Leviers de frein et d'embrayage

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Hello,

Quelqu'un a déjà remplacé les leviers d'origine par des autres du type Wünderlich Vario ?

J'aimerais bien pouvoir em/débrayer plus facilement, parfois j'appuie pas assez, il me semble qu'il faudrait que je puisse rapprocher le levier de la poignée (enfin je veux dire réduire la course en fait)

Les Wünderlich sont super chers je trouve (plus de 200 € la paire) mais j'en ai trouvé d'autres à 130 € la paire environ :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A votre avis, est-ce qu'ils sont équivalents (y'a pas de raison à priori, mais peut-être qu'un retour d'expérience pourrait in/confirmer Smile

)

J'ai vu qu'il y a aussi des leviers courts ou longs, mais je ne sais pas ce qui me conviendrait le plus, alors la possibilité de règler la longueur me parait pas mal.

Valoche

Valoche

Pilier de Forum

J'ai installé des Vario, et je ne regrette absolument pas, mais alors pas du tout :bien:

Je les ai réglés au plus court, ce qui permet de serrer à fond les leviers (surtout l'embrayage, en fait) avec 3 doigts sans écrabouiller l'annulaire.

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Je lisais l'autre post ou tu en parlais oui, mais pourquoi les Wunderlich et pas d'autres ?

Par exemple, la paire : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Leviers de frein et d'embrayage Product_5378921hd

Leviers de frein et d'embrayage Product_5378921hd

95 € livré

Dernière édition par oOo.Manu.oOo le Mer 29 Mai 2013 - 23:12, édité 1 fois

Valoche

Valoche

Pilier de Forum

En effet, je n'avais pas réalisé qu'ils étaient aussi réglables en longueur. Le look, sûrement ? J'aime bien les Wünderlich.

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Et est-ce que tu appuies plus fort sur l'embrayage avec moins d'effort maintenant ? (enfin c'est peut-être un peu subjectif, mais ton impression est le plus important :o) )

Valoche

Valoche

Pilier de Forum

oOo.Manu.oOo a écrit:Et est-ce que tu appuies plus fort sur l'embrayage avec moins d'effort maintenant ? (enfin c'est peut-être un peu subjectif, mais ton impression est le plus important :o) )

Oui, car c'est plus facile d'attraper le levier.

En fait j'avais d'énormes problèmes avec le levier de frein d'origine, dont la molette de réglage n'arrêtait pas de se dérégler. Problème résolu par l'installation des nouveaux leviers.

Trumftager

Trumftager

Modo régional

Je confirme. J'ai des leviers courts et je trouve qu'ils sont plus confortables à l'usage.

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Merci

J'ai commandé la paire à 95 € livré, on verra ce que ça vaut Smile

Fred CER

Fred CER

Apprenti

Valoche a écrit:

oOo.Manu.oOo a écrit:Et est-ce que tu appuies plus fort sur l'embrayage avec moins d'effort maintenant ? (enfin c'est peut-être un peu subjectif, mais ton impression est le plus important :o) )

Oui, car c'est plus facile d'attraper le levier.

En fait j'avais d'énormes problèmes avec le levier de frein d'origine, dont la molette de réglage n'arrêtait pas de se dérégler. Problème résolu par l'installation des nouveaux leviers.

Plus facile à prendre possible, par contre on ne peut pas freiner plus fort avec un levier plus court vu que c'est au bout du levier que tu freines le plus fort.
Donc plus ton levier est long et plus tu peux avoir de puissance sur le levier, même si je vous l'accorde qu'avec nos système de freinage et l'absence de plus en plus présent il est simple d.avoir un freinage puissant.

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

C'est surtout l'embrayage qui me préoccupe :)

Parfois je ne débraye pas suffisamment et je dois m'y reprendre pour changer un rapport, d'autres fois, un rapport engagé un peu à la va-vite saute.

C'est pour éviter (ou diminuer) ça que le sujet m'intéresse.

gil2b

gil2b

Pilier de Forum

Ça se démonte et remonte facilement?

Gil

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Je dirais que oui, regardes ça :

gil2b

gil2b

Pilier de Forum

Merci

Lezaure

Lezaure

En rodage

J'ai des touratech. Pas mal du tout.

