Fuite d'essence....du reservoir !

Hello à tous,

Ce matin je me suis rendu compte d'une fuite d'essence.
De l'essence sur la rampe et au niveau du boulon pour ensuite couler le long du carter.

Selon vous, la fuite provient bien du joint d'injecteur ?

Merci à tous.

Certainement, tu as vu la différence de couleur entre les deux injecteurs ?

SEGAFREDO a écrit: Certainement, tu as vu la différence de couleur entre les deux injecteurs ?

Oui merci j'avais vu j'ai eut la moto comme ça, donc j'ai 2 joints à changer sur l'injecteur, c'est ça ?

Edit : 2 Joints numéro 7 ?

Je crois qu'il n'y en a qu'un au niveau de la connexion de l'injecteur sur la rampe.
J'avais pas compris, en effet 2 en changeant aussi celui coté culasse.

Bonjour,


Un conseil......change les tous....quitte a déposer la rampe....si jamais tu en mets un de travers ou un vieux qui lâche au remontage.....

Cordialement

maurice58 a écrit:Bonjour,


Un conseil......change les tous....quitte a déposer la rampe....si jamais tu en mets un de travers ou un vieux qui lâche au remontage.....

Cordialement

Salut,

C'est à dire, je ne peux pas démonter injecteur par inejcteur ? Ca semble pas compliquer mais j'ai jamais fait !

Bonjour,

Hélas non....regarde bien la rampe (pièce 4)....en enlevant la rampe tu sors l'ensemble des injecteurs.

Cordialement

OK donc en tirant sur la rampe je sors les 3 injecteurs.
J'ai juste à retirer les 2 boulons et je tire sur la rampe ? C'est ça ?
Je laisse les agrafes qui tiennent les injecteurs ?

Merci

Oui c'est ça, les agrafes tu les enlèveras après.

Ok, merci à tous pour votre aide

Il te sera peut-être nécessaire d'enlever la connexion électrique pour être plus à l'aise pour extraire les injecteurs de la rampe.

SEGAFREDO a écrit:Il te sera peut-être nécessaire d'enlever la connexion électrique pour être plus à l'aise pour extraire les injecteurs de la rampe.

Mais ou est elle cette connection electrique ?

Tu as 3 fils, un sur chaque, la connexion se débranche en enlevant (délicatement) les ressorts en "U"

STOP, j'ai tout faux !

La fuite vient du dessus (Réservoir)et goute sur la rampe !



Alors d'ou vient le blème selon vous ?

c'est souvent le réservoir qui est perforé par corrosion au niveau de la soudure

Freddy29 a écrit:c'est souvent le réservoir qui est perforé par corrosion au niveau de la soudure

Oups, et dans ce cas la que faire ?

dépose le, gratte la peinture, et regarde bien si la fuite vient bien de la.

après, il y a ça : http://www.restom.net/traitements-reservoir-reservoir-alu-traitement-reservoir-alu-fissure-ou-poreux-511.htm

Freddy29 a écrit:dépose le, gratte la peinture, et regarde bien si la fuite vient bien de la.

après, il y a ça : http://www.restom.net/traitements-reservoir-reservoir-alu-traitement-reservoir-alu-fissure-ou-poreux-511.htm

Oulala je n'aurai jamais le temps et les connaissances de m'occuper de tout ça....
...et bien me voila bien emmerdé !

l'autre solution c'est un réservoir d'occaz

Pouvez vous m'indiquer les démarches à suivre pour démonter un réservoir de K75S ?

Merci

j'ai eu le cas sur une Honda cx500, j'ai retiré le réservoir et l'ai apporté chez un carrossier .....nouvelle soudure et j'en ai profité pour changer la couleur du réservoir

lever la selle
enlever les caches batteries, débrancher la prise de la pompe
desserrer la durite a l'avant de la rampe
soulever le réservoir et débrancher l'autre durite au réservoir

Freddy29 a écrit:lever la selle
enlever les caches batteries, débrancher la prise de la pompe
desserrer la durite a l'avant de la rampe
soulever le réservoir et débrancher l'autre durite au réservoir

Merci, pas la peine de démonter les demi carénages ?

