K11 : Admission directe, avez-vous essayé ?

Est-ce que quelqu'un a déjà benné la boite à air et ses tuyaux pour ne laisser que des cornets ou des K&N universels ?

Question métaphysique venant après suivant les 30 minutes nécessaires à l'accès au filtre à air.... :happysmile:

Et comment tu mets un débimetre dans un cornet KN?

Il n'y a que sur la mienne que cette manip. pourrait ce faire.
Mais je ne sais si ça existe d'autant plus que pour avoir des gaz frais, ce système ne serait je pense pas l'idéal.

Une admission directe n'a d'utilité que pour l'utilisation d'un moteur en haut du compte tour.

La boite à air ne sert pas uniquement à y mettre un filtre à air, son volume apporte au moteur une "réserve" qui lui permet un fonctionnement plus homogène et notamment un regain de couple important dans les régimes bas et intermédiaires. Le supprimer sur un engin "routier" n'est que du "jacky-touch'".

C'est la même chose concernant le pot d'échappement, l’ôter ne se justifie que pour une utilisation du moteur à sa pleine puissance sans aucune considération sur un quelconque agrément. La dynamique de l'air dans un moteur reste un sujet primordial et le choix d'un motoriste est fait d'un grand nombre de compromis.

k75roadster a écrit:Et comment tu mets un débimetre dans un cornet KN?

pas de débitmètre sur les K100RS1, K11 et K12

Freddy29 a écrit:

k75roadster a écrit:Et comment tu mets un débimetre dans un cornet KN?

pas de débitmètre sur les K100RS1, K11 et K12

diabolo29 a écrit:Une admission directe n'a d'utilité que pour l'utilisation d'un moteur en haut du compte tour.
La boite à air ne sert pas uniquement à y mettre un filtre à air, son volume apporte au moteur une "réserve" qui lui permet un fonctionnement plus homogène et notamment un regain de couple important dans les régimes bas et intermédiaires. Le supprimer sur un engin "routier" n'est que du "jacky-touch'".
C'est la même chose concernant le pot d'échappement, l’ôter ne se justifie que pour une utilisation du moteur à sa pleine puissance sans aucune considération sur un quelconque agrément. La dynamique de l'air dans un moteur reste un sujet primordial et le choix d'un motoriste est fait d'un grand nombre de compromis.

Heulà, Jacky touch, vraiment ?
Si je laisse le pot d'origine avec les ficelles qui lui servent de collecteur, peut-être, mais avec les KN, un pot "Kivabien" (tiens, mon rêve : http://www.rbracing-rsr.com/blackhole/bmwk100exhausts.html), un régulateur de pression d'essence réglable et une puce, je devrai sentir la différence, même si je ferai pas grand mal aux S1000RR
Je sais c'est une régression du style mettre un carbu 15 Dell'Orto et un pot détente sur mon AV88 Motobec. Mais, faut SE FAIRE PLAISIR DANS LA VIE. Un K11 avec tout ça dans le ventre ça doit être plus pêchu et faire un bruit génial à partir de 5000t/min !!!

Si tu veux vraiment un truc qui te rallonge les bras met un turbo a ton K1100

BM92 a écrit:Si tu veux vraiment un truc qui te rallonge les bras met un turbo a ton K1100

Non, un kit nitro, le turbo c'est pour les lâches !

Maya a écrit:

BM92 a écrit:Si tu veux vraiment un truc qui te rallonge les bras met un turbo a ton K1100

Non, un kit nitro, le turbo c'est pour les lâches !

Et pour bien faire vire les freins

BM92 a écrit:

Maya a écrit:
Non, un kit nitro, le turbo c'est pour les lâches !

Et pour bien faire vire les freins

C'est vrai,de bonnes semelles suffiront

Les freins .... C'est quoi ? Encore un truc de lâches ?

Maya a écrit:[

Heulà, Jacky touch, vraiment ?
Si je laisse le pot d'origine avec les ficelles qui lui servent de collecteur, peut-être, mais avec les KN, un pot "Kivabien" (tiens, mon rêve : http://www.rbracing-rsr.com/blackhole/bmwk100exhausts.html), un régulateur de pression d'essence réglable et une puce, je devrai sentir la différence, même si je ferai pas grand mal aux S1000RR
Je sais c'est une régression du style mettre un carbu 15 Dell'Orto et un pot détente sur mon AV88 Motobec. Mais, faut SE FAIRE PLAISIR DANS LA VIE. Un K11 avec tout ça dans le ventre ça doit être plus pêchu et faire un bruit génial à partir de 5000t/min !!!

Jacky touch, effectivement, je confirme les dires de Diabolo (et m'excuse pour la confusion avec la K100, j'ai lu trop vite): beaucoup de pertes en bas pour un gain minuscule en haut dans les tours et beaucoup plus de bruit, ce qui te donne l'impression que ta moto marche mieux qu'avant alors qu'elle marche surtout moins en bas dans les tours.
Plus simple et efficace, tu montes des arbres à cames de K1.
Encore plus efficace: un moteur de k12.

Les échappements RSR ont surtout le mérite d'équilibrer les longueurs de tubes avant jonction dans le silencieux, ce qui permet un semblant d'accord sur le moteur. Le diametre des tubes n'est pas un critère de performance, il faut que le conduit se retrécisse en sortie de chambre de combustion pour créer un venturi qui accélère l'évacuation des gaz brûlés.

k75roadster a écrit:
Encore plus efficace: un moteur de k12.

Voir si RSR est homologué

si tu veux vraiment un truc qui te rallonge les bras met un turbo a ton K1100


ET TOC pour ceusssss qui doutent

çà doit bombarder ce truc là !!!!

C'est du RSR là encore ce turbo, avec un échap Luftmeister, non ?