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Voila j'ai fini de monter ceux que j'ai commandé sur ebay, le montage est vraiment facile, par contre je ne suis pas convaincu que je verrais une différence avec les leviers d'origine.

Pour le moment, je les ai laissés à l'identique des originaux, après les tests, je pense que je raccourcirais un peu le levier d'embrayage.

J'ai un cliquet pour l'écart par rapport à la poignée, une vis pour la longueur du levier, et il y a une articulation qui fait que les leviers peuvent pivoter vers le haut en cas de chute j'imagine, mais c'est aussi pratique pour faire les réglages de la longueur sans avoir besoin de tout démonter.

Vivement demain :)

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Bon voilà, j'ai pu tester aujourd'hui et ça ne vas pas, voyez plutôt :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le levier d'embrayage touche la poignée !

J'ai redémonté pour bien vérifier que tout était bien emboité, mais non :-(Par contre le levier de frein est nickel, quand je freine à fond, il me reste 1 cm de garde.

J'ai envoyé un message au vendeur pour savoir quoi faire. J'espère qu'il y a un petit réglage, mais je n'y crois pas :-/

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Bon après roulage ce matin, ça me convient, les vitesses passent au moins aussi bien qu'avec le levier d'origine Smile

Par contre est-ce que la course du levier est la même pour tout le monde ? C'est à dire que je n'ai comme on voit absolument aucune garde sur le levier d'embrayage alors que pour le frein j'ai un bon centimètre.

Vous pourriez regarder et me dire svp ?

BlueStrawb

BlueStrawb

Jeune padawan

Euh? oui, la course du levier gauche est jusqu'à la garde alors qu'a droite (frein) forcément ça bloque avec les plaquettes sur le disque.
Si tu vas jusqu'à la garde avec ta poignée droite change tes plaquettes elles sont déjà rincées.

Sans être un grand mécano, un moto c'est comme une voiture, ta pédale d'embrayage même sur une voiture neuve tu l'enfonce jusq'au planché alors que le frein non? ben là c'est pareil. :wink:

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Mouais, c'est pas faux, mais je ne suis pas convaincu ;-) Regardes cet article par exemple -> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Leviers de frein et d'embrayage Arton10488-4405b

Leviers de frein et d'embrayage Arton10488-4405b

Sur ta moto tu as les leviers d'origine ? Est-ce que tu peux débrayer jusqu'à la poignée ou cela s'arrête un peu avant ?

As-tu parfois des petits ratés pour changer de vitesse ? (Ça accroche par exemple, ou une vitesse passée un peu vite saute)

Kalou

Kalou

Membre a vie

la photo du dessus te parles de la "garde a l'embrayage"

necessaire pour pas que ton embrayage patine ....
c'est pas la meme chose ...

PS: et je te dis ca sans meme aller regarder le lien motomag ... :siffle:

tu dois toi aussi avec tes nouveaux leviers t'assurer que tu as une zone de "mou" (garde) sur les premiers mm de deplacement du levier ...

donc au debut c'est mou sur 2 3 voir 5mm puis ca devient plus consistant ( le mecanisme de debrayage entre en action).

mais si tu avais des difficulte a passer les vitesse ... moteur tournant avec le levier contre ta poignee comme sur ta photo ... la cela voudrait dire deux choses :
- soit le levier est inadapte
- soit le circuit hydraulique est defectueux ... fuite, bulle d'air dans le circuit, liquide HS

Voili voilou ...

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Ok merci pour les explications.

Je sens qu'à la prochaine révision il va falloir y jeter un oeil.

miclav38

miclav38

Jeune pilote

Il y a aussi une petite vis qui se regle. Elle se situe sur la poignée et appuie sur le piston du maitre cylindre d'embrayage. Il suffit de desserer le contre-ecrou, de dévisser cette vis de réglage et de resserer le contre écrou. Il est possible que sur les poignées neuves ces vis soient vissées au maxi (afin d'eviter de les perdre) Plus tu devisses, plus tu diminues la garde d'embayage et donc tu débrayes plus. à l'inverse tu augmentes la garde et tu débrayes moins. Attention de ne pas trop diminuer la garde car la lookeed se dilate au risque d'avoir un embrayage qui patine.
Voila, j'espère être clair et lisible (un peu dur à expliquer).
Bon réglage.... :bien:

BlueStrawb

BlueStrawb

Jeune padawan

Je confirme la version de Miclav38, sur ta poignée il s'agit du bouton rouge. en général réglé sur 3 c'est pas mal. mais il faut veiller à bine tirer à fond sur le levier
V

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Moi je suis "à fond" sur la position 6 du zigouigoui rouge et c'est juste bon ...