Freddy29 a écrit:lever la selle
enlever les caches batteries, débrancher la prise de la pompe
desserrer la durite a l'avant de la rampe
soulever le réservoir et débrancher l'autre durite au réservoir

Merci, pas la peine de démonter les demi carénages ?

Je vide le reservoir par la durite située à l'avant de la rampe ?

Et rien à dévisser ?

Bon j'en appelle à l'aide ; est ce que quelqu'un, sur un week-end, peut il me donner un coup de main à démonter ce fichu reservoir afin d'identifier la fuite ? Je suis dans le nord de L'Yonne (vers SENS)

Merci à tous

scalou a écrit:

Freddy29 a écrit:dépose le, gratte la peinture, et regarde bien si la fuite vient bien de la.

après, il y a ça : http://www.restom.net/traitements-reservoir-reservoir-alu-traitement-reservoir-alu-fissure-ou-poreux-511.htm

Oulala je n'aurai jamais le temps et les connaissances de m'occuper de tout ça....
...et bien me voila bien emmerdé !

L'utilisation du traitement de réservoir Restom n'est pas compliquée (c'est d'ailleurs son but et tout son intérêt), elle peut paraître longue mais c'est surtout du temps de séchage. La notice du fabricant est claire et doit être suivie à la lettre. Moyennant quelques précautions, la réparation est efficace et durable. Quant à démonter un réservoir sur cette moto, il n'y en a que pour quelques minutes, tout cela ne demande pas de grandes compétences en carrosserie. Cela dit, la fuite ne provient peut être pas du réservoir lui même mais d'une durit fendue ou mal serrée, à vérifier avant de se lancer quand même.

Gaffe avec un traitement de reservoir dans celui de la K, il faut absolument déposer la pompe à essence, le filtre, la jauge, et boucher toutes les tubulures.
Du coup...ça vaut sans doute pas le coup par rapport à un bidon d'occasion, ou à une bonne soudure.

scalou a écrit:Bon j'en appelle à l'aide ; est ce que quelqu'un, sur un week-end, peut il me donner un coup de main à démonter ce fichu reservoir afin d'identifier la fuite ? Je suis dans le nord de L'Yonne (vers SENS)

Merci à tous

Si personne de dispo dans ton coin: c'est un démontage on ne peut plus simple.. regardes les différents postes à ce sujet en méca k2s si tu as besoin de plus de détail mais Freddy29 a résumer la manip très bien. Prends ton temps et si tu peux achète toi la RTM qui est un bon complément a ce que tu pourras trouver ici.. Un réservoir d'occase en bon état c'est dans les 50 euros sans la pompe.. le plus difficile et de trouver la couleur qui va bien..sinon une peinture à la bombe: accroche+peinture+vernis c'est dans les 40 euros. Une fois que tu auras démonter ton réservoir l'idée serait de prendre une ou deux photos pour que les spécialistes du restom te disent si le jeu en vaut la chandelle..

J'essaye mais la durite du fond me gène et je ne sais comment la défaire...

En principe tu as un collier qu'il faut desserrer pour la faire sortir

Bon réservoir démonté, dans le cercle l'endroit de la fuite :



Alors que faire ?


Edit : la fuite est dans le cercle à l'endroit ou c'est cloqué

scalou a écrit:Bon réservoir démonté, dans le cercle l'endroit de la fuite :



Alors que faire ?


