Changer contacteur poignée embrayage ®

Je souhaite démonter le contacteur de poignée d'embrayage,
qui permet le démarrage vitesse enclenchée.

Comment faut-il procéder, il a l'air vissé à l'intérieur de la poignée d'embrayage?

Avez vous déjà changé ce truc ?

Moi j'ai eut le même probleme...
Quand j'ai posé la question ici on c'est moqué un peu de moi : "ben t'as cas prendre une clef de 10 et dévisser..." et autre trucs comme cela...
:/
Moi j'ai du arracher les fils pour pouvoir dévisser avec une pince en serant le plastique car la partie métalique est inacessible...
Bref difficile a récuperer intact. Si tu le remplace par un neuf il suffit de visser a la main. Attention de pas trop serrer sur le plastique sinon tu coupe les cables...
Pour info c'est le même que le contacteur de frein AV.

merci de ta réponse.
c'est un peu ce que j'avais envisagé.

Je demanderai au concess comment faire lorsque j'acheterai
le nouveau cable.

J'ai jamais fait la manoeuvre, mais il doit bien y avoir un moyen de le faire proprement...

Avec cela, ça t'aide à y voir clair ?

Cyclope a écrit:Avec cela, ça t'aide à y voir clair ?

Mais sur mes K c'est pas comme cela : c'est monté....


Regarde ton K demain et donne nous ton avis, je suis preneur...
:face:

Pour récuper l'interupteur sur un de mes vieux K j'ai du arracher les fils, dévisser l'inter, ensuite ressouder les fils et finir avec de la gaine rétractable... :(

l'image vient de l'ETK modèle K100RT 1983...

Cyclope a écrit:l'image vient de l'ETK modèle K100RT 1983...

Pareil que sur la K75...
Mais la difference c'est que sur un K qui roule c'est monté, pas éclaté comme sur l'image...

Donc ce qui a l'aire facile sur l'éclaté, dans la réalité c'est beaucoup plus complexe a faire...

et voici les pages du manuel d'atelier du K11...



C'est pas clair, mais je reste persuadé qu'en démontant le comodo, il y a moyen de le défaire sans tout casser...

C'est bien ton manuel atelier, on trouve cela où ?
:)

Et regarde demain ton K11 et on en reparle...

devisu a écrit:C'est bien ton manuel atelier, on trouve cela où ?
:)

Et regarde demain ton K11 et on en reparle...

Sur mon site entre autres ! Du moins pour les K11 !

Cool
:)

Si qq'un sait ou touver cela pour le K75

devisu a écrit:Si qq'un sait ou touver cela pour le K75

Celui-là mon ami, c'est l'arlésienne !!! Tout comme celui du K100! A toutes les semaines je tente de le trouver, mais je suis toujours bredouille ! Tu remarqueras même que c'est le seul que tu ne retrouve pas sur eBay !!!???

Cyclope a écrit:

devisu a écrit:Si qq'un sait ou touver cela pour le K75

Celui-là mon ami, c'est l'arlésienne !!! Tout comme celui du K100! A toutes les semaines je tente de le trouver, mais je suis toujours bredouille ! Tu remarqueras même que c'est le seul que tu ne retrouve pas sur eBay !!!???

et la RMT??

riderbilly a écrit:

Cyclope a écrit:

devisu a écrit:Si qq'un sait ou touver cela pour le K75

Celui-là mon ami, c'est l'arlésienne !!! Tout comme celui du K100! A toutes les semaines je tente de le trouver, mais je suis toujours bredouille ! Tu remarqueras même que c'est le seul que tu ne retrouve pas sur eBay !!!???

et la RMT??

La RMT, c'est bien, je l'ai pour le K11, mais quand même, le manuel d'atelier est saprément plus précis. Les deux se complètent quoi !

Cyclope a écrit:
La RMT, c'est bien, je l'ai pour le K11, mais quand même, le manuel d'atelier est saprément plus précis. Les deux se complètent quoi !

yes ok, les deux se completent
mais dans toutes les docs , y'a toujours des lacunes.
c'est valable dans mon boulot (pas glop)
c'est sûrement un monopole que les fabricants veulent conserver

Le fait est que le commodo n'est pas vraiment fait pour être démonté, mais changé en bloc. Mais c'est faisable avec le schéma ci-dessus, qui est à peu près le même que dans la RMT que j'ai sous les yeux à l'instant.