Je vais re-regarder sur la poignée cette vis, ça ne me dis rien du tout.

C'est où ?

Leviers de frein et d'embrayage B0006086

Leviers de frein et d'embrayage B0006086

#

Part Number

Description

lb

Qty

Each

01

32 72 7 719 076

CLUTCH LEVER ASSEMBLY, SMOKED GLASS

0.66

1

NA

32727719076 was superseded by 32727728850.

01

32 72 7 728 850

CLUTCH LEVER ASSEMBLY, SMOKED GLASS

0.99

1

NA

02

32 72 7 692 368

CLUTCH LEVER

0.22

1

$78.75

Leviers de frein et d'embrayage Addtocart

03

32 72 7 723 460

SET: SET OF CAPS, FLUID RESERVOIR, CLUTCH

0.06

1

$29.74

04

32 72 7 723 421

SET: KIT, FLUID RESERVOIR FOR CLUTCH - TOUR

0.04

1

$25.17

SCREWS ARE NOT AVAILABLE INDIVIDUALLY IMPORTANT! ALWAYS USE THE SUPPLIED SCREWS. :

05

21 52 7 674 107

RUBBER BOOT

1

$11.26

06

32 72 7 678 443

O-RING

1

$1.92

07

32 72 7 673 990

SLEEVE

0.01

1

$6.65

08

32 72 7 673 989

COUNTERSUNK HEAD SCREW - M5X30

0.01

1

$4.67

09

52 53 7 655 579

SELF-LOCKING HEX NUT - M5

1

$1.15

10

32 72 7 673 919

DUST PROTECTION COLLAR

1

$8.71

11

61 31 7 671 111

MICROSWITCH

0.01

1

$29.87

12

32 72 2 333 066

FILLISTER-HEAD SCREW - M2X12 4.8

1

$0.50

13

07 12 9 904 792

ISA SCREW - M5X20

2

$1.09

14

32 72 7 673 917

CLAMP WITH MIRROR MOUNT - M5

0.04

1

$31.10

Leviers de frein et d'embrayage 32727673917_1_N

15

83 19 2 150 020

HYDRAULIC FLUID LS - 250ML

0.51

X

NA

K-neef

K-neef

Membre a vie

miclav38 a écrit:Il y a aussi une petite vis qui se regle. Elle se situe sur la poignée et appuie sur le piston du maitre cylindre d'embrayage. Il suffit de desserer le contre-ecrou, de dévisser cette vis de réglage et de resserer le contre écrou. Il est possible que sur les poignées neuves ces vis soient vissées au maxi (afin d'eviter de les perdre) Plus tu devisses, plus tu diminues la garde d'embayage et donc tu débrayes plus. à l'inverse tu augmentes la garde et tu débrayes moins. Attention de ne pas trop diminuer la garde car la lookeed se dilate au risque d'avoir un embrayage qui patine.
Voila, j'espère être clair et lisible (un peu dur à expliquer).
Bon réglage....

Tes explications sont effectivement dures à comprendre.

Sur un embrayage à commande hydraulique, le seul réglage possible est l'écartement du levier et non la garde. Il n'y a pas de jeu entre la tige du levier (qui fait appui) et le maître-cylindre d'embrayage. Dès que l'on exerce un effort sur le levier, cet effort est transmis au mécanisme d'embrayage.

Le liquide d'embrayage est par nature non compressible (c'est ce qui permet de transmettre l'effort sans perte) avec un très faible coefficient de dilatation. La dilatation n'influera pas sur le mécanisme.

miclav38

miclav38

Jeune pilote

K-neef a écrit:

miclav38 a écrit:Il y a aussi une petite vis qui se regle. Elle se situe sur la poignée et appuie sur le piston du maitre cylindre d'embrayage. Il suffit de desserer le contre-ecrou, de dévisser cette vis de réglage et de resserer le contre écrou. Il est possible que sur les poignées neuves ces vis soient vissées au maxi (afin d'eviter de les perdre) Plus tu devisses, plus tu diminues la garde d'embayage et donc tu débrayes plus. à l'inverse tu augmentes la garde et tu débrayes moins. Attention de ne pas trop diminuer la garde car la lookeed se dilate au risque d'avoir un embrayage qui patine.
Voila, j'espère être clair et lisible (un peu dur à expliquer).
Bon réglage....