Edit : la fuite est dans le cercle à l'endroit ou c'est cloqué

Sauf à remplacer ton réservoir par un réservoir neuf, il n'y a pas de solution idéale. Une soudure à froid à l'époxy ou autre peut régler le problème pour un mois ou quelques années, le traitement restom c'est mieux, une soudure réalisée par un spécialiste de l'aluminium (car l'opération n'est pas sans danger pour un amateur non-éclairé) également (à condition évidemment que ton réservoir ne soit pas complètement pourri, il faudrait décaper avec du papier verre fin pour mieux se rendre compte). Sinon tu as la solution d'un réservoir d'occasion mais pour limiter les risques de te retrouver avec le même problème, il vaut mieux s'adresser à un pro sérieux qui garantit ses produits quitte à payer légèrement plus cher (il semble qu'il y en ait sur ce forum), évidemment restera la question de la peinture à discuter avec un peintre professionnel si tu veux un travail parfait, c'est sans doute la solution que je choisirais. Une dernière remarque, en cas d'achat en occasion il faut vérifier la compatibilité du réservoir au niveau du modèle et de la connectique qui peut varier en fonction de l'année de ta moto.

Bonsoir,


Albert06

il vaut mieux s'adresser à un pro sérieux qui garantit ses produits quitte à payer légèrement plus cher (il semble qu'il y en ait sur ce forum)

Oui....ça s'appelle un "bello2a" et c'est pas forcémment plus cher.
Comme dit ci dessus....attention au modéle....les jauges peuvent être différentes....

Cordialement

maurice58 a écrit:Bonsoir,


Albert06

il vaut mieux s'adresser à un pro sérieux qui garantit ses produits quitte à payer légèrement plus cher (il semble qu'il y en ait sur ce forum)

Oui....ça s'appelle un "bello2a" et c'est pas forcémment plus cher.
Comme dit ci dessus....attention au modéle....les jauges peuvent être différentes....

Cordialement

Merci à tous et bien "bello2a" je fais appelle à toi !

passe-lui donc un mp

https://bmist.forumpro.fr/u10310

Bonsoir tout le monde,

J'en profite, à quoi sert et ou va la durite branchée sur l'embout entouré en rouge sur la photo ?
Et les deux embouts sans aucune durite à quoi servent ils ?



Merci les amis

les bleus,c'est le trop plein et la mise à l'air

les rouges : l'aller et le retour carburant

Freddy29 a écrit:les bleus,c'est le trop plein et la mise à l'air

les rouges : l'aller et le retour carburant

Ok merci, mais quelle est la référence da la durite branchée sur l'embout entouré en rouge ? J'ai pas trouvé car la mienne est pas trés belle je vais la changer.

Et normal que je n'ai aucune durite sur le trop plein et la mise à l'air ?

scalou a écrit:

Freddy29 a écrit:les bleus,c'est le trop plein et la mise à l'air

les rouges : l'aller et le retour carburant

Ok merci, mais quelle est la référence da la durite branchée sur l'embout entouré en rouge ? J'ai pas trouvé car la mienne est pas trés belle je vais la changer.

Et normal que je n'ai aucune durite sur le trop plein et la mise à l'air ?

1/ pour les durites, tuprends du 8 mm interne renforcée

2/ tu dois avoir un petit réceptacle noir fixé sur le cadre

Freddy29 a écrit:

scalou a écrit:

Ok merci, mais quelle est la référence da la durite branchée sur l'embout entouré en rouge ? J'ai pas trouvé car la mienne est pas trés belle je vais la changer.

Et normal que je n'ai aucune durite sur le trop plein et la mise à l'air ?

1/ pour les durites, tuprends du 8 mm interne renforcée

2/ tu dois avoir un petit réceptacle noir fixé sur le cadre

On en a parlé ici: https://bmist.forumpro.fr/t75602-recherche-emplacement-piece

fred54 a écrit:

Freddy29 a écrit:

1/ pour les durites, tuprends du 8 mm interne renforcée

2/ tu dois avoir un petit réceptacle noir fixé sur le cadre

On en a parlé ici: https://bmist.forumpro.fr/t75602-recherche-emplacement-piece

AH ok c'est ça et bien j'ai !

scalou a écrit:

... quelle est la référence da la durite branchée sur l'embout entouré en rouge ? J'ai pas trouvé car la mienne est pas trés belle je vais la changer.

Réf. 16111464706 - Durite de retour au réservoir ... en cherchant dans la bonne planche !
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0563&mospid=51744&btnr=16_0815&hg=16&fg=11
Freddy29 a la bonne solution, vente au mètre !