Précautions pour remplacement du récepteur d'embrayage ?

Bonjour à Tous !

J'espère pouvoir commencer ce WE à désosser la Baleine pour le remplacement du récepteur d'embrayage qui me pose problème.

Juste une question, y a t-il un ou des joints à changer ?

J'ai la pièce, mais je me pose la question, peut-être à tort !

Merci de vos retours toujours pleins de bon sens !

Attention à la manipulation du levier d'embrayage si le réservoir est ouvert : ça gicle!

oui tu as un joint entre la boîte et le récepteur !
un joint de forme ronde avec trois oreilles pour le passage des vis de fixation , joint "papier " vert ... réf 23122352156
au remontage fais une petite découpe de 2 millimètres en partie basse pour laisser le lokeed s'échapper en cas de fuite

rangers a écrit:oui tu as un joint entre la boîte et le récepteur !
un joint de forme  ronde avec trois oreilles  pour le passage des vis de fixation , joint "papier " vert ... réf 23122352156
au remontage fais une petite découpe de 2 millimètres en partie basse pour laisser le lokeed s'échapper en cas de fuite  

Bonjour !

Il me semblait bien qu'il y avait un joint !

Je le commande mardi (et merci pour l'astuce ! )

Bon week end !

Il y a aussi un feutre sur la tige d'embrayage.

paf la bm a écrit:Il y a aussi un feutre sur la tige d'embrayage.

Ca se change aussi ?

Je me réponds à moi-même,

Réf : 23211230440.

Je commande tout ça cette après-midi.

Pièces trouvées chez Motorrad à Creil-St Maximin, pour la modique somme de 12.40€ !

Plus qu'à attaquer demain !

Bonjour,

Juste un détail...

Y a t-il un sens d'installation, pour le joint papier ?

Bon,

Je viens de m'y attaquer !

En 1h30, retrait des carénages, de la roue AR, de la "jupe" caoutchouc, et inspection des lieux !

Demain, retrait de l'amortisseur, et de la platine levier de vitesse, histoire d'y voir plus clair, et de changer le faisceau de l'indicateur de rapport engagé qui avait cramé l'an dernier.

Si je peux éviter de retirer la transmission (certains ont réussi à le faire ainsi), ça m'arrangera bien !

Autre question : Est-il nécessaire de retirer le réservoir ?

Avec des doigts de fée, je crois qu'on peut démonter remonter le récepteur d'embrayage.

Pas eu le choix, rentré à 17h00 avec une grosse flemme =====> On verra plus tard !

hello

pas sure que le récepteur sorte aussi facilement ... sans un autre démontage
le réservoir ne doit pas te gêner ... étonnant !
le sens pour le joint : il me semble qu'une oreille de passage de vis est excentrée , donc il a un sens mais c'est flagrant en le présentant au montage. tu remarqueras sa forme !
oui ... change le feutre !

rangers a écrit:hello

pas sure que le récepteur sorte aussi facilement ... sans un autre démontage
le réservoir ne doit pas te gêner ... étonnant !
le sens pour le joint : il me semble qu'une oreille de passage de vis est excentrée , donc il a un sens mais c'est flagrant en le présentant au montage. tu remarqueras sa forme !
oui ... change le feutre !

Bonjour,

Vu, pour l'oreille !

Bonjour,

Alors,

Platines retirées,

Amortisseur retiré, et on aperçoit la bête !

Par contre, je me tâte pour l'échappement, vu l'état des boulons, j'ai peur qu'ils ne me restent dans les mains....

Après-midi, purge du système, et on tente le démontage.

Eh bien, quel bazar !!!

Les 3 BTR sont sorties, la pièce l'est presque autant, mais je coince sur les vis des banjos qui sont grippées.

J'ai dû raccourcir une clé ALLEN, et mis du dégrippant sur les BTR.

Suite dimanche, journée de demain réservée à la famille.

Par contre, surprise, le récepteur est tout propre....., à l'inverse de ce que j'ai pu voir ça et là...

J'espère ne pas avoir à me taper un embrayage complet !

Un bon tuto, bien étayé par des photos !

https://ateliermadman.com/moto-placeholder/entretien/remplacement-du-cylindre-de-sortie-dembrayage/

EAime a écrit:Eh bien, quel bazar !!!

Les 3 BTR sont sorties, la pièce l'est presque autant, mais je coince sur les vis des banjos qui sont grippées.

J'ai dû raccourcir une clé ALLEN, et mis du dégrippant sur les BTR.

Suite dimanche, journée de demain réservée à la famille.

Par contre, surprise, le récepteur est tout propre....., à l'inverse de ce que j'ai pu voir ça et là...

J'espère ne pas avoir à me taper un embrayage complet !

Un bon tuto, bien étayé par des photos !

https://ateliermadman.com/moto-placeholder/entretien/remplacement-du-cylindre-de-sortie-dembrayage/

Si tu regardes bien, le flexible d'embrayage est protégé par une gaine qui s'arrête au niveau du réservoir. Cela a pour effet de canaliser l'eau de pluie jusqu'au banjo du récepteur. J'en ai fait les frais, lorsque j'ai changé mon récepteur sur la 1150, j'ai aussi changé le flexible qui vaut quasi aussi chère que le récepteur.
Lorsque j'ai remonté le nouveau flexible, j'ai étanchéité cette gaine.