Tes explications sont effectivement dures à comprendre.

Sur un embrayage à commande hydraulique, le seul réglage possible est l'écartement du levier et non la garde. Il n'y a pas de jeu entre la tige du levier (qui fait appui) et le maître-cylindre d'embrayage. Dès que l'on exerce un effort sur le levier, cet effort est transmis au mécanisme d'embrayage.Il y a une vis située entre le levier et l'appui sur le maitre cylindre ce qui permet de regler la garde en vissant ou devissant on raccourci ou on allonge cette vis.

Le liquide d'embrayage est par nature non compressible (c'est ce qui permet de transmettre l'effort sans perte) avec un très faible coefficient de dilatation. La dilatation n'influera pas sur le mécanisme. Pas daccord , sur un RSV si pas de garde, le lookeed dans le cylindre recepteur se dillate et pousse le mecanisme (cela m'est arrivé)

dmo

dmo

En rodage

miclav38 a écrit:

K-neef a écrit:

Tes explications sont effectivement dures à comprendre.

Sur un embrayage à commande hydraulique, le seul réglage possible est l'écartement du levier et non la garde. Il n'y a pas de jeu entre la tige du levier (qui fait appui) et le maître-cylindre d'embrayage. Dès que l'on exerce un effort sur le levier, cet effort est transmis au mécanisme d'embrayage.Il y a une vis située entre le levier et l'appui sur le maitre cylindre ce qui permet de regler la garde en vissant ou devissant on raccourci ou on allonge cette vis.

Le liquide d'embrayage est par nature non compressible (c'est ce qui permet de transmettre l'effort sans perte) avec un très faible coefficient de dilatation. La dilatation n'influera pas sur le mécanisme. Pas daccord , sur un RSV si pas de garde, le lookeed dans le cylindre recepteur se dillate et pousse le mecanisme (cela m'est arrivé)

Si tu parles de la vis de reglage d'écartement du levier : ooo.manu.ooo ne l'a plus car il a changé de levier : le réglage se fait par le petit levier de reglage numéroté.

De plus comme K-neef l'a indiqué : sur un embrayage hydraulique on règle l'écartement du levier et non pas la garde.

Trumftager

Trumftager

Modo régional

J'ai changé les leviers pour des courts et celui d'embrayage touche la poignée et je ne vois pas de problème à ça, surtout si tu viens en contact avec le caoutchouc plutôt que sur la masselotte.

Valoche

Valoche

Pilier de Forum

dmo a écrit:Si tu parles de la vis de reglage d'écartement du levier : ooo.manu.ooo ne l'a plus car il a changé de levier : le réglage se fait par le petit levier de reglage numéroté.

Avec les Vario de Wunderlich, on récupère cette vis pour la remettre sur les nouveaux leviers.

dmo

dmo

En rodage

Valoche a écrit:

dmo a écrit:Si tu parles de la vis de reglage d'écartement du levier : ooo.manu.ooo ne l'a plus car il a changé de levier : le réglage se fait par le petit levier de reglage numéroté.

Avec les Vario de Wunderlich, on récupère cette vis pour la remettre sur les nouveaux leviers.

Sûrement, mais si je m'abuse ooo.Manu.ooo n'a pas commandé des Wunderlich mais d'autres sur eBay dont la molette de reglage ressemble furieusement à mes Pazzo.

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Merci pour vos explications en tout cas !

