Redonner vie à une donneuse d'organes

Rappel du premier message :

Salut tout le monde !

J'ai pu acquérir un K100 LT de 1988 avec ABS sur lequel j'ai un bruit de cliquettis côté alternateur. J'espère pouvoir vous transmettre une vidéo de l'ancien propriétaire par la suite. J'ai entendu parler d'une plaque qui pourrait faire ce bruit....

Je suis également à la recherche d'une pompe à huile, d'une pompe à essence, des 3 disques de freins, des étriers avant + maitre cylindre arrière ainsi qu'un faisceau complet.

Bon ben voilà, c'est déjà pas mal  

Merci pour votre aide !

Merci Patrick ! C'est top mais le lien marche pas....

Ton lien ne s'ouvre pas Patrick ! ... Rectification OK !  
J'ai trouvé celui-ci avec plan du système ABS pour 94 :
http://www.kbikeparts.com/classickbikes.com/ckb.tech/0.ckb.tech.files/kwiring/kwiring.htm

C'est génial, merci Jean-Loup

Oui je m'étais trompé de lien, ici tu as la RT, je viens de vérifier, ça marche

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&ved=0ahUKEwi29rne8-LaAhWnD8AKHf_mAhsQFgg7MAU&url=http%3A%2F%2Fbmw.k100rs.free.fr%2Ffiles%2Frepair_manuals%2FBMW_K1100LT_K1100RS_FR.pdf&usg=AOvVaw3d9mwpGcCZ6c4OLvXq8KAz

Top, merci Patrick

J'ai changé le cache culbuteurs du coup, j'ai nettoyé et poli à la brosse nylon rouge et bleu puis vernis en haute température




Repruse la boucle arrière parce que trop grosse, comme il me fallait du tube de 22 ou 25, le guidon d'origine à bien fait l'affaire, du 3mm pour le guidon

Pour finir, le feu arrière et mise en place de la plaque du Diversion que j'avais, juste pour faire un tour






À peine dehors, je croise la Gendarmerie

Et alors la gendarmerie t'as interviewé?

non c'est bon, j'avais mis un rétro du coup, ils ont pas vu qu'y avait pas de clignotants

Ils n'ont pas vu ou...ils ont été extrêmement indulgents

non, j'ai pas été arrêté

Ça le fait mieux en noir

What a beautiful black lady.

many thanks Trumpf

Fabrication des pattes de clignos, vu que les tubes du cadre se resserrent, il fallait trouver un moyen pour les redresser afin de compenser l'angle avant soudure, moyen trouvé avec un arrache rotule de bagnole et l'étau





Pis j'ai fait une cinquantaine de bornes, elle tourne nickel, l'embrayage patine en ouvrant en grand, peut-être qu'un réglage sera suffisant parce que j'avais pris le meilleur disque que j'avais sur les trois, l'épaisseur était dans la tolérance....




Mattez moi ce super tableau de bord

Vapoteur, t'en a marre d'avoir la clope déchargée quand tu fais une pause ??

Vala la solution, même pour le chargement de ton 06 tu roules, ça charge

Salut les Bm'istes !

Après un moment d'absence lié au boulot et déménagement, reprise des hostilités sur le K  

L'embrayage patinait quand j'ouvrais en grand, du coup, j'ai déposé la boîte pensant que c'était le disque qu'était rincé.....malheureusement, c'est le spi à la con situé derrière l'embrayage et que comme un gros con à l'époque lors du remontage, je me suis dit qu'il était pas trop mal  








Du coup j'ai du temps, vu qu'il va falloir commander les pièces....j'avais déjà repéré la patte extérieure de l'amortisseur qui avait vraiment une sale gueule avec son trou oblong    Je soude au Mig en fil fourré, forcément, c'est pas le même résultat qu'au gaz.

