fuite sur joint spi allumeur, ras le bol total

2ème changement de joint spi de l'allumeur , fuite encore plus importante. A chaque fois, démontage du carénage etc... cette fois je craque. J'ai changé des dizaines de joints spi, c'est la première fois que je vois ça.

Je n'ai aucune confiance dans ces joints en fibre. Y a t' il une adresse où on peut trouver des joints spi à l'ancienne (caoutchouc et ressort de maintien) ?

Sinon je laisse tomber et je la vend pour pièces (dommage elle a une peinture neuve...)

C'est un 36X52X7, tu peux en trouver chez les revendeurs de pièces autos

http://www.fishoponline.com/bague-a-levre-joints-spi-fpm-viton/12050995-36x52x7-sl-cmn-fpm-viton.html

Super merci pour le lien !

diversion a écrit:Je n'ai aucune confiance dans ces joints en fibre.

C'est quoi cette histoire de joints en fibre ?
Le joint BMW est bien non ?
Pourquoi virer le carénage ?.
Tu n'ais pas obliger de tout démonter pour cela !!

Les joints BMW nouvelles génération ne sont plus en caoutchouc avec un ressort pour plaquer la lèvre, ils sont en fibre synthétique et la lèvre semble moins bien serrer l'arbre. Les joints "anciennes génération" sont dispo chez les revendeurs de pièces auto, et je vais en commander un pour voir si ça résoud le problème.

Pour démonter le couvercle de distribution, il faut bien démonter les flancs de carénage, les vides poches,les carters moteurs latéraux...

diversion a écrit:Les joints BMW nouvelles génération ne sont plus en caoutchouc avec un ressort pour plaquer la lèvre, ils sont en fibre synthétique et la lèvre semble moins bien serrer l'arbre. Les joints "anciennes génération" sont dispo chez les revendeurs de pièces auto, et je vais en commander un pour voir si ça résoud le problème.

Si tu a les dimensions du joint tu devrais trouver
Renseigne-toi dans d'autre concessions, ils en ont peut être quelque-une

diversion a écrit:Pour démonter le couvercle de distribution, il faut bien démonter les flancs de carénage, les vides poches,les carters moteurs latéraux...

Les bas de carénage oui mais pas le carénage complet comme tu semble le dire
Mais pas les carters latéraux, tu a juste a les desserrer, je l'ais deja fait sur une K75RT
En plus sur le K75RT faut vidanger le circuit de refroidissement car une vis du carter de pompe cache une vis BTR du carter de distrib.
Sur certaine K100 c’était aussi le cas.

diversion a écrit: la lèvre semble moins bien serrer l'arbre.

As tu préformé la lèvre dans le bon sens ?

illustration de mon montage: en bas photo du joint spi et de la douille d'allumeur (pièce que j'ai d'avance)

En haut : joint monté sur la douille . A priori j'ai tout monté comme y faut.

j'ai commandé un spi "tout caoutchouc" avec ressort de pression pour la lèvre,on verra bien ...

Lorsque j'avais changé le miens sur le K100 , le "sorcier" du fofo m'avait vivement conseillé de le monter à l'envers , afin d'éviter ce genre de désagrément.
Je n'ai jamais eu de soucis par la suite .

j'avoue que monter un spi à l'envers, j'hésite (m'enfin ça peut pas être pire..)

diversion a écrit:j'avoue que monter un spi à l'envers, j'hésite (m'enfin ça peut pas être pire..)

ça m'avait surpris aussi  

il me semble voir la lévre du Spi préformée vers l'avant de la moto, il faut qu'elle aille vers l'arrière de la moto (vers le vilebrequin)

Si je préforme la lèvre vers l'arrière, quand je visse le carter (ou que je mette le joint à la main comme sur la photo) la lèvre se retourne vers l'avant ;

diversion a écrit:Si je préforme la lèvre vers l'arrière, quand je visse le carter (ou que je mette le joint à la main comme sur la photo) la lèvre se retourne vers l'avant ;

C'est bien ce que je t'ai demandé . Freddy a raison .
Si la lèvre est retournée ( ce qui est le cas vu comme tu le décris ) , c'est foutu .

Il faut bien écraser la lèvre , et monter de suite le carter avant qu'elle ne se rétracte

En effet, avec la lèvre telle qu'elle se présente, toutes raisons qu'il y ait fuite avec la pression dans le carter.

-Pourquoi tu remonterais pas ta douille avec le joint positionné dessus correctement ?

Si non, effectivement, si tu n'y arrives pas, montes un joint classique.

A+

Salut Diversion  

Si je préforme la lèvre vers l'arrière, quand je visse le carter (ou que je mette le joint à la main comme sur la photo) la lèvre se retourne vers l'avant

Au mois d'Aout tu avis déjà lancé un post à ce ce sujet. ICI

On t'avait indiqué la méthode pour placer le joint spi en PTFE :

Bonjour à tous

Sujet réguliérement abordés sur les forums " K ",

Suite à un topic sur   Flyingbrick.de   il est recommandé de suivre les préconisations de montage constructeur :

Un peu de litterature en Allemand ICI  En page 6 le dessin de la technique de montage.

En comme j'suis sympa  


ICI un .pdf en Français  

Voilà, y'a plus qu'à !   

Bonne journée à tous

Tu l'as monté comme indiqué avec la bague de montage ?? sans huile sur l'arbre ?? Arbre non marqué ??

@+

J'avais laissé tremper le joint dans l'huile comme recommandé par Motobins . Il faudrait peut être leur envoyer la méthode mentionnée plus haut pour éviter des problèmes à leurs clients ...

En tout cas j'attends mon joint spi "classique" et je vous tiens au courant du résultat.

diversion a écrit:J'avais laissé tremper le joint dans l'huile

 Aucun intérêt

pour ma part, je monte un joint spi avec un film de silicone sur le diam extérieur, huilé sur lèvre, en le tournant autant que faire se peut sur l'arbre huilé, avant de le mettre en place sur le carter.
Prendre un tube de diam adéquate au Gd diam pour l'emmancher.

A+

Je confirme les propos du "sorcier" du forum, monte le joint à l'envers....    

riderbilly a écrit:

diversion a écrit:J'avais laissé tremper le joint dans l'huile

 Aucun intérêt

Aucun intérêt, en téflon.

Le monter à l'envers, il n'est pas prévu pour cette utilisation en raison de la pression existante dans le carter? mais bon.....si la lèvre se retrouve à l'intérieur....pourquoi pas.

A+

Aujourd'hui montage du joint spi "classique" avec ressort sur la lèvre.

Plus de fuite: 

Bon, bein, bonne route à toi.

A+

 Merci pour votre soutien moral