Ma K75S ne démarre plus...

Bonjour à tous!
J'ai un gros soucis avec ma K75s : elle refuse de démarrer
Tout d'abord elle s'est mise à perdre sa puissance, sur le trajet elle a plafonné à 140 et arrivé au premier stop elle a calé. En insistant elle a redémarré mais en tournant sur....??? un cylindre ou deux... Rapatriée à la maison dans un fougon, moteur refroidi: plus moyen de remettre en route.
- J'ai commencé par verrifier les bougies: la n°3 etait beaucoup plus noire que les 2 autres.
J'ai mis 3 bougies neuves: essai de démarrage= négatif
J'ai redémonté les bougies et actionné le démarreur à chaque fois pour controler si il y avait bien l'eteincelle. Surprise la bougie n°3 etait de nouveau noire? alors qu'elle est neuve comme les autres et que le moteur n'a pas démarré...
- J'ai débranché/rebranché toutes les connections que j'ai pu trouver y compris le boitier sous la selle : rien à faire
- J'ai démonté et vidé le reservoir d'essence. Nettoyé la pompe et le puits dans le reservoir. J'ai démonté et souflé les injecteurs et la rampe.
- J'ai rechargé la batterie à bloc car a force de tirer dessus ....
Au final ça démarre toujours pas!
Si quelqu'un avait une p'tite idée avant que je la conduise chez mon mécano préféré...je suis preneur
Merci d'avance

Bougies humides lors du démarrage ?
... 2 messages tu t'es présenté ? (avant que le père fouettard ne t'attrape )

est ce que les bou giesw étaient mouillées d'essence ?

quand tu as démontée les injecteurs, les as tu fait craché sur la rampe ?

As tu une belle étincelle bleutée sur chaque bougie?,tu n'as pas préciser!

Sujet deplacer

Bonjour et merci pour votre acceuil! Tout d'abord je me re-présente ici car la premiere fois ça n'a pas du marcher...
Je m'appelle Patrick, 48 ans, fonctionnaire ( oui oui, y'en a encore!) et comme je l'ai dit dans mon premier message je suis motard depuis 1990 et 4 trails honda plus tard j'ai acheté une K75s qui avait 140 000 kms environ. Aujourd'hui elle a 153 000 et me fait des misères...

oui bougies "mouillées" c'est pour ça que je les ai changé et j'ai même inversé la bobine du 3 par rapport a la couleur de la bougie.
Oui également pour le controle de l'eteincelle : bonne éteincelle à chaque bougies.
Non pour l'essai des injecteurs rampe démontée, mais je vais le faire.

Les fils HT sont en bon état ?

vérifier le régulateur de pression d'essence. s'il est HS tu es en panne. Symptômes: tu as de l'allumage, les bougies sont humides. en fait trop de pression et ça noye le moteur.

J'ai eu un truc du genre, c'était les cosses rondes branchées sur les bobines qui étaient coupées suite aux vibrations (deux les les trois). Je tournais sur deux pattes, parfois ça allait mieux selon comment les cosses se rapprochaient ou pas. Sur mon faisceau de secours j'ai constaté le même souci de faiblesse, une bonne soudure et le problème a été réglé.
Même si ce n'est pas la cause de ton problème, ça vaut le coup de jeter un oeil là aussi préventivement ;-)

Je trouve vraiment bizarre que la bougie du cylindre 3 noircisse alors qu'elle est neuve et que le moteur ne démarre pas????

patrick1963 a écrit:oui bougies "mouillées" c'est pour ça que je les ai changé et j'ai même inversé la bobine du 3 par rapport a la couleur de la bougie.
Oui également pour le controle de l'eteincelle : bonne éteincelle à chaque bougies.
Non pour l'essai des injecteurs rampe démontée, mais je vais le faire.

Tu l'as fait ?

Ou est le régulateur de pression?