C'était donc le moment de s'y attaquer, une refaire une et finir ce truc avec à la suite, la peinture de la boucle arrière qu'était pas encore faite à la V33 Climats Extrèmes    Le plus dur était de trouver une solution pour faire à l'identique de l'origine, le bosselage pour la tête d'amortisseur. Solution trouvée en mettant une douille d'un côté de la patte, une plus grande de l'autre côté et le tout dans l'étau. Ça a fonctionné nickel !









Et pour finir, comme j'avais déjà attaqué le support cale pied gauche, y avait encore le droit à faire  





Bref, une bien belle journée de bricolage  

Effectivement !

Tu fais pas semblant !

Seulement quand je veux

... Et quant on veut .. on peut !!!
Toujours autant de plaisir à suivre tes manipes et systèmes "D", Steph !
Déjà un an de chantier pour voir se dessiner une machine qui revient de loin !
Respect pour tout ce travail qui n'a pas toujours été facile mais qui avance dans le bon sens !

Yeahhh merci Jean-Loup

Il était temps de m'y remettre, c'est pas encore fini mais c'est en bonne voie, je commence à réfléchir à la peinture

Vraiment un beau projet mené avec efficacité et gout en prenant ton temps.

Merci Trumf, j'espère que le résultat final sera à la hauteur des emmerdes que j'ai eu

J'ai un super plan pour le sablage et le thermolaquage mais, j'ai surtout un peu de temps à tuer en attendant mes pièces !

Hier après le boulot, j'ai attaqué la roue arrière avec un nettoyage en règle à l'essence, au white spirit puis au diluant.

Et ce soir, go pour la peinture !  Oui mais laquelle ? V33 Climats Extrèmes posée au pétard en dilution 70/30 (white spirit) enfin à la louche quoi. Env. 130 grammes mélangés.

Résultat tip top, on verra demain après séchage ! Première couche un peu chargée, 10 mn plus tard, la seconde. La prochaine fois, j'y mettrai un peu moins à la première passe. Pour le support de la jante, un bracos de 900 XJ, pince étau et parpaing pour lester l'établi mobile bas de gamme mais qui me sert depuis plus de 5 ans











Le top c'est que c'est fini, pas besoin de passer un vernis

Voilà un très bon plan pour peindre ses jantes à prix réduit, la V33 Climats Extrèmes se vend en magasin de bricolage à 25€ les 500 grammes, pour le white spirit, on sait que c'est pas ce qu'il y a de plus cher

J'ai été livré ce midi, y a pas à dire, le site A Plein Gaz est nickel !

La cloche à filtre va hyper bien pour la mise en place du spi

Histoire de changer un peu,  j'ai été livré de mon nouveau silencieux pour ma Sprint 955

L'emballage nickel, le silencieux dans une housse et coffrage en polystyrène bref, ils assurent les Italiens











J'ai fait une vidéo avec l'origine et ensuite avec le GPR  

Le son est vraiment top, à la fois rauque montant dans les aigus à haut régime, en conduite, c'est du pur bonheur.



Et le changement

Sympa la nouvelle sonorité !

Indépendamment du niveau sonore, le GPR est nettement plus sympa. Bon choix.

Oui merci Trumpf, c'était vraiment le bon choix

Le bruit de ce GPR me semble plus assourdi que le test que l'on avait fait avec un GPR pour R1100RT il y a 2 ou 3 ans , il n'était pas resté sur la moto longtemps

ça dépend de ta tolérance aux décibels.

Celui-ci est homologué et la vidéo est faite dbkiller en place

Celui du R11 était aussi homologué et DB en place , mais effectivement avec l'age , on tolère moins les db.

Je trouve que ma R1200GS avec valve est bruyante

scanner 22...votre pseudonyme me dit quelque chose...

ah bon ? D'où êtes vous Monsieur ?

Freddy29 a écrit:

Je trouve que ma R1200GS avec valve est bruyante

Ah oai quand même

Bon ça y est, embrayage remonté

Plus de soucis à ce niveau, j'ai fait une balade d'environ 30 bornes et.....la panne. Elle tourne mais très mal. J'arrive chez moi, je change mon capteur hall, vérifie et change un injecteur qui débitait moyennement et en fin de compte, c'est la bobine 2-3 qu'à claqué.