EAime a écrit:Eh bien, quel bazar !!!


Par contre, surprise, le récepteur est tout propre....., à l'inverse de ce que j'ai pu voir ça et là...

https://ateliermadman.com/moto-placeholder/entretien/remplacement-du-cylindre-de-sortie-dembrayage/

Pas comme ici?



Sinon, pour débloquer, il faut taper. Tu prends la partie droite d'une clé Allen coupée et tu t'en sers comme un chasse goupille.

paf la bm a écrit:

EAime a écrit:Eh bien, quel bazar !!!

Les 3 BTR sont sorties, la pièce l'est presque autant, mais je coince sur les vis des banjos qui sont grippées.

J'ai dû raccourcir une clé ALLEN, et mis du dégrippant sur les BTR.

Suite dimanche, journée de demain réservée à la famille.

Par contre, surprise, le récepteur est tout propre....., à l'inverse de ce que j'ai pu voir ça et là...

J'espère ne pas avoir à me taper un embrayage complet !

Un bon tuto, bien étayé par des photos !

https://ateliermadman.com/moto-placeholder/entretien/remplacement-du-cylindre-de-sortie-dembrayage/

Si tu regardes bien, le flexible d'embrayage est protégé par une gaine qui s'arrête au niveau du réservoir. Cela a pour effet de canaliser l'eau de pluie jusqu'au banjo du récepteur. J'en ai fait les frais, lorsque j'ai changé mon récepteur sur la 1150, j'ai aussi changé le flexible qui vaut quasi aussi chère que le récepteur.
Lorsque j'ai remonté le nouveau flexible, j'ai étanchéité cette gaine.

Vue !!

C'est celle-là qui pose problème !

Bon, j'ai en gros 4 semaines pour finir la moto, réviser Vel Satis et C3 Picasso, avant de me faire opérer.

Après, 5 semaines, voire plus, d'immobilisation......

Ca va le faire !!

Bon,


Je crains fort d'avoir à me taper l'embrayage !

Le récepteur fonctionne parfaitement bien, donc la tige pousse aussi, mais j'ai l'impression que la butée d'embrayage a faibli, d'où un fonctionnement imparfait !

Je viens d'imprimer le mode d'emploi, plus qu'à s'y coller !

Est-ce que quelqu'un aurait la référence du kit complet ? Ca va être la course contre la montre, les vacances de Pâques vont être laborieuses !

Merci d'avance !

hello
tu as divers sites qui te proposent des kit .....
il te reste a choisir tout simplement !
compare les prix et les marques .... c'est souvent du TRW .... SACHS......

rangers a écrit:hello
tu as divers sites qui te proposent des kit .....
il te reste a choisir tout simplement !
compare les prix et les marques .... c'est souvent du TRW .... SACHS......

Tu trouves ça sur quels sites ?

Côté sites de pièces auto, je suis à l'aise, là... je patauge un peu !

hello

- Atelier du roule toujours
- Hornig (disque)
- BMW motorad
- Tills.de

etc ..............

Merci !

Je commence à y voir plus clair !

Autre question, pour ceux qui l'ont déjà fait :

Vous changez tout le mécanisme, ou juste le disque ?

Dans mon cas, je soupçonne un diaphragme fatigué, faut-il le changer aussi ?

Merci à nouveau de vos retours !

hello

le mécanisme ( les deux plateaux pression) se changent si il y a lieu ... ça dépend du kilométrage (si très élevé) , inspecter les surfaces internes des plaques de pression : rayures , lézardes , bleuissement , manque de matière , gorges marquées dans l'épaisseur , déformation ... etc = remplacer !!! + les 6 vis de liaison , impératif !
le diaphragme : si il est fatigué il va te donner des symptômes au passage des vitesses ( ça va pas se passer très bien en montant ou descendant (logique) . le diaphragme va de paire avec la tige poussoir ( recommandé ++), le contact entre les deux est petit et c'est là , aussi, que ça s'use ! mettre de la graisse spéciale au remontage .
change le feutre de tige tant que tu y est ...

rangers a écrit:hello

le mécanisme ( les deux plateaux pression) se changent si il y a lieu ... ça dépend du kilométrage (si très élevé) , inspecter les surfaces internes des plaques de pression :  rayures , lézardes , bleuissement , manque de matière , gorges marquées dans l'épaisseur , déformation ...  etc = remplacer !!! + les 6 vis de liaison , impératif !
le diaphragme : si il est fatigué il va te donner des symptômes au passage des vitesses ( ça va pas se passer très bien en montant ou descendant (logique) . le diaphragme va de paire avec la tige poussoir ( recommandé ++), le contact entre les deux est petit et c'est là , aussi, que ça s'use ! mettre de la graisse spéciale au remontage .
change le feutre de tige tant que tu y est ...

Merci de tes infos qui vont m'être bien utiles !

La longueur de la tige de poussée est bien de 27cm ? Je vais la mesurer demain !