Dis K75, pourquoi tu pètes ?

ben oui, pourquoi ?

- Je t'ai fait la révision jusqu'au dernier boulon,
- tes filtres à air et à carburant sont neufs, tes bougies itou,
- tu n'as pas de prises d'air en amont (start pilot) ou en aval (détect' fuites de plombier),
- ton jeu aux soupapes est parfait,
- ta synchro ? Je l'ai faite et vérifié tellement de fois que je peux la faire les yeux fermés,
- ton TPS ? Il clique,
- tes connexions électriques ? Perlimpimpinées au spray contact,
- tes injecteurs ? Nettoyés aux ultra-sons et testés,
- tes bobines ? R.A.S.

Je vais finir par croire que tu as besoin d'un réglage CO2 ma jolie ...

Tout juste, si le réglage co n'est pas fait, il se peut que ton moteur soit trop pauvre, et donc ça pète. Voir aussi, mais peu probable si personne n'y a touché, l'allumage.

Bonsoir,

....Petite fuite à l'échappement..??

franky a écrit:Tout juste, si le réglage co n'est pas fait, il se peut que ton moteur soit trop pauvre, et donc ça pète. Voir aussi, mais peu probable si personne n'y a touché, l'allumage.

L'allumage ? A quoi penses-tu ?

maurice58 a écrit:Bonsoir,

....Petite fuite à l'échappement..??

Je le soupçonnais, mais rien ne l'a confirmé. Ni au niveau des cylindres, ni autour du raccord collecteur / silencieux.

Reste le réglage CO2.

S'il est sans effet, je m'accomoderai des flatulences du tri-cylindres.

En principe l'allumage ne se dérègle pas, mais à la suite d'un démontage il peut avoir été mal recalé, modifiant le réglage d'avance. Ce n'est pas le plus probable, à moins que tu y ai touché. Le plus probable si il n'y a pas de fuite à l'échappement et que la synchro est bonne c'est un mauvais réglage du co.

Il te faut régler ou vérifier le TPS, tout simplement.
Quand tu coupes les gazes, tu coupes l'injection. Si tu as un injecteur qui n'est pas étanche, il se peut qu'il y ait ce prob de péter en décélérant.

Vérifies bien, que poignée ramenée en avant, qu'il y a effectivement coupure au TPS, si non, ça pète aussi.

A+

je vais peur être dire une connerie mais...ayant eu ce type de bestiole, elle pétouillait quand je roulais au super sp98 un peu comme si elle supportait mal cet indice d'octane

denis+4 a écrit:je vais peur être dire une connerie mais...ayant eu ce type de bestiole, elle pétouillait quand je roulais au super sp98 un peu comme si elle supportait mal cet indice d'octane

Pur concours de circonstances. Quand tu coupes TOTALEMENT les gazes, tu coupes l'injection de part le TPS.
S'il n'y a plus de carburant qui arrive au moteur à ce moment là, il n'y a aucune possibilité que ça pète, sauf, si tu as un injecteur non étanche, défectueux, ou TPS mal réglé, HS.

A+

A ça près que le boitier d'injection rebalance du carburant des que le moteur repasse sous les 2000tr/min pour que celui-ci ne cale pas. Du moins sur les k11, mais j'imagine que c'est pareille sur les k75.

franky a écrit:A ça près que le boitier d'injection rebalance du carburant des que le moteur repasse sous les 2000tr/min pour que celui-ci ne cale pas. Du moins sur les k11, mais j'imagine que c'est pareille sur les k75.

A ce régime là, tu es dans le cycle ralenti. Mais encore faut-il savoir à quel régime son moteur pète ?

A+

rico 17 a écrit:

denis+4 a écrit:je vais peur être dire une connerie mais...ayant eu ce type de bestiole, elle pétouillait quand je roulais au super sp98 un peu comme si elle supportait mal cet indice d'octane

Pur concours de circonstances. Quand tu coupes TOTALEMENT les gazes, tu coupes l'injection de part le TPS.
S'il n'y a plus de carburant qui arrive au moteur à ce moment là, il n'y a aucune possibilité que ça pète, sauf, si tu as un injecteur non étanche, défectueux, ou TPS mal réglé, HS.

A+

… C'est pour cela que deux fois par an j'ajoute à un plein un nettoyant injecteurs (Wynns pour ne pas le nommer). Ma K75 a encore quelques flat…ulences  (un comble pour une K   ) mais c'est très rare.

henri49 a écrit:ben oui, pourquoi ?


Je vais finir par croire que tu as besoin d'un réglage CO2 ma jolie ...

Le réglage du CO² n'intervient pas au niveau de ton prob. Il réglera ta carburation au niveau du ralenti, réglage que tu devras rectifier en richesse si tu as un trou en accélération (reprise moteur), et ce toujours par la même vis sur le volumètre ou débitmètre, c'est la même chose.

