jauge essence R1100RT

Rappel du premier message :

Hello la team

Je trouve que ma jauge à essence devient de plus en plus fainéante ces derniers temps !
Maintenant avec un vrai plein jusqu'en haut, je n'arrive plus à avoir toutes les barres, et par conséquence, l'affichage du voyant de réserve s'allume une fois qu'il y'a plus de barre.
Cela confirme une sorte de "glissement" des valeurs.
Je pense au flotteur qui peut-être n'est plus aussi "étanche"
J'ai changé le filtre à essence il y a moins de 5000 kms donc les connecteurs sont ok.
la moto à 167 000 kms
Bref, si vous avez des pistes, je suis preneur !  

Nicolas

je vais regarder pour en acheter un car le mien est HS
et je ferai part de l'autonomie de ma RS prochainement car j'ai pas encore refais le plein (peu roulé c'est derniers jours)....
a suivre !

Je pense que le joint ni l'étanchéité du flotteur n'y est pas pour grand chose... quand on vois cette jauge démontée... le contact ne doit plus ce faire... le circuit est trop creusé...



quelqu'un à déjà essayé de refaire un contact (en ajoutant un peu d'étain ou la connexion est rompue) ? une nouvelle est à plus de 260 € alors...

hello

pour faire suite à l'autonomie de mon r 1150 rs après la transformation du tube plongeant de la trappe de remplissage :
"400 kms réalisés "

tchao

sans modifications j'en suis à 380 km

gros entretien fait je suis descendu jusque 5.2 l/100... pas trop mal ;-)

hello

oui pas mal du tout , c'est très bien !!!
je pense pouvoir faire un peu plus de 400 kms , mais a quoi bon ? ...........
c'est pas une citerne non plus   et 400 kms d'un trait sur la belle autorise une pose détente quand même .
Ca reste un bon repère en cas ou ... et je pense que la modif apporte vraiment 1.8 L en plus (je revérifierai)
si a l'occase je fais plus je laisserai un mot  

de toute façons je fais un break tous les 300 km vu ma jauge incertaine tiens moi au courant si tu vois que ta modif fais gagner quelques litres on ne sait jamais...

hello

OK !!!

mais ça va pas être rapide car j'ai une fuite au moulin et je ne peux plus rouler .....
je te tiens au jus quand j'aurai réglé le soucis !
merci , tchao

ho crotte... grave comme fuite ???

Astuce concernant le joint de réservoir : 1nuit au congelateur,ça lui fera reprendre son diamètre initial,le mieux étant de mettre un joint neuf.
J'ai eu le souci de l'affichage du niveau d'essence ; Depose du porte filtre,vérification des soudures des fils,ça vient souvent de là,vérification du fléau et des lamelles cuivre ; un petit nettoyage,on remonte tout et ça refonctionne.
Autonomie avec mon GS : 380 kms sans angoisse,460 kms avec angoisse.A éviter car la pompe à essence n'est plus beaucoup immergée

AceOfSpades_be a écrit:Je pense que le joint ni l'étanchéité du flotteur n'y est pas pour grand chose... quand on vois cette jauge démontée... le contact ne doit plus ce faire... le circuit est trop creusé...



quelqu'un à déjà essayé de refaire un contact (en ajoutant un peu d'étain ou la connexion est rompue) ? une nouvelle est à plus de 260 € alors...

flatman62 a écrit:Astuce concernant le joint de réservoir : 1nuit au congelateur,ça lui fera reprendre son diamètre initial,le mieux étant de mettre un joint neuf.
J'ai eu le souci de l'affichage du niveau d'essence ; Depose du porte filtre,vérification des soudures des fils,ça vient souvent de là,vérification du fléau et des lamelles cuivre ; un petit nettoyage,on remonte tout et ça refonctionne.
Autonomie avec mon GS : 380 kms sans angoisse,460 kms avec angoisse.A éviter car la pompe à essence n'est plus beaucoup immergée

Bonne astuce pour le joint...

Mais quand les "sillons" sont trop creusé... il faut vraiment avoir du bon matériel pour refaire les point manquant... perso, je n'ai pas...

La dernière fois que je suis allé par là,ce n 'était dans cet état là !! Ça arrivera surement un jour
Sinon, lorsqu'on en arrive là,égaliser la surface ?

re .........