Avec le shéma c'est faisable...
t'as essayé avec la moto...
:)

devisu a écrit:Moi j'ai eut le même probleme...
Quand j'ai posé la question ici on c'est moqué un peu de moi : "ben t'as cas prendre une clef de 10 et dévisser..." et autre trucs comme cela...
:/
Moi j'ai du arracher les fils pour pouvoir dévisser avec une pince en serant le plastique car la partie métalique est inacessible...
Bref difficile a récuperer intact. Si tu le remplace par un neuf il suffit de visser a la main. Attention de pas trop serrer sur le plastique sinon tu coupe les cables...
Pour info c'est le même que le contacteur de frein AV.

Tu as raison ,on c'est carrément moqué de toi ici ,c'est pas du 10 qui faut c'est du 11



recette de la clé qui va bien
tu prends une clé coudée à :cyclops: en pur acier Chinois de 11 , que tu ouvres de deux traits de scie à métaux et voila tu as l'outil qu'il te faut

a vi c'est du 11

Et tu as essayé sur le contacteur d'embrage ?

Alors voici la solution:
J'ai donc acheté mon contacteur hier, et il est maintenant monté!

Sur l'ancien il faut effectivement une clef de 11 creuse.
Il faut sectionner le fil et passer la clef à pipe pour oter le contacteur.
Avant d'en arriver là j'ai simplement utilisé une pince à bec fin recourbé (pince téléphone)...et cela marche du premier coup!

Pour remonter, la technique indiquée par le mécano de mon concess, est de remonter à la main, puis avec une pince à bec de donner un petit coup de blocage.

Voila pour moi qui ai ouvert ce post, le problème est résolu.

devisu a écrit:a vi c'est du 11

Et tu as essayé sur le contacteur d'embrage ?

Je te sens sceptique ? si tu veux laisses moi ton adresse en MP et je passe demain après-midi pour une démonstration .

j'ai un problème de feu stop : le frein avant n'allume plus la lampe . je suis pose que c'est un problème de contacteur à la poignée de frein ? mais problème , je pense que c'est le même que la poignée d'embrayage , j'arrive pas à le dévisser aves une clé plate , ça glisse !

Pour démonter, as tu essayé avec une pince à bec fin (pince croco je crois) ou une pince téléphone (bec bin recourbé)?

Dans un premier temps tu peux aussi vérifier la connexion
de ton contacteur avec le faisceau, sous le réservoir,
a) vérifie avec un multimètre si le contacteur est bien HS
b) en shuntant le contacteur (un fil dans les 2 trous de la prise, coté faisceau)

Si cela résoud ton problème c'est bien le contacteur: soit tu intervertis avec le contacteur de gauche (c'est le même) soit tu en achete un : 16€ ttc

Mais cela peut aussi venir de la centrale de contrôle qui est
dans la boite à fusibles.
Dans ce cas, soit tu ouvres et tu regarde s'il y a des composants HS, soit tu changes le contacteur.

Ok je vais déjà me trouver un multimètre , depuis le temps que j'en veux un c'est la bonne occaz

ça y est j'ai acquis mon multimètre et c'était bien le contacteur qui déconnait merci mbok100 pour les tests .
trouvé une poignée avec le fil sur mon eBay local pour 50 balles , monté aujourd'hui le contacteur avec dépose du réservoir et tout et tout : ça marche !!!
sur la poignée il y a un trou fileté pour une vis qui bloque la poignée d'accelerateur , voilà la photo :



j'aimerais bien m'en mettre une pour bloquer l'accelerateur a froid , le temps de mettre le casque et les gants sans bouffer du starter , mais j'ai essayé avec les vis que j'avais , le pas est différent , c'est très fin ... il faut une vis spéciale Bm ou quoi ?