A+

Bonjour à tous, merci pour vos réactions et pistes,

Elle pète quand je coupe les gazs. Sous 2000 tr donc et poignée ramenée en avant.
Pas de fuites ni de prises d'air détectées.

Je vais chercher la procédure de vérification du fonctionnement électrique du tps. Il clique, mais s'il n'envoie pas l'info...

henri49 a écrit:Bonjour à tous, merci pour vos réactions et pistes,

Elle pète quand je coupe les gazs. Sous 2000 tr donc et poignée ramenée en avant.
Pas de fuites ni de prises d'air détectées.

Je vais chercher la procédure de vérification du fonctionnement électrique du tps. Il clique, mais s'il n'envoie pas l'info...

Fonctionnement on ne peut plus simple, c'est un interrupteur actionné par une came entraînée par la rampe. Il se peut que lame du contact soit déformée ou que les plots soient oxydés, à vérifier en ouvrant délicatement le boîtier

henri49 a écrit:Bonjour à tous, merci pour vos réactions et pistes,

Elle pète quand je coupe les gazs. Sous 2000 tr donc et poignée ramenée en avant.
Pas de fuites ni de prises d'air détectées.

Je vais chercher la procédure de vérification du fonctionnement électrique du tps. Il clique, mais s'il n'envoie pas l'info...

Tu as le pot d'origine ?
Si oui, fais un essai en rajoutant un ressort de rappel. Tu peux entendre ton clic moteur arrêté, mais en raison de la vieillerie (jeux, encrassement des axes de papillons) moteur en fonctionnement, tu peux aussi avoir ce prob.

La mienne me le fait qq fois, mais mégaphone, un p'tit coup sec de gazes, et ça s'arrête. Si c'est ton cas, il n'y a rien d'alarmant, tout dépend le niveau sonore, quoique si pot d'origine ??? t'es maniaque   

A+

K'wet a écrit:

henri49 a écrit:Bonjour à tous, merci pour vos réactions et pistes,

Elle pète quand je coupe les gazs. Sous 2000 tr donc et poignée ramenée en avant.
Pas de fuites ni de prises d'air détectées.

Je vais chercher la procédure de vérification du fonctionnement électrique du tps. Il clique, mais s'il n'envoie pas l'info...

Fonctionnement on ne peut plus simple, c'est un interrupteur actionné par une came entraînée par la rampe. Il se peut que lame du contact soit déformée ou que les plots soient oxydés, à vérifier en ouvrant délicatement le boîtier

Je l'ai fait sur un, le boîtier est assemblé collé. A l'intérieur, contact style vis platinées standards avec sa came qui se solidarise avec l'axe (méplat) du papillon du corps sur lequel le TPS est fixé.

-> Henri49: Si tu as un doute sur ton TPS, tu le déconnectes et fais un shunt sur le fil qui va à ton boîtier d'injection.

Si tu entends que ça pète en décélérant, au dessus de 2000 tr/mn, c'est qu'il est bon.
Essaies alors de caler ton TPS (clic) à 0.5 mm avant la butée de ta rampe, pour rattraper certains jeux.

A+

le rouge vert vient du relais c'est le commun, le marron blanc va vers le plot 3 et le blanc noir vers le plot 2 du boitier d'injection.

Le blanc/noir indique au boitier sur le plot 2 sur le boitier électronique que les papillons sont fermés

Le Blanc/Marron indique par le plot 3 sur le boitier électronique que les papillons sont grands ouvert.

Ce sont de simple contact, avec un ohmetre, tu vérifies que le contact entre blanc/noir et et rouge vert est bien fermé au repos

Effectivement, c'est la fonction du TPS.
Le clic que tu dois entendre et caler est celui que tu obtiens en tournant dans les sens des aiguilles d'une montre.
A savoir: rampe au repos, débloquer TPS, ramener TPS en butée sens inverse aiguilles et tourner TPS sens des aiguilles jusqu'au "clic". Bloquer, vérif car ça bouge.

Tes contacts se font au repos entre le 1er vers toi et le central, après que tu ais déposé la connexion du TPS.

A+

Merci à tous !

Je vous ferai part des résultats l'année prochaine ;-)

Bon réveillon !

RESOLU !

Le TPS était mal calé. Merci à Rico17

Et bonne année bien sûr !

Très content pour toi, et certainement une solution pour d'autres.

Bonne route sans pétarade.

A+

... Moralité :

Quand ton TPS est mal calé en fin d'année, ton K n'arrête pas de péter !
A la nouvelle année, ajuste ton TPS ... et tu seras soulagé !!!

... Et comme dirait l'autre : "ça fait du bien par où ça passe" ! ...  

bello2a a écrit:... Moralité :

Quand ton TPS est mal calé en fin d'année, ton K n'arrête pas de péter !
A la nouvelle année, ajuste ton TPS ... et tu seras soulagé !!!

... Et comme dirait l'autre : "ça fait du bien par où ça passe" ! ...  

Non, non J.L, il est dit que c'est signe de bonne santé   

A+

Et bonne soirée  :happysmile: