Goujon d'1 tube d'échappement plus en place ...

Suite à une ballade hier avec la moto j'entendais un bruit non habituel du coté des bougies surtout a l'accélération, le bruit disparaissait a environ 4000 t... un bruit de cliquetis. Avec le recul et réflexion j'avais changé les bougies il y a un mois et pas beaucoup fait de moto depuis (a cause du temps !!!).
Cette après-midi je remets les anciennes bougies pour avoir confirmation ou non de la persistance de ce bruit, la moto étant sur béquille centrale pour les essais, même bruit et en plus elle a tendance a pétarader a la décélération et le moteur ne semble pas tourner rond. J'avais lu dans certains message que cela pouvait être la conséquence d'une prise d'air, vérification des soudures des tubulures sorties moteur et pot d'échappement avec une glace RAS...Couché sous la moto mes yeux sous le pot je m'aperçois qu'il manque un goujon de fixation sur le premier tube (cylindre1 pour moi) plus rien... ni une ni deux je coupe un boulon de 8 pour fabriquer un goujon + écrou de 13 et voila le pot refixé au moteur ...
Une question, mon goujon de fortune est en cuivre, es-ce que cela convient (alu+ cuivre) ???
Les bruits perçus pouvaient -ils venir de ce problème de fixation manquante ?

Merci pour vos réponses, bon WE a tous.

Le risque est de voir l'aluminium (le métal le plus pauvre) se corroder au profit du cuivre (le métal le plus riche). Sinon, oui il semble bien que tu aies trouvé l'origine du bruit.

Merci pour la réponse, dans ce cas je refais un goujon en acier ou inox ?

C'est un problème fréquent sur les K1100LT.
Si tu as perdu un gougeon, les autres peuvent être bien malades...Vérifie les.
S'il se desserrent tout seul, c'est pas très grave, par contre lorsqu'ils se corrodent au niveau de la plaque d'appui, c'est la cata.
Ils coutent peu cher en neuf, ça prend du temps de les changer, c'est faisable sans déposer la culasse mais il faut aimer être couché sous la moto...

Je pensais que mon problème était un cas isolé, s'il est fréquent que cela soit lu par le plus grand nombre et vérifié sur vos moto.
Alors acier ou inox pour ces goujons ? de plus faut-il mettre une graisse spéciale au montage dans la partie culasse ?

acier avec de la graisse au cuivre

Merci Freddy pour la précision et la rapidité de la réponse.
JM

Dans la marine, c'est plutôt un mastic au silicone qui est recommandé pour pour limiter la corrosion galvanique.

albert06100 a écrit:Dans la marine, c'est plutôt un mastic au silicone qui est recommandé pour pour limiter la corrosion galvanique.

sur l'échappement ?

BZH56 a écrit:Merci pour la réponse, dans ce cas je refais un goujon en acier ou inox ?

Un mécano m'a dit que l'inox pouvait devenir cassant avec les vibrations du moteur et qu'il vaut mieux utiliser de l'acier pour les goujons...

Graisse céramique

Cuivre=corrosion

Freddy29 a écrit:

albert06100 a écrit:Dans la marine, c'est plutôt un mastic au silicone qui est recommandé pour pour limiter la corrosion galvanique.

sur l'échappement ?

mastic type RTV 106 qui résiste très bien aux hautes températures.

Par contre l'écrou d'origine est en cuivre ... sans doute pour plus de facilité au démontage ???

BZH56 a écrit:Par contre l'écrou d'origine est en cuivre ... sans doute pour plus de facilité au démontage ???

Oui, il est d'ailleurs recommandé de remonter des écrous en cuivre. Ils ne se soudent pas aux goujons soit disant...

Sur ma machine ils sont tombés en poussière avant l'acier et j'ai dû démonter l'ensemble écrou goujon avec beaucoup de difficultés...

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Merci pour tous les conseils, si je ne m'étais pas aperçu de cette prise d'air, les conséquence c'est quoi, soupape ?

BZH56 a écrit:Merci pour tous les conseils, si je ne m'étais pas aperçu de cette prise d'air, les conséquences c'est quoi, soupape ?

tu as, il me semble, une conduite plutot douce, donc je ne pense pas qu'il y ait de conséquence

BZH56 a écrit:Par contre l'écrou d'origine est en cuivre ... sans doute pour plus de facilité au démontage ???

Peut-être que du temps où la moto a été montée (au siècle d'avant) les écrous étaient en cuivre. Peut-être... C'était et ce sont encore des écrous avec une zone hexagonale assez étroite, surmontée d'une zone cylindrique, fendue perpendiculairement à l'axe de rotation.

J'ai récemment acheté des goujons et des écrous chez BMW, suite à des problèmes de pot sur ma K1100 et les écrous qu'ils m'ont livré sont effectivement couleur cuivre, mais c'est au mieux du plaqué!

Je viens d'en sacrifier un qui me restait après un premier démontage et on voit bien que sous le jaune il y a du gris:

meccano a écrit:mastic type RTV 106 qui résiste très bien aux hautes températures.

Ouais , encore du pas cher

riderbilly a écrit:

meccano a écrit:mastic type RTV 106 qui résiste très bien aux hautes températures.

Ouais , encore du pas cher

j'en veux bien

J'utilise la pâte de montage Galvasil P de Lubrilog (silicone) ça résiste aux hautes températures (650°).

riderbilly a écrit:

meccano a écrit:mastic type RTV 106 qui résiste très bien aux hautes températures.

Ouais , encore du pas cher

mais il va me casser tous mes bons plans c'uila

Réparation faite aujourd'hui avec un écrou en cuivre acheté chez "Norauto", écrou vendu en pochette de 4. Reste a sortir la moto et faire les essais, 400 km prévus samedi prochain ça tombe bien.

Retour sur réparation après mise en place d'un autre goujon. Aujourd'hui 400 km comme cela était prévu et le 4 cylindres a retrouvé sa symphonie a 4 temps, donc tout est rentré dans l'ordre... Bon week-end a tous.