Bojour bessonien,

bessonien a écrit:j'aimerais bien m'en mettre une pour bloquer l'accelerateur a froid , le temps de mettre le casque et les gants sans bouffer du starter

Pour maintenir le ralenti du moteur a froid tu a la manette.
Le starter est electronique et gerer par le boitier.
La manette ouvre les papillons et meme titre que la poignée d'accelerateur.
De plus sur les K100 il y a une vis que te block la poignée pour l'eviter de revenir a son point initial, je crois que toutes les K100 ne l'ont pas.
Regarde en dessous la cocote.

oui , je sais tout ça , mais quand je mets le starter la conso s'en ressent , c'est pas de la psychologie c'est vérifié , alors je voudrais bien mettre cette vis de blocage sur ma nouvelle poignée dont j'ai fait la photo

bessonien a écrit:oui , je sais tout ça , mais quand je mets le starter la conso s'en ressent , c'est pas de la psychologie c'est vérifié , alors je voudrais bien mettre cette vis de blocage sur ma nouvelle poignée dont j'ai fait la photo

Le resultat sera exactement le meme car cette manette agit sur les papillons et non sur le circuit de starter.
De plus la manette tu peu la regler a souhait sans trop faire tourner le moteur.

bessonien a écrit:oui , je sais tout ça , mais quand je mets le starter la conso s'en ressent , c'est pas de la psychologie c'est vérifié , alors je voudrais bien mettre cette vis de blocage sur ma nouvelle poignée dont j'ai fait la photo

C'est la vis n°26 que tu cherches ( blocking bolt) problème il n'y a pas les caractéristiques du diamètre et du pas, et ça vaut 9 dollards Us cette c......e

BM92 , tu parles de quelle manette là ? si c'est pas celle du starter ...

bessonien a écrit:BM92 , tu parles de quelle manette là ? si c'est pas celle du starter ...

Oui la manette de starter qui en fait est pas un vrais starter.
C'est un simple cable qui acceler et rien de plus.

t'es sur là ? parceque j'ai lu qqpart dans l'ancien forum que ça jouait sur l'enrichissement du mélange ... en plus quand je la laisse longtemps sur le starter elle s'engorge et cale . donc c'est pas simplement un accélérateur ???????

bessonien a écrit:t'es sur là ? parceque j'ai lu qqpart dans l'ancien forum que ça jouait sur l'enrichissement du mélange ... en plus quand je la laisse longtemps sur le starter elle s'engorge et cale . donc c'est pas simplement un accélérateur ???????

Tu es plus proche de la vérité ! c'est en effet un enrichisseur qui permet d'obtenir un mélange air/essence plus impotant et dosé,alors que le starter se contente de diminué la quantité d'air pour un volume d'essence constant. C'est donc une autre manière d'enrichissement qui en fait appauvrit en air.

Le trou sous la poignée d'accelerateur est prévue pour une vis munie d'un ressort et d'une tete en teflon.
Elle se manipule avec les gants et permet de "bloquer" la poignée.
La vis coute aux alentours de 8euros.
C'est comme cela que les flics peuvent lacher la poignée et faire signe de la main droite.
Cela sert aussi de régulateur de vitesse.
Malheureusement pour moi je n'ai pas ce petit trou, sinon c'est l'un des accessoires que je voulais monter.

mbok100 a écrit:
Malheureusement pour moi je n'ai pas ce petit trou .

Pourquoi, c'est toi qui a ramassé la savonnette?

SBM a écrit:
Pourquoi, c'est toi qui a ramassé la savonnette?

mbok100 a écrit:Malheureusement pour moi je n'ai pas ce petit trou, sinon c'est l'un des accessoires que je voulais monter.

Bonsoir mbok100,
Pourquoi ne change tu pas le comodo qui accepte cette vis ?.
Les comodos de K75 sont le memes.
Cela depend de l'année je crois

SBM a écrit:Pourquoi, c'est toi qui a ramassé la savonnette?

