C' est normal ça ?... "Suite cable embrayage..."

Rappel du premier message :

 



---J' ai commancé à démonter...BMW étant fermé le lundi, j' ai avancé le boulot...


---La photo est un peu trouble, j' en suis désolé... 




---J' ai comme l' impression qu' il y a deux cable dedans ?

---Et pas vu de feutrine au démontage... ???

Nous, nous te remercions de nous remercier.  

Bonne route à toi

A+

Salut à vous,

je me suis fait le changement du câble et de la douille comme conseillé. Le filtre à cigarette a juste changer de câble.

Pas de souci pour installer le nouveau câble.

Par contre, j'ai dû chasser au marteau la douille pour qu'elle intègre la poignée. Avez-vous du procéder en force aussi ?

jeffgs a écrit:Par contre, j'ai dû chasser au marteau la douille pour qu'elle intègre la poignée. Avez-vous du procéder en force aussi ?

Non , pas normal et c'est probablement l'origine de la casse du câble .
Cette douille doit tourner librement dans le levier

Si vous parlez de la bague en téflon dans la poignée elle ne doit pas tourner et être montée en force en effet ...

C'est bien la douille en téflon que j'ai chassé.
Celle qui sert d'arrêt de câble a été largement graissée et tourne librement.

jeffgs a écrit:C'est bien la douille en téflon que j'ai chassé.
Celle qui sert d'arrêt de câble a été largement graissée et tourne librement.

C'est mieux quand bien expliqué   

C'est vrai que serait dommage de devoir chasser l'arrêt de câble  
Merci pour vos infos.

Bonsoir à tous,

Me revoila avec mon changement de câble effectué ... pour la seconde fois en ... 250kms.

En effet, depuis le changement du premier câble, et le graissage ad hoc, le levier était devenu plus dur a actionner et le câble n'y a pas résister.

J'avais pourtant vérifier le cheminement ; câble détaché des deux extrémités, il coulissait librement, j'en ai déduit que le cheminement est bon.
Le levier sans câble joue lui aussi librement..

Qu'ai-je mal fait ?

Merci d'avance pour vos lumières...

Il frotte peut être quelque part ?

Peut être mal monté ?

Était t' il bien graisser partout ?

Bonsoir Laurent,

c'est pour être sur qu'il était libre de mouvement et qu'il ne frottait pas que je l'ai d'abord fait coulisse sans le relier au levier et à la "tige d'embrayage", et il coulisse librement .

Je l'ai surement mal monté puisque avant le remplacement du câble, le levier était bien plus facile a actionner... mais je ne sais pas ce que j'ai mal fait....?

Pour le graissage, les avis sont partager sur le forum, j'avais mis du wd40 dans le premier, pas dans celui-ci mais comme précisé plus haut, il coulisse très facilement à la main.

J'ai bien graissé les arrêts de câble par contre...

E il a cassé malgré ça ?

Alors là ...... ?????????

jeffgs a écrit:Bonsoir Laurent,

c'est pour être sur qu'il était libre de mouvement et qu'il ne frottait pas que je l'ai d'abord fait coulisse sans le relier au levier et à la "tige d'embrayage", et il coulisse librement .

Je l'ai surement mal monté puisque avant le remplacement du câble, le levier était bien plus facile a actionner... mais je ne sais pas ce que j'ai mal fait....?

Pour le graissage, les avis sont partager sur le forum, j'avais mis du wd40 dans le premier, pas dans celui-ci mais comme précisé plus haut, il coulisse très facilement à la main.

J'ai bien graissé les arrêts de câble par contre...

Tu dois avoir un angle à la c¤n quelque part une fois monté.

Option 1.... tu n'as pas mis le câble de bonne référence au précédent montage
Option 2 mauvais réglage au niveau de la biellette d'embrayage ou de la garde à la poignée

Ps, aucune raison de graisser un câble neuf dans sa gaine

korben94 a écrit:Option 1.... tu n'as pas mis le câble de bonne référence au précédent montage
Option 2 mauvais réglage au niveau de la biellette d'embrayage ou de la garde à la poignée

Ps, aucune raison de graisser un câble neuf dans sa gaine

Je dirais même ne jamais graisser un câble dans sa gaine ....

on va reposer la même question :
est-ce que la bague n°3 a été changée ?

jeffgs a écrit:C'est bien la douille en téflon que j'ai chassé.
Celle qui sert d'arrêt de câble a été largement graissée et tourne librement.