Effectivement la vis (en plastique) d'origine est restée sur le levier d'origine et j'ai maintenant uniquement la molette en alu anodisé rouge pour faire le réglage

Au final, j'arrive à débrayer convenablement mais j'ai probablement besoin de m'habituer à ces nouveaux leviers :)

K-neef

K-neef

Membre a vie

miclav38 a écrit:
Le liquide d'embrayage est par nature non compressible (c'est ce qui permet de transmettre l'effort sans perte) avec un très faible coefficient de dilatation. La dilatation n'influera pas sur le mécanisme. Pas daccord , sur un RSV si pas de garde, le lookeed dans le cylindre recepteur se dillate et pousse le mecanisme (cela m'est arrivé)

[/quote]

Normalement, le bocal du liquide de frein doit compenser la dilatation. Ce qui peut arriver, c'est qu'un orifice de communication avec ce bocal soit colmaté et empêche donc la compensation. Dans ce cas, les efforts dus à la dilatation peuvent être repris par la tige de poussée du mécanisme, faisant penser que l'embrayage glisse.

Je maintiens, néanmoins, qu'il n'y a pas de garde sur une commande hydraulique (confirmé par d'autres ici).

BlueStrawb

BlueStrawb

Jeune padawan

Les poignées revendues sur Ebay reprennent normalement le système d’origine BM pour l’appui sur le piston de maître cylindre d'embrayage, le levier rouge, en l’occurrence de manu, permet de régler l'écartement avec la poignée.
Mais plus cet écartement est court, plus le bars de levier exercer sur le piston est court, et donc un débrayage moindre. confused

Lors de mon montage je ne me souviens pas avoir vu de vis de réglage sur cette pièce qui permet la transmission de l’effort du levier vers le piston. scratch

Après le jeu de levier de frein et d'embrayage ça valait effectivement sur une commande par câble, mais nous parlons bien ici de K13, pas de r70/5 ?? :Top cool:

miclav38

miclav38

Jeune pilote

Leviers de frein et d'embrayage B0006012

Leviers de frein et d'embrayage Sans-t11

Désolé pour K-NEEF (et par les autres qui ont confirmé içi) mais il sagit de cette vis qui sert bien à regler la garde sur des leviers de qualités.
(n'en déplaise à ceux qui savent tout)

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Tu dis faire erreur : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cette paire de leviers TWM est destinée au RC8 et RC8 R. Ces leviers proposent un réglage de la garde par une molette et ils sont repliables en cas de chute. Ils sont en aluminium taillé dans la masse, proposés en 3 anodisations (Or, Alu ou Noir) et en deux tailles (Court ou long) La version longue est plus courte de 25 à 30mm que les leviers d'origine et la version courte est encore 25mm plus courte.

Ce que tu indiques en rouge sur le schéma éclaté est le ressort, et sur la photo des leviers TWM je crois que c'est le tube dans lequel passe la vis qui fixe le levier à la poignée.

miclav38

miclav38

Jeune pilote

Regardes de près des leviers Aprilia ou Ducati. Après tu affirmeras..... silent

K-neef

K-neef

Membre a vie

miclav38 a écrit:

Désolé pour K-NEEF (et par les autres qui ont confirmé içi) mais il sagit de cette vis qui sert bien à regler la garde sur des leviers de qualités.
(n'en déplaise à ceux qui savent tout)

Une question (promis, après je n'interviens plus sur ce sujet) :

A quoi sert d'avoir une garde sur une commande hydraulique ?

Sur une commande par câble, c'est compréhensible puisque çà évite de mettre le câble en tension, donc d'actionner le mécanisme d'embrayage. Mais sur une commande hydraulique ?

miclav38

miclav38

Jeune pilote

Pou la même raison que pour un cable.

Kalou

Kalou

Membre a vie

je plussoie .... Smile

BlueStrawb

BlueStrawb

Jeune padawan

je crois que je ne suis pas le seul septique sur un reglage de la garde sur un embrayage hydraulique.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

meme moto revu nous l"accorde :wink:

V

dmo

dmo

En rodage

miclav38 a écrit:Pou la même raison que pour un cable.

Euh, comment peux-tu éviter de mettre en tension avec un circuit hydraulique ?