Oulala ca va partir en live ca

De mémoire,sur k75 il y avait la poignée pour modèle abs qui l'avait, pas les autres. Une bizarerie vu que a part ça les poignées sont strictement identiques et interchangeables.En tous cas jamais eu l'explication!! Sinon toutes les administrations abs ou pas l'avaient.

je confirme, la mienne possède cette fameuse vis de blocage, je suis juste un peu retissent à l'utiliser comme régulateur de vitesse.
Je l'utilise plutôt le matin pour faire chauffer.

ptiodom a écrit:je confirme, la mienne possède cette fameuse vis de blocage, je suis juste un peu retissent à l'utiliser comme régulateur de vitesse.
Je l'utilise plutôt le matin pour faire chauffer.

Tu a pas la manette dit "Starter" ?.
Moi : K75RT ABS 92 j'ai ce filetage.

Si bien sur mais elle à tendance à s'engorger au starter au bout de quelques minutes.

ptiodom a écrit:Si bien sur mais elle à tendance à s'engorger au starter au bout de quelques minutes.

As-tu vérifier le réglage au niveau de la vis de butée ?

je confirme, la mienne possède cette fameuse vis de blocage, je suis juste un peu retissent à l'utiliser comme régulateur de vitesse.
Je l'utilise plutôt le matin pour faire chauffer.

ptiodom tu peux me faire une photo de cette vis pour que je vois ce qu'il faut que je cherche ?

Un quatre temps, ça se chauffe en roulant,meme en version embouteillage, pas sur une bequille!! Donc à moins d'habiter sur une brettelle d'autoroute, aucun interet d'avoir à chauffer sa moto avant le départ. T'as pas un 800 de 200cv, ni à faire un chrono dans les 1er km.Que ta moto ratatouille enrichisseur d'air enclenché au bout de qqes minutes, c normal, c quand la moto est en température.Quand à la conso, te faudra 5mn pour faire chauffer sur béquille, et 2 à 3 maxi en roulant Fait ton compte camarade!

bessonien a écrit:

je confirme, la mienne possède cette fameuse vis de blocage, je suis juste un peu retissent à l'utiliser comme régulateur de vitesse.
Je l'utilise plutôt le matin pour faire chauffer.

ptiodom tu peux me faire une photo de cette vis pour que je vois ce qu'il faut que je cherche ?

je vais te faire ça dans quelques minutes

voilà les photos de cette vis mais il te faudra changer ta poignée de toute façons ou percre et tarauder mais pour trouver le pas... va falloir etre un peu equipé.

sunkai33 a écrit:Un quatre temps, ça se chauffe en roulant,meme en version embouteillage, pas sur une bequille!! Donc à moins d'habiter sur une brettelle d'autoroute, aucun interet d'avoir à chauffer sa moto avant le départ. T'as pas un 800 de 200cv, ni à faire un chrono dans les 1er km.Que ta moto ratatouille enrichisseur d'air enclenché au bout de qqes minutes, c normal, c quand la moto est en température.Quand à la conso, te faudra 5mn pour faire chauffer sur béquille, et 2 à 3 maxi en roulant Fait ton compte camarade!

Salut sunkai33,
pas vraiment d'accord avec toi sur ce coup là, un moteur à besoin d'etre en temperature pour bien fonctionner , bien sur pas besoin de faire tourner 1/2 heure on est bien d'accord mais ne serai-ce que 2 ou 3 minutes pour offrir un confort de mise en route.
Chancun fait ce qu'il pense etre bon aussi, moi je suis adepte d'un petite chauffe avant premier depart.
Effectivement j'empreinte aussi une 2x2 aprés 800m, donc je préfére faire chauffer un peu méme si sur 800m elle devrai-etre déja en temperature.
Et pour finir je préconise plus un ralenti accéléré, qu'un starter qui engorge les cylindres... encore une fois c'est mon avis !

ptiodom a écrit:Si bien sur mais elle à tendance à s'engorger au starter au bout de quelques minutes.

C'est pas normal car cete manette est en realite pas un starter mais un accelerateur.
C'est juste pour le ralenti.
La starter par lui meme est gerer par le boitier electronique.

la finalité de cette vis avait été demandée par la gendarmerie pour permettre de lacher la poignée d'accélérateur tout en maintenant la vitesse, pas pour tenir le ralenti !