roulement fourche k100

Bonjour, je n'ai pas trouvé de post avec photo pour démonter les roulements de fourche (j'ai des points durs) est ce qu'il faut démonter l'avant du carénage?.
Je sais que je pourrais huiler le roulement supérieur avant, je suppose que je dois dévisser les écrous de dessus?
Je dois changer mes pneus aussi qui sont en 80 j'opte pour Metzeler et j’hésite à les passer en 90!!!
une fois ces 2 problèmes réglés je vais me régaler encore plus avec le k100 restera l’amortisseur arrière
cordialement
pascal

Le démontage du carénage n'est pas nécessaire mais il faut tout de même déposer complètement la fourche et ses tés.
Le roulement inférieur se dépose à la presse en sortant l'axe du té inférieur.
Pas la peine de huiler, si tu en es là, change les deux roulements.

Merci pour ta réponse, tu veux dire qu'il faut une presse pour enlever la cage extérieur du roulement ?

Le roulement fait un tout, pas de cage extérieure à enlever. Tu chauffes bien le T inférieur et tu chasses le tube de colonne avec un maillet.

pascal54 a écrit:Merci pour ta réponse, tu veux dire qu'il faut une presse pour enlever la cage extérieur du  roulement ?

Pas de dépose de carénage pour cela
Pour virer les cuvettes de ces roulements tu peu prendre un tube et un marteau
Pour la cuvette supérieur tu met ton tube sur le bord de la cuvette en passant par dessous et tu tape sur ton tube
Même chose pour la cuvette inférieur
Dans les 2 cas bien positionner ton tu sur le bord de la cuvette et taper pas trop fort pour ne pas mettre la cuvette trop de travers
En gros tape par petit coups et déplaçant ton tube
Une fois les cuvettes enlever nettois bien leur emplacements
Pour monter les nouvelles cuvettes un conseille, met-les au congélo 30 minutes pour facilité leur montage

Salut j'ai bien compris merci, pour le serrage final je suppose qu'il y a un post
pour mes pneus est ce que vous me conseillez de reprendre des 90?

Le mieux est de respecter les dimensions d'origine

Salut Fred oui tu as raison
donc

100/90 - 18 56 V (pneu avant)

130/90 - 17 68 V (pneu arrière)

Au plaisir de te voir me rendre visite au jardin

pascal54 a écrit:Salut j'ai bien compris merci, pour le serrage final je suppose qu'il y a un post
pour mes pneus est ce que vous me conseillez de reprendre des 90?

Si tu ne trouves pas de post, la RMT suffit largement.

pascal54 a écrit:Salut Fred oui  tu as raison
donc

100/90 - 18 56 V (pneu avant)

130/90 - 17 68 V (pneu arrière)

Au plaisir de te voir me rendre visite au jardin

On attends que cela pousse..

OK Merci les gars

J'ai des roulements neufs au cas ou......
Amitiés, Patrick

ça prend combien de temps de changer les roulements de colonne (sans démontage du carénage donc)?
Merci

pour quelqu'un qui ce débrouille bien en meca guère plus d'1 heure
et encore avec la bière qui va avec

Le plus chiant c'est de sortir celui du bas, surtout la partie qui est sur le tube central du té inférieur
mais à mon avis, 1 heure c'est quand même le minimum.

Pense dans le temps à y consacrer que les 2 vis du té du bas sont parfois ..... capricieuses, ces têtes
BTR sont mal foutues (pas assez profondes, surtout prends soin d'avoir une clef en parfait état

Bon courage et bonne scéance de mécanique

teurteul73 a écrit:pour quelqu'un qui ce débrouille bien en meca guère plus d'1 heure
et encore avec la bière qui va avec

Optimiste. Même sans la dépose du carénage, il faut tout de même déposer le cache radiateur et le spoiler sous le phare, le réservoir, le compteur, le guidon et ses garnitures, la roue, les freins ( la conduite passe au centre de la colonne de direction, donc purge indispensable) le garde boue, les bras de fourche, puis les tés et enfin les roulements en eux-même.
Extraire les cages n'est pas toujours évident, ça va déjà pas sans mal si on a l'outil adapté, sinon la solution consiste à faire un cordon de soudure à l'arc sur la portée de la cage extérieur pour que la rétreinte due au refroidissement contracte la cage qui sort alors sans peine.
Puis dépose de l'axe de colonne du té à la presse, et repose avec un roulement neuf, repose des cages, remontage, réglage, etc.
Compte une demi-journée si tout va bien.
Si tu fais ça en une heure, je t'embauche tout de suite!

k75roadster a écrit:

teurteul73 a écrit:pour quelqu'un qui ce débrouille bien en meca guère plus d'1 heure
et encore avec la bière qui va avec

Compte une demi-journée si tout va bien.
Si tu fais ça en une heure, je t'embauche tout de suite!

+1

il est vrai que je ne parlais d'une bm n'en étant pas pourvu encore
mais cela ne serait tardé
j'ai fait le changement sur ma suz 500 gse il y a peu

tombé la roue ,les deux fourches le reservoir ,le compteur
tombé les T et les roulements
puis remonter le tout j'ai peut être été un peu présomptueux
il faut quand même bien 2 heures

teurteul73 a écrit:il est vrai que je ne parlais d'une bm n'en étant pas pourvu encore
mais cela ne serait tardé
j'ai fait le changement sur ma suz 500 gse il y a peu

tombé la roue ,les deux fourches le reservoir ,le compteur  
tombé les T et les roulements
puis remonter le tout j'ai peut être été un peu présomptueux
il faut quand même bien 2 heures    

T'as une astuce ... c'est sûr ...

teurteul73 a écrit:pour quelqu'un qui ce débrouille bien en meca guère plus d'1 heure
et encore avec la bière qui va avec

Dans les films avec Lucky Luke ca c'est sur
Mais dans la réalité c'est autre chose

teurteul73 a écrit:il est vrai que je ne parlais d'une bm n'en étant pas pourvu encore
mais cela ne serait tardé
j'ai fait le changement sur ma suz 500 gse il y a peu

Tu ne peu pas comparer une 500GSE a une K100RT
C'est vrais que sur certaine moto c'est bien plus rapide

si je résume on parle de quoi : 3 / 4 heures ?

berberel a écrit:si je résume on parle de quoi : 3 / 4 heures ?

Tu es un peu plus dans le vrai, avec 4 heures, tu auras 5 minutes pour la bière citée plus haut

De toute façon, le temps mis varie en fonction du temps que tu mets pour boire la ou les bières

bud13 a écrit:De toute façon, le temps mis varie en fonction du temps que tu mets pour boire la ou les bières

Et de les évacuer ...

Et sans bière, ni mise en bière ?

Bin tu vois, j'ai changé les roulements de direction sur 3 motos cette semaine.
1/2 journée à chaque fois, sans problème, en ayant l'habitude et l'outillage, mais sans bière.
Le pire étant une R90S, la dépose/repose de la tête de fourche est une sacrée punition.

BM92 a écrit:

teurteul73 a écrit:il est vrai que je ne parlais d'une bm n'en étant pas pourvu encore
mais cela ne serait tardé
j'ai fait le changement sur ma suz 500 gse il y a peu

Tu ne peu pas comparer une 500GSE a une K100RT
C'est vrais que sur certaine moto c'est bien plus rapide

BM92 a tout dit

l'avant d'une 500 gse est d'une simplicité déconcertante

contrairement au BM