Derrière les conduits d'admission qui sortent de la boite à air, vers l'arrière

"SEGAFREDO"non je regarderai ça demain aprés le boulot, je te tiens au courant

vérifies tes compressions,peut être une soupape claquée.

merci meca-syl, ton idée rejoint la mienne: piston percé ou soupape grillé...

patrick1963 a écrit:merci meca-syl, ton idée rejoint la mienne: piston percé ou soupape grillé...

piston perçé,aucune chance.
en revanche,oui,une soupape pêtée ou grillée,c'est une probabilité.

pourquoi "piston perçé,aucune chance" ? c'est jamais arrivé? même avec des bougies un peut "vielle"?

J'ai eu une soupape d'echappement grillé sur ma premiere transalp, ca l'empechait pas de demarrer, le ralenti était pas top c'est tout...

patrick1963 a écrit:J'ai eu une soupape d'echappement grillé sur ma premiere transalp, ca l'empechait pas de demarrer, le ralenti était pas top c'est tout...

on se trompe peut être,il se peut aussi que tu es eu une rupture du joint de culasse entre deux cylindres,auxquel cas les deux cylindre tapent la discute ensemble et n'ont plus de compressions ni l'un,ni l'autre.
effectivement,il va être trés difficile de démarrer sur un seul cyl.
prend tes compressions et tu en aura le coeur net.

Quand la mienne m'a fait ça, les compressions étaient "presque" bonnes sauf que l'aiguille montait petit à petit au lieu de grimper franchement. On m'a expliqué que la compression de l'un allait vers l'autre En tout cas j'étais "content" de voir que c'était ça parce que démonter la culasse pour ne rien trouver c'est rageant.

Salut à tous,
J'ai redémonté la rampe d'injecteurs et actionné le démarreur: les injecteurs donne.
J'ai remonté le tout et fait un essai de demarrage: a force d'insister elle a redémarré mais il manque un cylindre, elle cogne dur à bas régime et chauffe trés vite, et ne tient pas le ralenti...avec une patte en moins, je comprends...
Elle pue l'essence à l'echappement: le cylindre qui donne pas. Je suppose.
Je vais essayer de me faire preter un compressiometre pour controler la pression de chaque cylindres. J'ai essayé avec le manche d'un tournevis cylindre aprés cylindre et c'est pas térrible comme résultats entrevus.
L'allumage est hors de cause: bonne eteincelle à chaque bougies
L'injection aussi aparament : les injecteurs donne bien
Reste le probleme mécanique à mon avis, non?
Vous en pensez quoi?

Je dirais soupape

SEGAFREDO a écrit:

Quand la mienne m'a fait ça, les compressions étaient "presque" bonnes sauf que l'aiguille montait petit à petit au lieu de grimper franchement. On m'a expliqué que la compression de l'un allait vers l'autre En tout cas j'étais "content" de voir que c'était ça parce que démonter la culasse pour ne rien trouver c'est rageant.

Où est passée cette put*** d'image ?

Ca serait peut-être que le joint de culasse?

Quand tu essayes de démarrer ça fait quoi exactement ?

si tu as démarré ta meule,ça devrait pas être trop difficile de savoir s'il s'agit d'une soupape ou d'autre chose.
uns soupape flinguée,ça s'entend bien quand le moteur tourne,tu entend une espèce de pschitt,pschitt,pschitt côté culasse.
je fais pas trés bien les onomatopées mais bon,en gros,,tu distingue nettement la fuite à l'oreille.

Prend les compressions

Ou change de moteur directement

y'en a à partir de 200 euros sur coincoin

vu le temps qui tu y as déjà passé...

As tu pris les compressions?

Ben j'ai pas encore pris les compressions....pour l'instant personne n'a de compressiometre à me préter.
Pour répondre a CHILDE, j'ai trouvé un moteur de K 75 rt à 250 euro, je pense que je vais faire le changement. De toute façon le mien à 153 000 bornes et même si ces moteur sont conçus pour faire 500 000 d'aprés bm je pense que le mien a fait son temps car il pisse de l'huile un peu partout et je dois en remettre tous les 500 bornes.