De plus : sur l'éclaté tu entoures le ressort
Pour la photo : c'est le réglage d'écartement.
Maintenant si tu considères que écartement <=> garde. Why not.

miclav38

miclav38

Jeune pilote

Expliquez moi pouquoi les fabriquants prennent la peine de monter cette tige de commande vissée dans la poignée avec un contre-ecrou????? Sinon pour pouvoir modifier sa longueur afin de modifier le reglage de la garde???? 107

A l'heure de la réduction des couts de fabrication, ils auraient pu simplement visser cette tige dans la poignée sans réglages possible.
Excusez-moi mais je reste avec ma réalité (car constatée et réglée sur 2 autres machines) Et je vous laisse avec la vôtre.

dmo

dmo

En rodage

miclav38 a écrit:Expliquez moi pouquoi les fabriquants prennent la peine de monter cette tige de commande vissée dans la poignée avec un contre-ecrou????? Sinon pour pouvoir modifier sa longueur afin de modifier le reglage de la garde????
A l'heure de la réduction des couts de fabrication, ils auraient pu simplement visser cette tige dans la poignée sans réglages possible.
Excusez-moi mais je reste avec ma réalité (car constatée et réglée sur 2 autres machines) Et je vous laisse avec la vôtre.

Bon je romps la promesse que je m'étais faite, je réponds : cette vis sert à régler l'écartement du levier afin que tout le monde puisse se sentir à l'aise. Certains ont des grandes paluches d'autres des mains plus petites : rapprocher ou éloigner le levier a son utilité.
Quoiqu'il en soit, quel que soit le réglage, la distance entre le levier au repos et le point d'embrayage est constant (garde constante).

Avec un embrayage à commande mécanique (câble), tu peux jouer sur cette distance : tu modifies la garde.

Concernant Ducati (étant donné que tu nous as invité à aller voir dessus), voici un extrait du manuel de la Panigale (2013) :
Page 172 :

Manuel Panigale a écrit:Levier de commande embrayage (fig. 121)
Le levier (1) qui commande le débrayage est équipé
d'une molette (2) pour le réglage de la distance entre
le levier et la poignée sur le demi-guidon.
La molette (2) peut être tournée de 10 crans pour
régler le levier. Tourner la molette dans le sens des
aiguilles d'une montre pour éloigner le levier de la
poignée des gaz. Tourner la molette dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre pour rapprocher le
levier.
L’actionnement du levier (1) désaccouple la
transmission du mouvement (moteur) à la boîte de
vitesses et donc à la roue motrice. Son utilisation est
très importante pendant la conduite de la moto,
notamment au démarrage.

Je t'invite à aller voir la figure 121 dans le dit manuel pour voir à quoi correspond la dite molette (2), téléchargeable ici : Site Ducati

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

Je ne vois pas où est la vis dont tu parles, sur ton exemple il n'y a pas de vis, on voit bien sur ces photos (du lien mis précédemment) :

Leviers de frein et d'embrayage Leviers-repliables-twm-rc8-r-ktm-autres

Leviers de frein et d'embrayage Leviers-repliables-twm-rc8-r-ktm-autres

momie7

momie7

Apprenti

+1

K-neef

K-neef

Membre a vie

Moi, je ne romps pas ma promesse et je soutiens notre ami Miclav38 dans ses certitudes.
Sa force de conviction mérite le respect.

miclav38

miclav38

Jeune pilote

miclav38 a écrit:

Expliquez moi pouquoi les fabriquants prennent la peine de monter cette tige de commande vissée dans la poignée avec un contre-ecrou????? Sinon pour pouvoir modifier sa longueur afin de modifier le reglage de la garde???? Leviers de frein et d'embrayage 39086960

Leviers de frein et d'embrayage 39086960

A l'heure de la réduction des couts de fabrication, ils auraient pu simplement visser cette tige dans la poignée sans réglages possible.
Excusez-moi mais je reste avec ma réalité (car constatée et réglée sur 2 autres machines) Et je vous laisse avec la vôtre.
Leviers de frein et d'embrayage 316603

Bon je romps la promesse que je m'étais faite, je réponds : cette vis sert à régler l'écartement du levier afin que tout le monde puisse se sentir à l'aise. Certains ont des grandes paluches d'autres des mains plus petites : rapprocher ou éloigner le levier a son utilité.
Quoiqu'il en soit, quel que soit le réglage, la distance entre le levier au repos et le point d'embrayage est constant (garde constante).

Avec un embrayage à commande mécanique (câble), tu peux jouer sur cette distance : tu modifies la garde.

