Problème démarrage

Bonjour a tous ,

j'ai encore besoin de votre aide ....

ma baleine ne veut plus démarrer , l'essence arrive bien par la durite du réservoir mais ne passe pas dans la rampe des injecteur .

combien de Volts doit on avoir sur les injecteurs ? moi je suis a 0

Merci d'avance .

est ce que les bougies font des étincelles ?

oopsss effectivement je n'es pas contrôler cela.

si pas de jus au bougie cela pourrais provenir d'une coupure circuit comme par exemple le contacteur de la béquille latérale ?

donc il y a bien des étincelles au bougie.
le moteur a démarreur quand j'ai mis de l'essence directement dans les carburateur.
ce qui n'es pas normale c'est que j'ai zero volts au injecteur .

l'impulsion électrique des injecteurs est donnée par le motronic (boitier électronique)

Donc c'est normale que ca soit a 0 volts ?

non le motronic envoie des impulsions électrique de 12v pour ouvrir les injecteurs cadencées à 1 par tour de vilebrequin. Mais ce sont des impulsions donc mettre un voltmètre et appuyer sur le bouton de démarrage. pas sur qu'un multimètre numérique ait le temps de les lire , un à aiguille oui

ok donc ca je ne pourrais pas le controler.
parcontre pourquoi l'essence ne passe pas ? elle es bloquer au niveau du regulateur de pression sur la rampe.

le regul est peut-être HS

je pense savoir d'ou vient mon problème, ce fameux capteur a effet hall !!
je l'es démonter car j'ai changez les patins de la distri et j'ai remonter ce capteur de la meme facon que je l'ai enlever.

mais je suppose que cela ce règle et donc ma question es comment fait-on ce réglage ?

Marc59250 a écrit:parcontre pourquoi l'essence ne passe pas ? elle es bloquer au niveau du regulateur de pression sur la rampe.

Tu sais ça comment, qu'elle est bloquée, et spécialement à cet endroit?

Marc59250 a écrit:je pense savoir d'ou vient mon problème, ce fameux capteur a effet hall !!
je l'es démonter car j'ai changez les patins de la distri et j'ai remonter ce capteur de la meme facon que je l'ai enlever.

Quel rapport avec l'essence qui n'arrive pas? Tu as des étincelles aux bougies, donc l'effet hall fonctionne, après, qu'il ne soit pas réglé tip-top, ça n'est pas ça qui "bloque(r l'essence) au niveau du regulateur de pression sur la rampe".

la moto démarre avec l'essence directement dans les carbu donc je suppose que l’étincelle fonctionne.
le régulateur de pression je l'es démonter et le ressort fonctionne bien , ensuite g enlever le petit joint du régulateur et je l'es remonter , la l'essence passe dans les injecteurs mais pas assez pour démarrer.

donc pas assez de pression , il faut 2.5 à 3 bars

donc régulateur de pression ?
ou cela peut venir d’ailleurs ?

Donc, ce que je voulais dire, c'est pas le capteur à effet Hall, la cause de tout ça...
Si tu n'as pas les 2.5 ou 3 bars de pression requis par le circuit d'injection, il faut identifier le problème, depuis la pompe, filtre, régulateur, jusqu'à la sortie des injecteurs...
Si après que tout ça soit OK, ça ne fonctionne toujours pas, tu pourras regarder si c'est l'allumage qui n'est pas bien calé... mais si c'était ça, je pense que ça démarrerait, ou péterait au moins, si ça démarre en mettant directement de l'essence dans l'admission!

ok ok comment savoir si la pompe débite assez ?
une chose que j'ai remarquer est que quand j’enlève la durite d'arriver d'essence sur la rampe l'essence coule tout le temps et quand je teste en mettant un coup de démarreur il n'y a pas + de pression .
la pompe amorce bien quand je mes le contact.

ça sent le régulateur HS…

démonter la rampe d'injection ( pas long à faire ) tenir la rampe à l'opposé du moteur (pour éviter un incendie) et donner un coup de démarreur pour voir comment les injecteurs crachent.

je l'es deja fait et ca crache 3-4 gouttes .
toi tu partirais direct sur le régulateur de pression de carburant ?

Non tout branché.
3 ou 4 goutes aux injecteurs c’est pas assez tu dois constater une pulverisation.

Bon au vue de tout vos conseille et par simplicité je v déjà changer le régulateur de pression et ensuite je revient vers vous pour vous donnez les news .

Ok Mark

Bonjour,

Comme je l'ai indiqué lors de ma présentation, je viens d'acquérir une K1200LT FL de 2006 avec laquelle je viens de rencontrer un problème d'alimentation du moteur en essence que j'ai résolu en contactant un de mes amis, ancien concessionnaire BMW à Strasbourg, et en passant chez BMW à Montpellier.

Alors que la moto m'avait amené au boulot le matin, elle a refusé de redémarrer le soir sans raison apparente. Je commençais à regretter mon achat !

En fait, la durit coudée installée à la sortie du filtre à essence, dans le réservoir, deviendrait poreuse avec le temps, ce qui créerait une prise d'air et empêcherait le débit d'essence.

Sur les recommandations d'un mécano BMW qui m'a conseillé de commencer par ça, j'ai acheté un nouveau filtre à essence (30€) et cette fameuse durit coudée (32€ : glop !!!!!! et les colliers en sup. !!) et procédé au démontage de l'ensemble.

A ma grande surprise, cette durit s'était désolidarisée du filtre à essence, créant cette panne inexplicable.
En regardant de plus près, les colliers ont été serrés sur les olives et non pas à la base de celles-ci. Les diverses secousses et vibrations ont du provoquer cette panne avec le temps.

J'ai remonté le tout avec les nouvelles pièces et la moto fonctionne parfaitement.

J'espère que ces quelques éléments pourront vous éclairer dans ce cas précis.

Danny

Salut a tous,

Donc pour revenir a mon problème de démarrage,la panne était la pompe a essence qui débitais plus assez .
maintenant elle démarre au quart de tour mais ne tient pas le ralenti du tout , a mon avis je v devoir faire un réglage des papillons .

voila encore merci a tous pour vos conseille .

bonne fête de fin d'années .