MAUVAIS ALLUMAGE, CARBURATION, OU PB DE SOUPAPE?

Salut a tous,

La malade k100 LT

J"ai besoin d"aide de la part de ceux qui ont rencontré ce type de problème:
Le second cylindre me pose des soucis:
Il semble il y avoir soit une mauvaise carburation, allumage ou injection.
Le moteur manque de puissance, "pète" , non pas en sortie de soupape, comme en cas de mauvaise avance à l'allumage, mais dans le pot d’échappement
De plus la tubulure d'échappement est moins chaude que les autres.
après avoir incriminé l'allumage, la bobine, l'antiparasite ainsi que le câble reliant la bobine à la bougie et après avoir interverti tous les composants cités plus avant, sans résultat, il ne me reste qu'à suspecter l'injection.
La bougie du cylindre concerné est humide et semble prouver une mauvaise combustion voire,de temps en temps, une absence de combustion dans ce cylindre alors que la partie "allumage" ne semble pas être en cause.
Dois-je suspecter le système électronique ou simplement une défaillance de l'injecteur?

Merci à vous
et salut à tous..... appel de phare

La bougie du cylindre concerné ne serait-elle pas HS ?

Dans le genre, j'ai eu :
l'antiparasite tout bouffé et cracra par l'intérieur
la cosse avec le fil de commande de la bobine cassé à raz, faisant contract mais fort mal, du coup avec une impression de panne aléatoire... La bougie morte où très grasse dedans, ça peut aussi.

Si tu as échangé les bougies aussi, il reste l'injecteur qui probablement ne pulvérise plus.

Après ça, si toujours pas ok il faudra prendre la compression du cylindre

Freddy29 a écrit: il reste l'injecteur qui probablement ne pulvérise plus.

Oui , ou mal .
Il est simple d'inverser 2 injecteurs pour confirmer/infirmer

Freddy29 a écrit: prendre la compression du cylindre

Oui

J'ai tout inversé injecteur compris, ....et c'est toujours le second cylindre qui défaille. Reste è voir la compression de ce dernier et le calage de la distribution (pastilles)
Je fais ça cet aprèm.

Faisceau HT ...

TROUVé Compression du n°2=1 bar!!! // fuite à soupape d’échappement mais aussi compression très basse sur les autres cylindres. culasse à tomber pour vérifier et trouver les mauvaises surprises. du taff en perspective...... le résultat catastrophique de presque 500 km sans huile!!!!

serge rey a écrit:TROUVé Compression du n°2=1  bar!!! // fuite à soupape d’échappement mais aussi compression très basse sur les autres cylindres. culasse à tomber pour vérifier et trouver les mauvaises surprises. du taff en perspective...... le résultat catastrophique de presque 500 km sans huile!!!!

Tu ne nous avais pas mentionné ce "détail" ...

Bonsoir,

Effectivement, ton moteur a plutôt bon caractère !

? comment ca 500 bornes sans huile ?

serge rey a écrit:le résultat catastrophique de presque 500 km sans huile!!!!

La prochaine fois , tu nous le diras de suite ,pas la peine de chercher .
Et puis , va falloir contrôler un " peu " plus que la culasse ---------> pas terrible un haut moteur bien refait avec un bas moteur fragilisé , en principe , ça dure pas longtemps

je pense que quand meme il restai assez d huile pour le bas moteur , sinon il aurais couler une bielle , par contre le haut ...

Après peut-on parler de haut et bas moteur dans la configuration d'un K100 ?...

Mcalpine a écrit: il aurait coulé une bielle , par contre le haut ...

ça va pas tarder , même si je ne lui souhaite pas

SEGAFREDO a écrit:Après peut-on parler de haut et bas moteur dans la configuration d'un K100 ?...

coter gauche , coter droit...

Petites précisions sur l'historique de cette bécane. Je l'ai vendue à mon voisin, qui est un peu "négligeant"... Il a omis de vérifier ses niveaux et ce qui devait arriver, arriva: bielle coulée. Il aurait roulé 500 km sans huile. à la vidange j'ai récupéré à peine 0.5 litre d’huile, c'est dire...
Après avoir changé la bielle et autres composants, sa bécane manquait de puissance et ce second cylindre n'avait aucune compression et pour cause, après avoir démonté la culasse 2 deux soupapes n°2 et 3 échappement étaient cassées. Le problème est résolu. Reste à remonter une nouvelle culasse équipée commandée chez AFB BIKER VAISON La Romaine http://afb-biker.com/index.php.
Le coût de restauration de l'ancienne était trop important. La nouvelle 66000km ne lui coûtera QUE 120 €.
Merci à tous et je vous tiendrais au courant de la suite

Donc, ça ne peux pas être les bobines, sinon tu aurais le 2 cylindres qui déconneraient
les bobines allument 1 et 4 l'autre allume 2 et 3, perso je vois bien les antiparasites
une espèce de grand classique sur ces modèles (je n'en ai pas (plus)

