Prépa de mon k100rs pour Iren Bikers

bonjour à tous,

Sur les conseils de fred54 , je viens vous présenter mon k100rs de 1984 modifié pour participer à l'Iren Bikers ( concentration de motos de caractère au circuit Carole)
voici quelques photos de la progression de la modif (tous commentaire sera bon à prendre )



on commence à dépouiller la bête




Apres avoir coupé l’arrière du cadre et le garde boue j'ai adapté une selle de yamaha 350rdlc et un reservoir de kawasaki 1100 z de 1982,



ne pouvant pas placer le réservoir contre la colonne de direction j'ai comblé le passage en moulant en résine directement sur le réservoir mon support de cadran de jauge à essence. C'est une jauge de nourrisse de bateau que j'ai adapté dans le réservoir





montage d'un petit saute vent que j'ai modifié car il était trop étroit pour la morphologie de la moto , je l'ai donc mis en place et chauffé au décapeur thermique pour l’aplatir en le maintenant avec un sangle fixée sur le guidon



un coup de peinture et le tour est joué






j'ai fabriqué les carters latéraux en taule galvanisé de 0.5 que j'ai cintré à l'aide d'un tube pour les ajuster dans le triangle du cadre et je me suis fabriqué un 4 en 1 à partir du pot d'origine pour y monter un silencieux turn out universel

voila mon projet est prêt pour l'Iren Bikers

j'espere que mon petit post vous a plu

bonne route à tous
Eric qui vous salut bien car sans se forum j'aurai eu de grande difficultés pour faire mon circuit électrique
Merci encore

J'aime bien la ligne montante de la selle vers le phare, ce qui est incroyable c'est l'accord entre la selle, le réservoir et le cadre. Tu as bien géré le triangle du cadre aussi.. au final elle a un petit côté Vmax.
L'amorto est monté tige en haut mais cela n'a pas l'air d'être celui d'origine?

effectivement ce n'est pas celui d'origine , pour la selle je l'ai un peu modifié pour avoir une ligne harmonieuse avec le réservoir t'as vue j'ai suivis ton conseil pour le post

Faire un post dédié sur la transformation de ta moto te permettra de pouvoir échanger tes expériences avec ceux qui sont dans le même cas, l'important étant au final de pouvoir rouler .
Il y a pas mal de motos qui finissent dans un coin du garage après un début de transformation et c'est dommage

ericlag a écrit:bonjour à tous,

Sur les conseils de fred54 , je viens vous présenter mon k100rs de 1984 modifié pour participer à l'Iren Bikers ( concentration de motos de caractère  au circuit Carole)
voici quelques photos de la progression de la modif (tous commentaire sera bon à prendre )

Ah ah!, c'était donc toi qui avait mon pot à lait!!

Bon, je dois t'avouer qu'au début, je me demandai ce qui pourrai sortir de cet assemblage de pièces d'origines diverses...
D'accord, on voit le résultat. Mais comment as tu fixé un réservoir Kawa sur le cadre?
Les compteurs/compte-tours ?? Et la jauge essence, comment as tu pu l'adapter?
En tout cas, je dois reconnaitre que tu as fait un sacré travail!!

c'est claire est bien dommage de plus je n'ai mis que deux mois pour la faire et je ne l'ai acheté que 600€ elle me revient en tout à 1430€ et j'ai une machine personalisé unique

bonsoir Denis
pour la fixation du réservoir j'ai fait un moule de la fixation du réservoir d'origine que j'ai positionné sur le réservoir kawa ce qui m'a permis de repositionner les deux coupelles de fixation et j'ai reculé la fixation arrière le réservoir kawa étant plus long
pour la fixation des compteurs compte-tours je me suis servi de la platine d'origine que j'ai recoupé pour y fixer les supports fournis avec les compteurs
pour la jauge à essence, le réservoir kawa en a une d'origine je n'ai fait que d'adapter la platine de fixation au support du réservoir et comme je ne pouvais pas mettre la pompe à essence immergé d'origine j'avais sassé de place dans l’évidement sous le réservoir pour y placer une pompe extérieur et le filtre (pompe bmw auto serie 7 )et ne pas oublier d'adapter le clapet anti retour

Bravo pour ton boulot!!

merci je vois que ça plait ça fait plaisir

Denis pour ton pot à lait tu passe quand tu veux pou le récupérer:o:

Bravo, beau boulot !! Aurais tu une photo du profil gauche que l'on puisse voir ton 4 en 1 ?

bonjour Jacques je vais en faire une photo je la posterais aujourd’hui

Merci Eric, c'est sympa et encore bravo tu as fait du bon boulot ! L'intégration selle /réservoir est particulièrement réussie.

ça n'a pas été facile il a fallut jouer du décapeur thermique pour pouvoir cintrer légèrement la coque de la selle j'ai aussi retaillé la mousse pour la creuser un peu plus , mais le résultat est là
pour le 4 en 1 je n en avais pas trouvé alors je l'ai fait et hier j'en ai trouvé en inox en Angleterre mais bon il faut compter 250€ si ça intéresse quelqu'un voici le lien
http://www.bskspeedworks.co.uk/k-collector.html

aussitôt dit, aussitôt fait

Salut Eric,

J'apprécie ton travail, tout est bien intégré, Monsieur a du goût.
Surtout si tu as réalisé cette modif en 2 mois, tu n'as pas  du chomer.

Où as-tu trouvé tes compteur et compte-tours ?

Sur cette photo vue sur le site des 4/1 inox :

je trouve que la modif de l'admission d'air a un rendu estéthique tout à fait sympa, et, me mélant de ce qui ne me regarde pas, j'imaginais ta moto avec une admission d'air identique, je la vois bien ainsi

Bon, j'dis ça, hein

bonjour Alain,
je te remercie pour tes compliments, et puisque tu en parle,je suis justement en pleine réflexion
sur la modif de l'admission
je t'envoie le lien pour les compteurs compte-tours
http://www.furax-bikes.com/361-510,fr,4,361-510.cfm

Pas banal, félicitations pour les idées et leur mise en application. Tout ça en deux mois chapeau ...

Merci Eric,

Le compteur fonctionne t-il bien ?
Est-ce que la vitesse indiquée te semble à peu près juste ?

Joliment réalisé, l'ensemble est élégant, bravo !

Alain, Y a pas de problème il y a un capteur optionnel que tu place sur la roue avant (c'est plus simple) et tu calibre toi même ton compteur , personnellement je l'ai calibré en roulant avec mon GPS et 2 km/h en moins c'est simple et précis

bonjour Franck et merci

bonjour SEGAFREDO et merci

J'ai cru comprendre que la pompe a essence était extérieure, ce n'est pas risqué ?

SEGAFREDO

non ce n'est pas risqué, pas plus que sur les motos qui ont se montage d'origine

Je me disait que l'immersion de la pompe agissait sur son refroidissement ...

bonjour SEGAFREDO oui tout à fait, mais si tu monte une pompe extérieur elle est faite pour ça et y a pas de problème la preuve

Ah oui c'est vrai que ce n'est pas celle d'origine ...

de plus il y a un évidement sous la face interne du réservoir pour le passage du cadre Kawa qui est suffisant pour m'avoir permis de placer la pompe au dessus de la boite à fusible, je l'ai fixé sur un support en alu ( comme un petit réservoir ) avec une évacuation par une petite durite en cas de fuite pour la sécurité chose qui n'est pas indispensable mais securisant

Le résé fait combien de litres de plus que l'origine ?

bonjour SEGAFREDO
Le réservoir fait 21 L moins 1 litre de traitement résine soit 2 l de moins que celui d'origine

Ah bon ? Il paraît beaucoup plus gros.

oui mais il est très évidé pour le passage du cadre kawa et c'est pas plus mal pas de différence de poids

Pourquoi l'avoir changé ?

pour l' esthétique

Salut Eric et bravo pour ton engagement sur cette vénérable. Je posséde la même   (elle à été mise en circulation en févier 1984). Pour l'instant elle est en cours de restauration rafraîchissement (pas à l'origine, mais, peinture du cadre, contrôle moteur (roue libre de démarreur, embrayage, pont et couple conique, joints spi divers, nettoyage de la culasse, etc...), faiseau et commandes électriques et plus si besoin).
Je serais curieux, dans le bon sens du terme si il y en à un   , de savoir comment tu as modifié le faisceau pour adapter les compteurs et compte-tours.
Encore bravo .

bonjour Philippe ,

voici un petit schéma qui je pense va t' intéresser

Sympa et belle réalisation .Une seule chose me gêne ,le cadre coupé .Transformation irréversible, qui mettra la bécane hors jeu, suite à un possible CT .

bonjour Pierre,
le fait de couper le carde à cet endroit ne modifie en rien la rigidité de se dernier et n'est en au-qu’un cas irréversible ce n'est qu'un arceau qui permet de supporter une selle et une coque arrière voir un top caisse
Je pense que si toutefois il devait être instauré un contrôle technique pour les motos, il serait sur la base des éléments de sécurité comme le freinage, la suspension et l' étanchéité, éventuellement pollution et db
Enfin ça reste mon avis

Merci Eric. Je vais m'y pencher sérieusement...

ericlag a écrit:bonjour Philippe ,

voici un petit schéma qui je pense va t' intéresser  

Question c¤n: pourquoi y a-t-il 3 fiches pour le tachy ?

salut SEGAFREDO

il n'y a pas de "question c¤n" il y a; un fil pour l'impulsion de l'affichage de la vitesse
; un fil pour le nombre de km parcouru
; un fil de masse commune pour les deux premiers (toujours le brun )

ericlag a écrit:salut SEGAFREDO

il n'y a pas de "question c¤n" il y a; un fil pour l'impulsion de l'affichage de la vitesse
                                             ; un fil pour le nombre de km parcouru
                                             ; un fil de masse commune pour les deux premiers (toujours le brun )

C'est précisément l'expression Picarde qui concerne le compteur du K100 ...
Merki pour l'explication

y ac pas de quoi

ericlag a écrit:
il serait sur la base des éléments de sécurité comme le freinage, la suspension et l' étanchéité, éventuellement pollution et db  
Enfin ça reste mon avis    

Pour le contrôle technique je pense et j’espère que tu as raison, sinon trop de belles machines seraient sur la touche.

Le raccord 4 en 1 pour K est une très belle pièce et une solution à nos problème de soudures, de plus cela permet d'adapter d'autres pots.

tout à fait Marc, as tu vus le lien que j'ai posté plus haut sur le 4/1 que l'on peu trouver en Angleterre ?

Par contre l'ensemble est coudé à 30 degré, j'imagine qu'il faut oublier les valises

oui je pense

Pour toi c'est évident vu ton projet et cela ne pose pas de problème, mais moi sur mon K1100 du coup cela n'est plus une solution de remplacement à l’échappement d'origine.

salut,je pense que c'est pas évident de transformer un série K...chapeau pour le boulot !