K'wet a écrit:on va reposer la même question :
est-ce que la bague n°3 a été changé ?

j'imagine que s'il l'a chassée, c’était pour la changer?

ps hors sujet @ philippe modo......chassée est il bien conjugué? j'ai un doute là   

korben94 a écrit:
j'imagine que s'il l'a chassée, c’était pour la changer?

ps hors sujet @ philippe modo......chassée est il bien conjugué? j'ai un doute là   

"chassée" quoi ? : la bague (le complément d'objet direct, "l'" mis pour bague, est placé avant le verbe).

Erreur pardon  

Bonjour à tous,

oui comme repris, la bague 3 a été changée en même temps que le premier changement de câble... Et cette fois, j'ai aussi remplacé l'arrêt de câble au levier.

Ce que je ne comprend pas, c'est comment la pression au levier est devenue aussi importante alors que si je teste le coulissement du câble sans les arrêts en place à chaque extrémité, il coulisse sans forcer.

Comme si l'effort au "levier sur la boîte" avait changé...

Ben voilà, à force de "forcer", le bougre m'a re-lâché.
Cette fois j'ai juste changé le câble.

Si une bonne âme sais me préciser, ou a des fotos, ou un schéma du cheminement du câble... Je suis preneur. Je viens de tester plusieurs cheminements et rien n'y fait.

Pour moi, ça tient...r

la biellette ne serait pas grippée ?

Freddy29 a écrit:la biellette ne serait pas grippée ?

+1.
Il n'y a pas 36 solutions, si le coulissement du câble est OK, alors c'est que le pb se situe après ....

merci pour votre retour.
Que faut-il faire/démonter pour dégripper la biellette ?

as tu vérifié si elle pivote librement ?

As tu changer la pièce n° 3 ?

jeffgs a écrit:Bonjour à tous,

oui comme repris, la bague 3 a été changée en même temps que le premier changement de câble... Et cette fois, j'ai aussi remplacé l'arrêt de câble au levier.

Ce que je ne comprend pas, c'est comment la pression au levier est devenue aussi importante alors que si je teste le coulissement du câble sans les arrêts en place à chaque extrémité, il coulisse sans forcer.

Comme si l'effort au "levier sur la boîte" avait changé...

LaurentM a écrit:As tu changer la pièce n° 3 ?

faudrait un peu suivre laurent   

Perso, je m'en f....mon câble y tien...   

Je n'ai pas encore pu démonter la biellette...
Je m'y colle dès que j'ai à nouveau accès au garage...

Je ne manquerai pas de vous tenir au courant des suites de l'affaire.
Surtout Laurent M...

il n'y à rien la de bien étrange !!! ça fait un bail que Bmw fait faire ces câbles ailleurs que la et comme il faudrait , 10 ans en arrière ils tenaient à minima 20.000 , de nos jours c'est le loto comme pour plein d'autres pièces du reste , certains appellent ça le ..............progrès   

perso j'utilise la gaine d'origine avec des câble suèdois et ça bouge pas d'un pet   

fd-racing a écrit:il n'y à rien la de bien étrange !!! ça fait un bail que Bmw fait faire ces câbles ailleurs que la et comme  il faudrait , 10 ans en arrière ils tenaient à minima 20.000 , de nos jours c'est le loto comme pour plein d'autres pièces du reste , certains appellent ça le ..............progrès   

perso j'utilise la gaine d'origine avec des câble suèdois et ça bouge pas d'un pet   

Et tu les trouves où tes câbles suédois. Et comment tu fais pour les extrémités ?
Un p'tit tuto serait très intéressant.   

il y à quelques années j'ai acquis un petit stock de pièces d'husqvarna des années 80 !!! , leurs câbles d'embrayage sont indestructibles et montent dans nos allemandes , les embouts ( adaptables ) étaient fournis avec !!!

il y à 20 ans et plus , certains s'en souviennent   , on faisaient encore du bon matos dans nos contrée européennes , mais ça c'était avant   

C'est vrais que la vie du câble d'embrayage peut-être une loterie , alors j'ai gagné!!!  

