'ai passé les 10000 kms aujourd'hui, n'ont pas ce souci et une attaque bien plus franche que les Brembo de ma 1200 rtlc...