embrayage k75c qui patine a l'accélération

bonjour
mon embrayage patine a l'accélération
il y a de la garde
pas de fuite d'huile sous embrayage
sans doute obligé de démonter.....
et obliger de tout changer si je veux pas redémonter (joints compris)
montage plutot avec du sachs?
vous avez des prix de pièces neuves?
merci a tous

regarde sur motobins, http://www.motobins.co.uk/ il y a le kit 30510K

Bien pour le kit, mais profites en pour changer aussi le plateau qui n'est pas compris dedans (aie, tout de suite plus cher) et les spi autour de l'embrayage, plus la butée.

ok merci je vais démonter pour voir de plus près
car dans les papiers de l'ancien propriétaire j'ai trouvé un devis d'embrayage....

claudic a écrit:montage plutot avec du sachs ?

Oui Sachs Obligatoire
Ne néglige aucun joints
Spi moteur, spi de boite, joint de tige et autre bricoles

Freddy29 a écrit:regarde sur motobins, http://www.motobins.co.uk/ il y a le kit 30510K

Il parait qu'il faut éviter les joints chez eux, pour l'embrayage oui, et le ressort a plateau

Veille a bien prendre l'embrayage pour K75, les autres sont incompatible
Achete les joints chez B.M.W
Au montage du Spi moteur fait attention a ne pas l'enfoncer jusqu’à l'envoyer dans le moteur.

Au contraire, j'ai plus confiance dans les joints en provenance de Motobins qu'en ceux actuels qu'on peut trouver chez son concessionnaire...marre de redémonter des embrayages à cause d'un joint BMW de M.....
Le mécanisme est le meme que celui des flats R2V, mais pas le disque.

Bonjour,

k75roadster a écrit:Au contraire, j'ai plus confiance dans les joints en provenance de Motobins qu'en ceux actuels qu'on peut trouver chez son concessionnaire...marre de redémonter des embrayages à cause d'un joint BMW de M.....
Le mécanisme est le meme que celui des flats R2V, mais pas le disque.

Tu as eu de mauvaises expèriences?

Cordialement

Oui, avec les joints de sortie de vilo a simple levre en viton qui cassent une fois sur deux, même montés selon les préconisations avec l'outil idoine.
Ou les joints de colonette neufs, à peine sortis de l'emballage, et qui éclatent au serrage.
Les joints de cache-culbuteur qui supportent un seul serrage, alors que les anciens étaient réutilisables pendant des dizaines d'années.
Les repose pieds, poignées en caoutchouc qui se déchirent en quelques semaines.
De plus en plus de pièces neuves estampillées BMW sont d'une qualité épouvantable, je préfère de loin leur équivalent en dimensions normalisées pour l'industrie.

pour des joints spis meme si ils ne fuient pas vous conseillez de les changer?
ils ont déja étés changés en 2008 :
spi volant moteur
joint lèvre villebrequin
disque d'embrayage
elle n'a effectuée que 5000kms depuis
je vais démonter pour voir ca
merci a vous
c'est bien d'avoir des avis différents
la qualité des pièces se dégrade peut etre chez bmw.....
ils sous-traitent peut etre leurs pièces..
et il faut bien vendre des motos neuves...

si il n'a que 5000km et ne fuit pas, tu le laisses en place

il n'y a pas de cotes pour le plateau et diaphragme ?
ou au moins différence entre le neuf et l'usé
si ca patine il dois bien avoir quelque chose...

de cote, non pas à ma connaissance, il faut que les surfaces soit régulières et planes

pour le diaphragme, elle a combien de kmt a K75

Freddy29 a écrit:de cote, non pas à ma connaissance, il faut que les surfaces soit régulières et planes

pour le diaphragme, elle a combien de kmt a K75

c'est marqué dans sa "signature" Freddy:
BMW K75c
1986
170000 Km

Eole80 a écrit:

Freddy29 a écrit:de cote, non pas à ma connaissance, il faut que les surfaces soit régulières et planes

pour le diaphragme, elle a combien de kmt a K75

c'est marqué dans sa "signature" Freddy:
BMW K75c
1986
170000 Km

j'avais pas vu

a ce km, prends le kit dontje t'ai parlé plus haut

j'ai démonté heureusement
plein de fibres dans le carter
cannelures en bon état
le disque n'a fait qu'environ 5000kms
mais pas avec moi
le montage paraissait bon évidement cela patinait.......
j'essaye d'envoyer une photo

a droite en bas ce sont les fibres du disques....

claudic a écrit:a droite en bas ce sont les fibres du disques....

On avait bien saisi ! Il n'y a plus qu'à tout recoller !!!

comment sont les plateaux ??

le plateau a ressorts a bleui un peu en extérieur
l'autre rouillé a l'extérieur simplement
les surfaces de contacts lisses et brillantes

est ce qu'un manque de garde a la bielette aurait pu faire patiner l'embrayage?

oui biensur

Dans cet état, tu ne te poses pas de question: poubelle pour tout l'embrayage, disque, plateaux et diaphragme!
J'y rajouterais aussi la butée car elle a du souffrir si l'embrayage est resté sous pression au point de se retrouver dans cet état.

5000Km depuis le changement de l'embrayage et l'ancien proprio roulait avec un embrayage qui patinait tout le temps ? mais comment c'est possible