Problème électrique

Salut à tous,

aujourd'hui, en rentrant de la GVQP, j'ai eu la désagréable surprise d'avoir ce soucis :

Je ralentissais pour m'arrêter à un feu, je mets au point mort, je finis de freiner. Au moment ou la moto a stoppé, le moteur s'est arrêté. Je précise que le moteur était chaud et tournait normalement avant. Evidemment, immédiatement, j'appuie sur le bouton de démarreur : elle repart instantanément.

Quelque centaines de mètres plus loin, les témoins de l'ABS (I) s'allument et se mettent à clignoter. Bon, il y a du monde, la moto roule alors je continue... A14/A86/A15/A115/N184/A16... dans les embouteillages avec l'ABS qui clignote et la peur d'un arrêt du moteur mais tout se passe bien.

Une fois sur la N1, je roulais "bien", micro coupure là encore : le moteur s'est arrêté mais, immédiatement, entraîné par la vitesse a redémarré... et le clignotement de l'ABS a cessé.

Je n'ai pas eu l'impression que les feux (il faisait noir) se sont éteints, juste le moteur. Et juste une coupure d'une fraction de seconde à chaque fois, mais suffisamment pour stopper le moteur...

Auriez-vous une idée ?

Oulalaaaa,c'est la loi des séries ,nettoyant électrique sur les connecteurs touchant à l'allumage.

Lors de la réfection de l'embrayage il y a un peu moins d'un an, j'ai déjà nettoyé tous les connecteurs...

Je vais recommencer...

Vérifie contacts serrages batterie avec démontage et remontage des cosses

Vérifie la tension de la batterie, après avoir nettoyé et resserré, aussi.

J’espère me tromper, mais sans y prêter plus d'attention, mes symptôme furent un peu les mêmes.( allumage voyant ABS coupure subite, RAS puis même chose le jour suivant .. puis plus rien pendant un bon mois et ...)

Au bout du compte j'ai fini par cramer le faisceau principal alors qu’après réflexion je pense que si j'avais cherché plus profondément l'origine du problème les ennuis auraient été moindre.

Le C/circuit a eu lieu sous le réservoir, pour infos.

Je n'ai pas la prétention de dire que c'est ce qui se passe mais saches que ceci reste ma mauvaise expérience vécue

oui, tous les points de frottement, les colliers, les courbes...

verifie le cablage a partir du contacteur de neiman, sur la centrale demarre et bidouille le faisceau jusque sous le reservoir ... j'ai eu ce genre de panne et ai chercher bien longemps ..... avant de trouver

Après avoir cherché la panne longtemps, elle m'a sauté à la tête aujourd'hui dans le tunnel de la défense (en pleine heure de pointe, les écriteaux lumineux affichaient "saturé")... Alors que je roulais au pas, tout d'un coup, PLUS RIEN. Même plus possible de mettre les feux de détresse... Coupure totale.

Evidemment, je tourne la clé dans tous les sens... Rien. Je retire les gants, je bidouille le faisceau au neiman, rien. Ah si, en appuyant au cul du neimann, ça revient... Mais dès que je lâche, ça repart... Je me vois plutôt mal barré avec tous ces véhicules qui me frôlent pour passer (en plus j'étais sur la file de gauche et à cette heure, pas moyen de me mettre à droite!!!)

Au bout d'un moment, je coupe le contact (si je peux dire, en fait, je mets la clé sur "OFF"), j'appuie sur le cul et je remet la clé sur "ON". Miracle, ça repart. Je redémarre, et me voilà reparti... En moins de 3 min au total... OUF!!

Seulement, les embouteillages ne sont pas finis et à chaque fois que je suis au ralenti ou que je passe la 1ère au ralenti, même problème, ça cale. Mais là, je tritouille un peu la clé, le courant revient et je peux repartir.

Ce qui est étonnant c'est que je peux passer sur des bosses importantes, des pavés... Ca ne dérange pas si je ne suis pas au ralenti...

Donc une panne étrange et j'ai vu que c'était tout un bin's pour démonter le neiman... J'espère que le retour ce soir posera moins de problèmes que ce matin !

salut

j'ai également des Pb de contact sur le contacteur à clé principal et je dois le changer prochainement (qui me fait allumer mon voyant danger alors que pas de soucis de ce côté, ce voyant danger ABS ne s'allume en continu fixe que si je mets l'éclairage, tout feu stoppé il ne s'allume jamais)
le contacteur coute 63 euros TTC chez bm
par contre pour le changer tu ne dois pas avoir besoin d'enlever tout le contacteur (vis spéciale et obligation de percer pour enlever tout le neyman), il dois exister une toute petite vis sur le côté qui permet d'enlever la partie contacteur caché sous espèce de peinture rouge style frein (1 mm 1,5mm)
alain

Je vais retirer le té de fourche supérieur pour voir comment c'est fichu en dessous...

Car j'ai essayé de percer, ben, c'est vraiment pas pratique !

salut

je te confirme que la petite vis suffit à retirer le contacteur
aucun besoin de percer ou d'enlever le T supérieure
alain

J'ai payé le contacteur 67.25€ chez BM.

Impossible d'accéder à la minuscule vis et au dit contacteur sans retirer le té supérieur. Enfin, c'est peut être possible mais je n'y suis pas arrivé. Entre la fourche, la tête de fourche, l'araignée et tous les cables...

J'ai donc démonté le té supérieur, ce qui se fait facilement, et j'ai pu changer le contacteur très facilement.