Grrrrrr , oui joint a lèvre d'entrée de boîte ou sortie vilebrequin ou récepteur embrayage .
je pense plutôt au joint de sortie moteur vilebrequin vu le fluide et car niveau correct huile boîte et loc embrayage.
Sans doute bon pour un embrayage au passage .....

flatman62 a écrit:La dernière fois que je suis allé par là,ce n 'était dans cet état là !! Ça arrivera surement un jour
Sinon, lorsqu'on en arrive là,égaliser la surface ?

Les connections sont rompues... changement de la pièce... et bien sûr... kit complet... je me contenterais de mes estimations

rangers a écrit:re .........

Grrrrrr , oui joint a lèvre d'entrée de boîte ou sortie vilebrequin ou récepteur embrayage .
je pense plutôt au joint de sortie moteur vilebrequin vu le fluide et car niveau correct huile boîte et loc embrayage.
Sans doute bon pour un embrayage au passage .....

aie cher ça.... je pense que je vais bientôt devoir faire l'embrayage aussi.... samedi un gros coup de gaz en 5ème et hop montée tour moteurs mais rien en plus dans la vitesse.... si tu dois faire l'embrayage, tu sais me donner le prix des pièces en France ??? juste pour comparer ;-) merci

hello

oui c'est chèro surtout la main d'œuvre !
ok je te dirai çà ..........................
tchao

merci

hello a tous !!!!

je suis en phase démontage de ma r1150rs .....
au niveau de la dépose du réservoir d'essence on peut lire sur la RMT qu'il faut débrancher les deux durites de mise à l'air et trop plein . Jusque là pas de soucis !
Ensuite déconnecter les deux durites d'alimentation qui sont montée avec un système clipsable . A ce niveau l'essence coule au débranchement de ces systèmes . Je pensais que ceux ci se fermaient quand le clips était enlevé ......... erreur de jugement ...... l'essence coule !!!!
La RMT ne donne aucune indication avant sur une éventuelle vidange du réservoir .
Faut il aspirer l'essence ou comment le vidanger ?
Avez vous un système D ?
Un grand merci !!!!

A part bouchonner les durites... il va te falloir vidanger par ces mêmes durites...

bonsoir a tous ........

oups ...... j'aurais due essayer avant de vous interroger au sujet des systèmes clipsables des durites essence . En effet ce système est prévue pour se fermer au moment de la séparation des deux extrémités . Il n'y a que quelques gouttes qui s'en échappent au moment de la désolidarisation , ce qui est normal .
Donc , problème résolu
toutes mes excuses !!!!!
tchao

rangers a écrit:bonsoir a tous ........

oups ...... j'aurais due essayer avant de vous interroger au sujet des systèmes clipsables des durites essence . En effet ce système est prévue pour se fermer au moment de la séparation des deux extrémités . Il n'y a que quelques gouttes qui s'en échappent au moment de la désolidarisation , ce qui est normal .
Donc , problème résolu    
toutes mes excuses !!!!!
tchao

Content pour toi !!!

hello
merci !!

hello

je vais profiter du démontage de ma machine , tant que le réservoir est déposé pour déposer la trappe essence interne et faire traiter la surface métallique comme a l'origine (nickel jaune) comme a ses début . Car elle a passé un peu avec le temps et que le métal aurait tendance a s'oxyder un peu (rouille de surface) ... ce sera l'occase de remplacer le joint circulaire qui attend sa pose !
tchao

bonne idée

Pour refaire les pistes il te faut:

du flux pour soudure CMS

Un décapeur thermique ou un fer à gaz dont tu auras enlevé la panne


de la soudure très fine

Du papier d'alu

Une bonne loupe ou une caméra permettant d'agrandir pour y voir clair

une pince fine brucelle



Tu masques au papier d'alu ce qui devra être protégé de la chaleur

Tu badigeonnes de flux les pistes usées

Tu déposes des morceaux de soudure fine, en long sur le flux, qui sera un peu adhésif



Tu chauffes à l'air chaud en regardant à la loupe

Tu ne verras pas de fumée à cause de l'air soufflé mais tu verrais l'étain fondre et reformer la piste gentiment.

