quels feux additionnels pour amélioration éclairage ?

hello !

un des rares défauts de la k75 (constaté à ce jour après seulement 2 semaines d'acquisition) : l'éclairage de nuit !

je souhaite monter des feux additionnels pour remédier à ce handicap.

quelques précisions :

je souhaite monter ces feux supplémentaires sur mes pares cylindres larges (modèle administration)

je souhaite des feux qui viendront améliorer l'éclairage , donc pas des trucs trop puissants qui dérangeraient les autres usagers de la route

le montage electrique est il facile?

possibilité de désactiver ces feux où seront ils toujours couplés au feu principal?

merci de vos réponses !

VVV   

montage des feux avec inter 3 positions (c'est l'ami K'wet qui m'a indiqué ça et qui m'a même aidé à tout installer)
tu peux les mettre avec les codes, , avec les phares ou pas du tout selon la position de ton inter

personnellement, le jour ils étaient sur position phare, comme ça lors d 'un appel de phare, ça se voyait vraiment, et la nuit je passait en position code .


feux additionnels trouvés sur Ebay , il y en a pleins , attention les pas chers (hors mis les diodes) ont bien souvent des problèmes d’étanchéité (eau et poussières) il est préférable de mettre 50 ou 60€ et être tranquille

Il faut profiter,prix en baisse,j'ai installé les mêmes sur mon K75RT(attention il faut prendre un droit et un gauche!).

https://i.servimg.com/u/f39/14/85/70/56/p1010021.jpg

https://i.servimg.com/u/f39/14/85/70/56/p1010022.jpg

L'essentiel

http://boutique.2a4.fr/halogene-additionnel/8411-optique-lenticulaire-droit-noir-trek-avec-bride-halogene-homologue-e9.html

http://boutique.2a4.fr/halogene-additionnel/8410-optique-lenticulaire-gauche-noir-trek-avec-bride-halogene-homologue-e9.html

Pour le phare changes déjà ton ampoule pour une Phillips X-tremeVision.
Pour les phares additionnels normalement ils doivent se couper avec les feux de croisement.. j'ai tout monté en indépendant si l'ampoule de phare claque il me reste quelque chose pour y voir un poil.
J'ai monté sous la tête de fourche c'est pas mal sur mon ex K100 j'avais fait cela sur les pare cylindres et cela me convenait aussi. J'ai rajouté des leds aussi qui complètent pas mal l'environnement immédiat de nuit.

je profite du sujet pour poser une question qui me turlupine depuis un moment: j'aimerais aussi monter des feux additionnels, mais comment fait-on pour savoir si l'alternateur a la capacité suffisante pour tout supporter ?

j'ai bien songé à prendre les mesures en faisant fonctionner tous les accessoires au max, mais bon je sens que ça va être encore une belle galère    ... il n'existe pas un moyen plus simple de connaître toutes les valeurs, genre un tableau qui indique tout ?

Si tu monte de la led, la consommation sera limitée et l'éclairage au top :
prendre un feux supplémentaire à led cree de 10W / 1000 ou 1200 lumen

oui, c'est l'option que j'ai choisie, pour plus de sécurité. disons, que je m'orientais plutôt vers des 15 - 20 w, voire un peu plus si j'installe la totale (code + phares).

comme je souhaite également rajouter des prises allume-cigare / usb ... je n'ai aucune idée de la marge dont je dispose   

Les miens sont montés comme ceux de fred54 sous le tête de fourche.ils sont alimentés avec le phare (tu as une alim sous le réservoir dans la boite à relais)mais j'ai conservé un inter au tableau de bord.

ils sont alimentés avec le phare

tu as fait un montage en // alors pour qu'il te reste qq chose si 1 ampoule claque ?
du coup, je me demande si le fil d'alimentation ne risque pas de fondre .. ?

d'un autre côté, si on monte les LP sur 1 circuit indépendant, on est obligé d'installer 1 inter et c'est le 2nd point qui me pose problème: comment l'installer pour qu'il soit facilement accessible, càd qu'on ne soit pas obligé de lâcher le guidon pour les éteindre dès qu'on croise 1 véhicule ?

ils doivent s'éteindre automatiquement quand tu passes en code! le plus simple c'est un relais commandé par l'alim des phares

A la limite, tu pourrais mettre l'inter en série avec le phare de route. Comme ça, si l'inter est coupé, pas de LP, mais si l'inter est enclenché, LP uniquement allumés avec le feu de route
À mon avis, pas trop de soucis côté alimentation ou alternateur, 24W (par ex.), ça ne représente que 2A, alors que ce soit pour le fil du phare ou la puissance de l'alternateur, je ne vois pas trop de problème...

Petit complément, je viens de jeter un œil sur le livret de bord de ma K75, et il est indiqué une puissance électrique fournie par l'alternateur de 460 W ! Je pense donc qu'il y a la marge suffisante pour des feux additionnels.

ok, merci pour les infos   

j'ai regardé, mon alternateur est à 400 W; effectivement, ça laisse une certaine marge.

concernant le pb de l'inter, est-ce qu'il serait possible de brancher les LP au relais des phares ? comme ça, tout serait réglé, notamment si on monte 2 paires de feux additionnels: 1 pour les codes, l'autre pour les phares ...

Pour atteindre la puissance maxi, il faut une certaine vitesse de rotation de l'alternateur, au ralenti par exemple tu divises à minima par 2.

Je ne sais pas combien consomment les centrales electroniques, la pompe injection et les injecteurs, mais ça peut aller très vite.

Si tu tires plus que la puissance fournie tu vas puisser dans la batterie, ce qui eplique que les ADM (et les dernières séries) avait un alternateur renforcé de 50A au lieu de 32A de série.

Jerry Lee a écrit:ils doivent s'éteindre automatiquement quand tu passes en code! le plus simple c'est un relais commandé par l'alim des phares

C'est exactement ça,   

les LP ne sont ils pas trop puissants pour rouler en ville ?

tu es censé ne JAMAIS allumer les feux de route en ville !

Si c'est meme obligatoire en ville non éclairée de nuit

NAN juste les feux de croisement et même les antibrouillards doivent être éteints si tu croises quelqu'un (hors brouillard)

Relis ton code.... feux de route obligatoires de nuit en zone non éclairées (ville ou pas ville).
Bien sur, il faut repasser en feux de croisement lorsque tu croises un véhicule.
 
L'idée est qu'il est obligatoire de rouler de nuit avec les feux les plus puissants disponibles sans géner les autres.
 
Code passé en novembre 2013, y'avait quelques changements depuis mon permis B passé en 1992

flat3 a écrit:Relis ton code.... feux de route obligatoires de nuit en zone non éclairées (ville ou pas ville).
Bien sur, il faut repasser en feux de croisement lorsque tu croises un véhicule.
 

Je confirme, c'est exact  

Je confirme aussi.  

http://www.atoutcode.com/quels-feux-allumer-nuit/

Ok mais je souhaite etre mieux vu et améliorer mon eclairage en feu de croisement.
Si je régle mes longues portées suffisamment bas Ca devrait le faire, non?

Perso j'ai mis une ampoule de 80-100w.

Rouxousou a écrit:Perso j'ai mis une ampoule de 80-100w.

chutttt !!!!    (idem sur 650ST, k100, k11, 650GS , R1100R, 535 virago, enfin toutes sauf les R12 GS ou R et la 800R    )

Pas de danger électrique ? Ni avec les ptits bonhommes en bleu ?

micmac a écrit:Pas de danger électrique ? Ni avec les ptits bonhommes en bleu ?

depuis que j'en ai mis, aucun problème électrique , j'en mettais aussi sur toutes mes voitures avant qu'elles soient équipées de XENON

contrôle technique: OK, contrôle sur la route : OK
par contre j'ai toujours réglés mes feux un tout petit peu plus bas , et ça fait un super éclairage
j'ai eu 1 problème en plus de 30 ans , un connecteur de lampe à cuit et s'est cassé,(sur une 504 de mémoire, mauvais contact hélas) je l'ai changé et plus de problème

quant aux fils d'alimentation, jamais eu de problème

bonjour à tous, donc pour résumer, on peut déja améliorer l'éclairage de base en changeant l'ampoule du phare principal (Phillips X-tremeVision) ?
Et si on veut rajouter des phares LEd additionnels genre ceux-la, ne peut-on pas simplement les monter en parallèle du circuit de base, avec un interrupteur en plus ? (et les activer/désactiver en fonction de la situation). Si on fait ainsi, il faut obligatoirement monter un relais avec ?

tu peux les mettre en direct sans relais