Après 100.000 km je l'ai remplacer par (précaution) et il ne semblait pas avoir souffert.  

Il faut dire aussi que je le graisse régulièrement (surtout les arrêts).

THE FOX a écrit:C'est vrais que la vie du câble d'embrayage peut-être une loterie , alors j'ai gagné!!!  

Après 100.000 km je l'ai remplacer par (précaution) et il ne semblait pas avoir souffert.  

Il faut dire aussi que je le graisse régulièrement (surtout les arrêts).

   tout le secret est là. Après avoir cassé plusieurs câbles d’embrayage sur le RS, j'ai remplacé le denier et graissé régulièrement les extrémités. Depuis pus de casse.   

Ben voilà ...
Mon câble a de nouveau cassé, même si l'adaptable n'est pas hors de prix, il était temps de voir un peu plus loin. Démontage couple conique, cardan.
La biellette avait sévèrement besoin d'un graissage, c'est fait.
Elle oscille tout à fait librement mais ça reste dur à la poignée.
Je sors la tige d'embrayage et là, je m'apreçois que la tige a été entamée et qu'elle est légèrement pliée sur la partie plus foncée.



J'ai la 1100gs depuis 5 ans (et 42000km) je n'avais jamais eu le moindre souci avantma première casse de câble et la moto 87000 km au total.

Le disque a une épaisseur de 5,04mm

La poignée serait dur à cause de la tige tordue ?

Il semble qu'il y ait un gros frottement anormal sur le dessus de la tige.

Oui... y'a une pas jolie vague

Pose la tige sur un réglet, il se pourrait bien qu'elle soit tordue sur toute sa longueur.

Sur la photo, elle est posée sur un niveau et seule l'extrémité est tordue.
Je crois que je suis bon pour une tige... Je vais quand même essayer de le redresser, on verra bien.

Tu ne sauras jamais si elle est parfaitement droite, qu'est-ce qui a pu se passer pour qu'elle soit tordue à ce point ?

La boîte n'a jamais été démontée depuis que j'ai la moto, avant je ne sais pas.... Cette tige pourrait se plier ou s'user à cause de quoi ?

jeffgs a écrit:C'est vrai que serait dommage de devoir chasser l'arrêt de câble  
Merci pour vos infos.

On appelle cela "la chasse à l'arret"
Pour la tige, pliée lors du remontage boite?...perso je la changerais.

Tige commandée,... affaire à suivre.

Avant de remonter du neuf essaye de trouver l'anomalie de fonctionnement (si ce n'est déja fait), ça serait bête de plier à nouveau la tige.

Qu'est ce qui pourrait plier cette tige de l'intérieur (puisqu'il n'y a pas eu de démontage-remontage de la boite) ?

Au départ, je démonte parce que mon câble d'embrayage casse à répétition alors qu'il coulisse librement dans sa gaîne. Je vire le cardan pour avoir accès à la biellette et la graisser puis tant que j'en suis là, comme la poignée est toujours dure je sors la tige que je découvre pliée.

J'ai commandé la tige puisque de toute façon, pliée c'est pas bon. La suite c'est remettre la nouvelle tige, si la poignée redevient souple j'aurai gagné (ou elle pourrait se re-plier).

Sinon on continuera direction l'embrayage...

tige remplacée et poignee toujours dure...

ça sent le demontage pour aller voir l'embrayage

Erick

Ca y est la moto est coupée en deux, j'ai pu constater que la boite avait déjà été sortie...Ce soir mise en place du nouveau disque d'embrayage et du diaphragme, on verra ce qui change à la poignée.

Je n'ai pas la fameuse pâte staburag que je n'ai trouvé nulle part... Mais j'ai de la graisse au bisulfure de molybdene, je peux remonter avec ça à votre avis?