Tu laisses refroidir lentement

Après, il faut vérifier les pistes : une photo avec l'appareil numérique et tu zoomes sur l'écran du PC pour voir le résultat.

Si deux pistes se touchent, tu remets un peu de flux et tu rechauffes

Pour enlever le trop plein, tu peux utiliser de la Tresse à dessouder

On trouve aussi du cuivre adhésif

nik0 a écrit:Pour refaire les pistes il te faut:

du flux pour soudure CMS

Un décapeur thermique ou un fer à gaz dont tu auras enlevé la panne


de la soudure très fine

Du papier d'alu

Une bonne loupe ou une caméra permettant d'agrandir pour y voir clair

une pince fine brucelle



Tu masques au papier d'alu ce qui devra être protégé de la chaleur

Tu badigeonnes de flux les pistes usées

Tu déposes des morceaux de soudure fine, en long sur le flux, qui sera un peu adhésif



Tu chauffes à l'air chaud en regardant à la loupe

Tu ne verras pas de fumée à cause de l'air soufflé mais tu verrais l'étain fondre et reformer la piste gentiment.

Tu laisses refroidir lentement

Après, il faut vérifier les pistes : une photo avec l'appareil numérique et tu zoomes sur l'écran du PC pour voir le résultat.

Si deux pistes se touchent, tu remets un peu de flux et tu rechauffes

Pour enlever le trop plein, tu peux utiliser de la Tresse à dessouder

On trouve aussi du cuivre adhésif

Alors là je dis bravo

Belle liste, et bonnes explications.... je me lancerais bien dans l'aventure.... mais je vais d'abbord faire des essais sur des vieux circuit imprimés... (ma vue et ma tremblotte, je ne sais pas si j'aurais la "finesse"), mais merci pour tes précieuses informations !!!!

pour AceOfSpades_be

hello
tu m'avais demandé le détail et le montant total de mes pièces pour mon soucis de suintement boite/moteur
Le résultat est que c'est le récepteur d'embrayage qui était en cause et qui a occasionné les dégats.
donc : remplacement du récepteur = 75 € (prix d'un ami )
        remplacement de la conduite flexible d'alimentation hydraulique , car oxydation ++ coté récepteur = 120 €

    et :                    1 disque embrayage
                             2 joints de vilebrequin
                             1 joint d'arbre primaire entrée BV
                             1 joint d'arbre primaire coté récepteur
                             1 joint de sortie de BV
                             1 joint de récepteur d'embrayage
                             1 graisse/pâte blanche  
                             6 vis plateau de pression d'embrayage
                             1 feutre de tige d'embrayage
                             4 rondelles récepteur embrayage
                             2 vis de conduite récepteur embrayage          
                                   
total  : 248 €
j'attend le flexible de frein ............... pas encore réglé . Ce qui fera au total 443 €

Mais la main d'oeuvre est pour moi !!!

rangers a écrit:pour AceOfSpades_be

hello
tu m'avais demandé le détail et le montant total de mes pièces pour mon soucis de suintement boite/moteur
Le résultat est que c'est le récepteur d'embrayage qui était en cause et qui a occasionné les dégats.
donc : remplacement du récepteur = 75 € (prix d'un ami )
        remplacement de la conduite flexible d'alimentation hydraulique , car oxydation ++ coté récepteur = 120 €

    et :                    1 disque embrayage
                             2 joints de vilebrequin
                             1 joint d'arbre primaire entrée BV
                             1 joint d'arbre primaire coté récepteur
                             1 joint de sortie de BV
                             1 joint de récepteur d'embrayage
                             1 graisse/pâte blanche  
                             6 vis plateau de pression d'embrayage
                             1 feutre de tige d'embrayage
                             4 rondelles récepteur embrayage
                             2 vis de conduite récepteur embrayage          
                                   
total  : 248 €
j'attend le flexible de frein ............... pas encore réglé . Ce qui fera au total 443 €

Mais la main d'oeuvre est pour moi !!!

waw mais ça va encore... pote viens de faire le sien... 931 € sans la MO que les pièces, il a une 1150 RT

merci du retour d'infos quand je devrais le faire je comparerais les prix France / Belgique