Je vais en commander une autre, j'espère que j'ai pas un soucis de boîtier électronique vu que j'avais déjà eu le cas pour l'autre !

As-tu une bonne masse sur tes bobines ?

J'ai mis une masse directe sur la boite de vitesse avec deux fils de bonne section allant chacun sur une bobine. Tu penses que je devrais reprendre la masse du faisceau arrivant avec les câbles pour les cosses 1 et 15 ?
Pour moi une masse reste une masse mais je peux tout entendre

Ca doit suffire.

On ne'perd jamais de temps à écarter les causes de pannes à la con !

J'ai trouvé deux bobines que je récupérerai jeudi. Je reprendrai les masses du faisceau par précaution

Scanner 22 a écrit:

Je vais en commander une autre, j'espère que j'ai pas un soucis de boîtier électronique vu que j'avais déjà eu le cas pour l'autre !

je vais peut être acheter une K100, si je l'ai je penserai à toi

J'ai eu mes bobines mais je pense bien avoir un pb d'allumage. J'ai systématiquement une seule bougie qui donne moins, moteur tournant, j'enlève un antiparasite après l'autre et à chaque fois, elle cale ou limite de caler. Sauf sur une ou le régime diminue très peu. Je change bougies et câbles HT, c'est pareil. Jinverse les bobines, c'est un autre cylindre qui donne moins. J'ai 6 bobines......

J'ai suivi les tests de la RT concernant le boîtier d'allumage et il est indiqué que le voltage doit être de 6v pour le câble bleu et noir allant au 1 de la bobine 1-4 et idem pour le rouge noir allant au 1 de la bobine 2-3.

Sauf que j'ai 12v sur chaque fils !



Si quelqu'un a une idée cette meule me rend dingue !

J'ai testé les valeurs suivant le post trouvé sur le forum, primaires et secondaires ok.

Merci les gars !!

Scanner 22 a écrit: J'inverse les bobines, c'est un autre cylindre qui donne moins.  

la bobine concernée ou l'antiparasite passe à la masse  = pas de courant sur la bougie = défaut d'isolement = tester le circuit en continuité avec le cadre pour trouver le défaut

Pas de soucis avec l’antiparasite, j’en ai testé plusieurs pour un résultat identique mais merci quand même !

J'ai changé le boîtier d'allumage et fais une bonne synchro qui m'a vallu l'enfummage des charbons du ventilo ! Bon, c'est changé et la bécane tourne bien.

J'ai commandé un compteur chez Louis, il est top.

Test de mise en place et comme j'avais encore tout l'avant à faire, ben j'ai tout dégagé.

Par contre pour le témoin point mort, c'est une m..... , ça marche pas pour le moment, j'ai lu plusieurs posts ici sur ce sujet. Aujourd'hui j'ai terminé les T avec mise en place des butées de direction, fourreaux et rigidificateur de fourche et pour finir, j'ai enfin repeins la jante avant.

Ça y est, le branchement est terminé j'ai récupéré deux broches 8 plots sur un autre faisceau, soudures et gaine thermo. Je voulais raccourcir le faisceau et faire venir la connectique sous le réservoir avec protection par tube plastique.Le témoin point mort fonctionne sauf qu'il s'allume en seconde et en 4......







J'ai repéré les fils si ça peut aider quelqu'un

Les fils du capteur :

Point mort -> Continuité entre les 4 fils

1ère -> Marron Continuité avec jaune_Noir et jaune-blanc
2ème -> Marron Continuité avec jaune_bleu et jaune-blanc
3ème -> Marron Continuité avec jaune-blanc
4ème -> Marron Continuité avec jaune_bleu et jaune-noir
5ème -> Marron Continuité avec jaune-noir

Merci pour ces infos Freddy

Remontage du train avant, test avec les deux versions d'optiques, celui old school et phare rond commun...








Et avec un autre tel

Sans grille ni garde-boue, je ne prédis pas une longue vie à ton radiateur...