Sinon pour un joint de culasse je dois compter combien en tout? A 153 000 faut pas s'occuper de la distri, des soupapes etc, etc...?

Patrick, ton "nouveau" moteur à 250€ tu connais son histoire ?...
Si tu bouffes tant d'huile ta segmentation est peut-être HS ?
T'as pas un pote avec un compressiomètre ?

SEGAFREDO je viens d'appeler le gars qui vends le moteur: il était monté sur une Lt de 92 accidentée. Il m'a dit qu'il l'a démarré (vidéo à l'appui) avant de le démonter. Le compteur affichait 56 000 . Je pense que ça vaut le coup non?

C'est sûr que dans l'absolu ce n'est pas cher mais tu vas en chier t'embêter avec le montage d'un bloc complet non ? On ne change pas de voiture parce que le cendrier est plein ... mais c'est facile pour moi à dire, je ne suis pas à ta place ...

tout est relatif. refaire un moteur, segmentation guides de soupapes etc... il y en a pour plus de 250€ ...

C'est ce que je me dis

moumouille49 a écrit:tout est relatif. refaire un moteur, segmentation guides de soupapes etc... il y en a pour plus de 250€ ...

On ne sait pas si il y a tout ça à faire

Par acquis de conscience,je regarderais le jeu des soupapes mais ça n'a peut-être rien à voir.

Le jeu au soupapes...ça te mets pas en panne d'une minute à l'autre quand-même non?
Quoique... si la soupape n'as pas assez de jeu, elle reste ouverte et grille.
Bon de toute façon j'ai pris ma décision: je change le moteur.
Le vieux, je lui ouvrirai le ventre plus tard. Je vous tient au courant. Merci encore pour vos conseils.

patrick1963 a écrit:Le jeu au soupapes...ça te mets pas en panne d'une minute à l'autre quand-même non?
Quoique... si la soupape n'as pas assez de jeu, elle reste ouverte et grille.
Bon de toute façon j'ai pris ma décision: je change le moteur.
Le vieux, je lui ouvrirai le ventre plus tard. Je vous tient au courant. Merci encore pour vos conseils.

Comme tu veux Patrick, je trouve juste dommage que tu n'ai pas essayé de tester ton moteur, d'ailleurs ne devras-tu pas le faire sur le nouveau ?

il faut être raisonnable, à 153 000 km, son moteur a de toute façon, s'il pisse l'huile de partout, besoin de plus de 250 roros de réparations... celà dit, même si le moteur est changé, il sera toujours temps de refaire le premier tranquillement.

C'est pas faux ... mais c'est quand même curieux un K qui "pisse l'huile" à ce kilométrage.

Comme tu achètes un nouveau moteur tu vas avoir quelques pièces de l'ancien revendables (carters, culasse..) pour réduire le coût de l'opération et éventuellement quelques unes à conserver pour dépannage (boîte à air, rampe, durites..)

Mouais un K qui a des fuites avec ce kilométrage,bizarre.Dommage que tu n'est pas les moyens de prendre les compressions; et de prendre une décision si radicale en changeant de moteur sans savoir me parait rapide.
Qui c'est si ce moteur que tu veux acheter est en ordre?

si j'osais... tu pourras peut être penser à refaire l'embrayage si tu démontes tout...

salut à tous!
Voila, moteur changé samedi en 5 ou 6 heures. Bon c'est pas tout a fait fini, j'attends les filtres et l'espece de flector qui se trouve entre l'alternateur et son entrainement. Le mien m'est resté dans les doigts quand j'ai retiré l'alternateur. Sinon je dis chapeau BM: 4 clés et 2 tounevis et tu tombes un moteur...
Je vais essayer de mettre quelques photos, j'en ai pris quelques unes tan que j'avais les mains propres....!!!

Bon pour les photos faudra qu'on m'explique...

patrick1963 a écrit: Bon pour les photos faudra qu'on m'explique...

En 5 étapes

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et tu fais coller dans ton post