Tu as vérifié les compressions ???

serge rey a écrit:Petites précisions sur l'historique de cette bécane. Je l'ai vendue à mon voisin, qui est un peu "négligeant"... Il a omis de vérifier ses niveaux et ce qui devait arriver, arriva: bielle coulée. Il aurait roulé 500 km sans huile. à la vidange j'ai récupéré à peine 0.5 litre d’huile, c'est dire...
Après avoir changé la bielle et autres composants, sa bécane manquait de puissance et ce second cylindre n'avait aucune compression et pour cause, après avoir démonté la culasse 2 deux soupapes n°2 et 3 échappement étaient cassées. Le problème est résolu. Reste à remonter une nouvelle culasse équipée commandée chez AFB BIKER VAISON La Romaine http://afb-biker.com/index.php.
Le coût de restauration de l'ancienne était trop important. La nouvelle 66000km ne lui coûtera QUE 120 €.
Merci à tous et je vous tiendrais au courant de la suite

Sachant que la moto n'a pas été vendue sans huile et qu'un K100 ne bouffe rien, combien notre ami a-t-il pu rouler de kms sans contrôler le niveau pour qu'il ne reste qu'½ litre d'huile...  Vous avez 2h ...

serge rey a écrit:Petites précisions sur l'historique de cette bécane. Je l'ai vendue à mon voisin, qui est un peu "négligeant"... Il a omis de vérifier ses niveaux et ce qui devait arriver, arriva: bielle coulée. Il aurait roulé 500 km sans huile. à la vidange j'ai récupéré à peine 0.5 litre d’huile, c'est dire...
Après avoir changé la bielle et autres composants, sa bécane manquait de puissance et ce second cylindre n'avait aucune compression et pour cause, après avoir démonté la culasse 2 deux soupapes n°2 et 3 échappement étaient

Un motard qui n'est pas foutu de regarder et contrôler son niveau d'huile ...... j'ai un peu de mal à le considérer
comme un """"négligeant"""" perso, j'ai tendance à le classer dans une autre catégorie je lui conseille..... je ne sais
pas moi ............... poterie, macramé, on trouve pas mal de tutos sur le ternet

Il voulait sans doute trouver une jauge, ne la trouvant pas il a renoncé ...

SEGAFREDO a écrit:Il voulait sans doute trouver une jauge, ne la trouvant pas il a renoncé ...

C'est bien ce que je dis ........... poterie ou macramé, c'est sans danger

S'rait capab de péter une chaîne de distrib de 7½ VFR ...

Y a pas un endroit où on peut porter plainte pour mauvais traitement à K100 ?

Pour la consommation d'huile c'est quand même 0.15 litre au 100.....surtout si on ne béquille pas "centrale".
Mais bon... mon voisin s'est remis à la bécane à 55 ans...

L'age du conducteur importe peu, surtout si à son jeune age il roulait à moto, à cette époque bien des motos était réputées pour consommer plus d'huile que d'essence. Un moteur a besoin d'huile quel qu'il soit, voiture ou moto! D'ailleur soit gentil profite-en pour vérifier son huile voiture.  Comme le dit Bmouais macramé c'est bien aussi

serge rey a écrit:Pour la consommation d'huile c'est quand même  0.15 litre au 100.....surtout si on ne béquille pas "centrale".
Mais bon... mon voisin s'est remis à la bécane à 55 ans...

1,5 litre aux 1000 c'est largement excessif pour un K100.

1.5 litre aux 1000 c'est la donnée constructeur et c'est logique pour un moteur a plat.

... mais s'agit d'un maximum admissible

Déconnes pas à propos de son huile voiture, de ce coté là, il y a eu déjà des précédants Bon, je ne vais pas l'enfoncer, surtout s'il tombe sur ce forum...
Je viens de recevoir la nouvelle culasse. Nettoyage de calamine et des plans de joints, positionnement. je continue lundi. Elle devrait être finie lundi soir.

QQ un aurait-il une tubulure de second cylindre en rab, au démontage cette dernière était écrasée à moitié dans la portion coudée..... un trottoir?

serge rey a écrit:1.5 litre aux 1000 c'est la donnée constructeur et c'est logique pour un moteur a plat.

C'est un moteur "water cooled", les contraintes sont bien moindres. Le fait de la mettre sur la latérale ne change pas grand chose coté conso d'huile. Perso un verre à moutarde aux 1000 c'est vraiment le bout du monde

Le remontage s'est bien déroulé. Mais problème supplémentaire : soucis avec l'alimentation essence le régulateur de pression semble en cause car le moteur ne tourne que quand je débranche la pompe il démarre alors au poil le temps que la rampe se vide de la pression résiduelle. tout a été vérifié pression de pompe, durits, etc. j'ai ouvert un sujet à ce propos