Pour avoir fait les trous sur ma 1150 rt j'ai grandement amélioré  la vitesse de remplissage du réservoir.  Il faut toujours sortir le pistolet du réservoir pour les derniers litres mais il ne refoule  plus comme avant.
Bien sûr j'ai du  changer le joint torique qui ne rentrait plus dans la gorge
Donc comme on va plus vite et que ça ne refoule plus on peut bien faire monter le niveau d'essence . Pour ma part je m'arrête avec au moins deux centimètres visibles au dessus de l'embouchure du réservoir.  Le joint du bouchon reste au dessus.
Donc à la remise en route affichage de toutes les barres mais la dixième s'éteint tout de même au bout de 15 à 20 kilomètres. Pour la consommation je ne suis pas dans les moyennes basses car je fais surtout de la ville.
je vous fait une photo des trous aujourd'hui si vous voulez.

hello Ace....

pourquoi plus de 900 € de pièce ?

Je ne retrouve plus le scan de son devis

mais il y avais le carter, l'embrayage complet, les différentes vis, joints, je recherche....

hello

ah oui , effectivement avec le carter et l'embrayage complet çà douille !!!!

rangers a écrit:hello

ah oui , effectivement avec le carter et l'embrayage complet çà douille !!!!

oui... 443€ c'est déjà pas mal aussi lol

oui ,et je m'en serais bien passé !!!!

Mon histoire:

Sur ma r1100rs, la jauge à carburant n'indiquait que 9 barres au lieu de 10 le plein fait. Lorsque le voyant de réserve s'allumait il y avait encore 10 l dans le réservoir. Donc j'ai profité du démontage et entretient hivernal pour démonter et voir ce qui se passe dans le réservoir. Ce qui ma surpris c'est les contacts du variateur plongés direct dans l'essence, mais bon! J'ai testé le variateur et l'indicateur et pas de soucis pour afficher la dernière barre de niveau. Dons pour moi, cela venait du plongeur mal réglé. comme il me manquait 10% de l'indication, j'ai mesuré l'amplitude de mouvement du plongeur et je l'ai plié vers le bas de environ....je ne sais plus mais pas grand chose. Remontage du tout avec de nouveaux joints et un nouveau filtre à essence.
Je n'ai donc pas pu faire de test avant aujourd'hui, et comme ces routes sèches et ce soleil bienvenu m'appelaient, j'y suis allé, même s'il ne faisait pas trés chaud.
J'ai fait le plein complet et les 10 barres s'affichent. Je me suis baladé et suis passé dire bonjour à un copain, et à environ 40 km plus tard, je suis passé à une barre de moins. Cela me semble pas mal. reste à faire plus de bornes pour vider le réservoir et voir si c'est bien réglé même vide.
Ha oui....les poignées chauffantes c'est vraiment bien!

hello Zitoune
merci pour ton info !!!
a voir ..............

merci pour ce retour intéressant !!!

hello

pour info :
en solo avec simplement la sacoche réservoir chargée (8 kgrs maxi)
avec la transformation du tube plongeur de remplissage du réservoir , je confirme 1.8 L de + au minimum sur la capacité totale .
l'autonomie a pour cela augmenté !
j'ai refais le plein après 435 kms parcourus ... le voyant de réserve orange s'est allumé à 401 kms ...
ayant roulé entre 90 et 120 kms/h sur 300 KMS et 130 KMS sur autoroute .
la conso calculée fût de 4.75 l/100 .
je pense que c'est raisonnable !

voila pour l'autonomie et la conso qui peut être forcément aléatoire au regard de la conduite , de la route et du chargement ....

oups .... !!!!

je confirme aussi que même avec le plein fait la jauge ne dépasse jamais les 7 barres !
je crois que c'est maladif sur ce type d'indicateur ...

bein oui... maintenant je travaille avec le compteur journalier... plus sage lol, pour le moment ma conso monte en flèche j'ai ptet un peu trop tiré dessus ces dernières balades

hello

surement ce facteur là !!!!

rangers a écrit:hello

surement ce facteur là !!!!

Jen e sais pas... je ne passe jamais ma bécane à la Poste

hello

la différence , non négligeable, est aussi due à la 6ème vitesse sur le 1150.
Et en utilisation route , peu de reprise et relance ...
ça explique aussi !

c'est pas faux !!!

moi je n'ai que 5 vitesses....