Concernant Ducati (étant donné que tu nous as invité à aller voir dessus), voici un extrait du manuel de la Panigale (2013) :
Page 172 :

Manuel Panigale a écrit:

Levier de commande embrayage (fig. 121)
Le levier (1) qui commande le débrayage est équipé
d'une molette (2) pour le réglage de la distance entre
le levier et la poignée sur le demi-guidon.
La molette (2) peut être tournée de 10 crans pour
régler le levier. Tourner la molette dans le sens des
aiguilles d'une montre pour éloigner le levier de la
poignée des gaz. Tourner la molette dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre pour rapprocher le
levier.
L’actionnement du levier (1) désaccouple la
transmission du mouvement (moteur) à la boîte de
vitesses et donc à la roue motrice. Son utilisation est
très importante pendant la conduite de la moto,
notamment au démarrage.

Je t'invite à aller voir la figure 121 dans le dit manuel pour voir à quoi correspond la dite molette (2), téléchargeable ici : Site Ducati

Quand vous arreterez de confondre la vis de reglage d'ecartement du levier (qui sert elle a regler l'ecartement guidon/levier fonction de la taille de la main du pilote) et la vis avec contre-ecrou qui transmet le mouvenent du levier au piston du maitre cylindre (qui sert à regler la garde)

Et bien là on avancera...... :siffle:

miclav38

miclav38

Jeune pilote

Leviers de frein et d'embrayage Sans-t12

Pour les durs de la comprenette..... :siffle:

momie7

momie7

Apprenti

j ai lue les poste en travers

effectivement c est le réglage d écartement du levier qui pour moi et desserre a fond et c est toujours trop loin
remplacement prévu

oOo.Manu.oOo

oOo.Manu.oOo

Modo régional

y'a pas cette vis sur ma moto, y'a une biellette avec une rotule au bout mais on peut pas la bouger

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Leviers de frein et d'embrayage

1 Leviers de frein et d'embrayage Mer 29 Mai 2013 - 21:25

oOo.Manu.oOo

2 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mer 29 Mai 2013 - 21:29

Valoche

3 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mer 29 Mai 2013 - 21:33

oOo.Manu.oOo

4 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mer 29 Mai 2013 - 21:38

Valoche

5 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mer 29 Mai 2013 - 21:42

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6 Re: Leviers de frein et d'embrayage Jeu 30 Mai 2013 - 0:12

Valoche

7 Re: Leviers de frein et d'embrayage Jeu 30 Mai 2013 - 0:48

Trumftager

8 Re: Leviers de frein et d'embrayage Jeu 30 Mai 2013 - 7:49

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9 Re: Leviers de frein et d'embrayage Jeu 30 Mai 2013 - 20:04

Fred CER

10 Re: Leviers de frein et d'embrayage Jeu 30 Mai 2013 - 20:13

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11 Re: Leviers de frein et d'embrayage Ven 31 Mai 2013 - 7:47

gil2b

12 Re: Leviers de frein et d'embrayage Ven 31 Mai 2013 - 9:27

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13 Re: Leviers de frein et d'embrayage Ven 31 Mai 2013 - 10:37

gil2b

14 Re: Leviers de frein et d'embrayage Lun 10 Juin 2013 - 0:24

Lezaure

15 Re: Leviers de frein et d'embrayage Lun 17 Juin 2013 - 0:31

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16 Re: Leviers de frein et d'embrayage Lun 17 Juin 2013 - 21:25

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17 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 11:35

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18 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 13:52

BlueStrawb

19 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 14:02

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20 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 14:26

Kalou

21 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 14:35

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22 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 15:00

miclav38

23 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 15:15

BlueStrawb

24 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 15:24

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25 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 16:24

K-neef

26 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 19:09

miclav38

27 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 19:21

dmo

28 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 20:02

Trumftager

29 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 20:18

Valoche

30 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 20:41

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31 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 20:57

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32 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 21:05

K-neef

33 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mar 18 Juin 2013 - 21:56

BlueStrawb

34 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mer 19 Juin 2013 - 7:28

miclav38

35 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mer 19 Juin 2013 - 8:00

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36 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mer 19 Juin 2013 - 8:13

miclav38

37 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mer 19 Juin 2013 - 9:01

K-neef

38 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mer 19 Juin 2013 - 9:59

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39 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mer 19 Juin 2013 - 10:12

Kalou

40 Re: Leviers de frein et d'embrayage Mer 19 Juin 2013 - 23:07