[K75] elle tourne plus : recherche de la panne

Bonjour,

(pour résumer les épisodes précédents, j'ai récupéré une vieille k75 qui n'avait pas tourné depuis des lustres et que j'essaie de remettre en état de rouler)

Ayant eu enfin quelques heures ce week end pour m'occuper de la k75, je lui change la poignée avant droite car le MC était mort (merci à Bello2a !).

Comme tout le système de frein fonctionnait, hop quelques litres d'essence dans le réservoir, que j'avais déjà nettoyé la dernière fois car pourri et re hop un petit tour.

Super génial, après 7 petits km, retour devant mon garage et là, paf, elle cale. Bon, je redemarre, elle retourne et je franchis les 5 mètres jusqu' à son emplacement. et re paf, elle s'arrête tout seule. impossible de redemarrer après.

Ce n'est pas l'essence, car il y a en encore.

Question : sur les K 75, quand on met le contact, la pompe fait-elle "du bruit" comme sur ma K11 RS ? (parce que là, ben, elle tourne pas au contact !)

Merci les gars !

non elle fait du bruit quand tu appuies sur le bouton de démarrage

Regarde si tu as de l'étincelle aux bougies.

Quant on reprend une moto qui a pas rouler depuis pas mal d'année il y a pas mal de chose a voir.
Vidanger les liquides, essence, liquide de refroidissement et de freins.
Voir toutes les durites, les joint spi, les pipes d'admissions et les manchons.
Donc un démontage et nettoyage de la rampe de papillons est nécessaire.
Les capuchons de prises de synchronisation (bien souvent craquelés)
Joints torique de vis d'aire.
Jeter un œil sur l'allumeur si huileux ou pas, au mieux changer le joint spi du carter de distribution.
Dans le réservoir regarder les durites, inspecter la pompe a essence et son tamis.
Inspecter les injecteurs et changer leur joints.
Un bon coup de nettoyant de contact sur toutes ta connectique sera surement utile
Bref pas mal de boulot t'attend

Bonjour,

plus le filtre à essence.....

Cordialement

Hé ! il faut faire tout ça ?

et le filtre à essence en plus !

n'en jetez plus, la cour est pleine ! Au secours !

Nan ! j'plaisante ! je m'attendais un peu à tout ça, même si j'espérais moins en devoir faire, les 7 petits kilomètres après juste avoir changé la batterie étaient de bon augure......

Mais bon ! cette bécane est un coup de coeur, un brin de nostalgie puisque la K 75 (S) a été la première moto neuve que j'ai pu me payer, je roulais sur un 80GS d'occase et à sa sortie, j'ai craqué ! Ah que de souvenirs, de la fierté (elle était si belle, neuve), du plaisir (quelle bonne moto ) bref un coup de coeur !

j'ai le temps, ce n'est pas ma moto de tous les jours, et j'irai au bout, doucement certes, mais elle roulera à nouveau.

La tâche est ardue, car j'ai peu de connaissance en mécanique et je vous avoue ne jamais avoir tenté l'aventure si vous, les gars du forum, sympas et compétents, n'étaient pas là !

Bon ! je vérifie d'bord le fusible, puis la pompe et change de filtre (de toute façon, c'était prévu)

Après, je recommencerai par la looooooongue liste du Chef.

hé Chef, nickel l'ecusson du forum sur le zonblou ! fier comme un bar tabac, l'numérobis !

Bonne route à tous !

Ben ... comme le chef a dit !
En vérifiant la durite en S qui a dû se craqueler avec le temps et qui est souvent l'origine des problèmes de démarrage l
Un filtre à air propre et les nettoyages de printemps devraient redonner une nouvelle vie à ton K 75 !
Ravi que tu sois content du MC ! Bon signe quand même qu'elle ai pu faire ses premiers tours de roues.
Bonne route à toi et tiens nous au courant après les travaux !

+ le filtre a air à démonter:le souffler voir le changer.. il a peut-être chopper toute la poussière accumulée lorsque tu as fais tes quelques km.. attention aux agrafes au démontage et au sens pour le remontage..

et la béquille latérale ? hein ? personne ne m'a dit de vérifier la béquille latérale ? sur ma K11, la déplier arrête le moteur.


Pareil sur la 75 ?


Bon, j'ai deux toutes petites heures, je m'y mets et vous tiens informés de mes premières recherches.

Bonne route !

jette donc un oeil au fusible de la pompe à essence....

Premieres investigations :

1) Démonté une bougie, mis contre le carter et démarrage : il y a des étincelles.

2) verifié le fusible de la pompe à essence (bon)

3) enlevé le fusible de la pompe à essence, mis un câble du + de la batterie à l'entrée gauche (vers l'avant de la moto) de l'emplacement du fusible : la pompe fait un bruit unique et se tait (comme un bruit d'aspiration) repétition avec le même résultat

la moto pète une fois, puis de nouveau comme avant (demarreur tourne franchement, pas de mise en route)

4) changé le filtre a essence, remis de l'essence : rien de plus (demarreur tourne franchement, pas de mise en route)

bon ! j'ai essayé de démonter le filtre à air, mais c'est vraiment compliqué : va falloir démonter beaucoup de trucs pour y arriver. Avais pas le temps ce soir.

to be continued

bello2a a écrit:Ben ... comme le chef a dit !
En vérifiant la durite en S qui a dû se craqueler avec le temps et qui est souvent l'origine des problèmes de démarrage l

Salut,

c'est quoi cette durite en S ? on la trouve où, sur la bécane ?

tu vas bien ?

A+

cette durite est derrière le TPS au bour de la rampe d'injection

c'est la pièce 11 sur ce schéma : http://www.realoem.com/bmw/diagrams/e/d/1.png

Freddy29 a écrit:cette durite est derrière le TPS au bour de la rampe d'injection

TPS ?

Salut Freddy !

Throttle Position Sensor (TPS), c'est l'indicateur de postion des papillons (petit boitier noir)

Voilà la liste du chef mais je ne sais pas localiser tout ça :


1) Vidanger les liquides, essence, liquide de refroidissement et de freins.

Ok, je peux me débrouiller pour ça

2) Voir toutes les durites, les joint spi, les pipes d'admissions et les manchons.

les manchons : kesako ?

3) Donc un démontage et nettoyage de la rampe de papillons est nécessaire.

Aïe ! c'est où ça, la rampe de papillons ? à quoi ça ressemble, un papillon ?

4)Les capuchons de prises de synchronisation (bien souvent craquelés)

ça, c'est des trucs de synchro, non ? ça doit être décrit dans les post sur cette synchro, donc je dois pouvoir trouver tout seul, en cherchant bien !

5) Joints torique de vis d'aire.

Alors là, je sèche

6) Jeter un œil sur l'allumeur si huileux ou pas, au mieux changer le joint spi du carter de distribution.

Eh bien, c'est pas gagné ! Allumeur, ou es-tu, petit cachotier ! viens que je te trouve !

7)Dans le réservoir regarder les durites, inspecter la pompe a essence et son tamis.

Ah ça, c'est fait ! Un vrai mécano, l'numerobis, j'vous dis !

8) Inspecter les injecteurs et changer leur joints.

va falloir démonter ? Ah zut alors ! va falloir que je me décide à acheter des clefs......

9) Un bon coup de nettoyant de contact sur toutes ta connectique sera surement utile

C'est dans mes cordes, ça. je dois pouvoir y arriver tout seul


Ai-je les yeux plus gros que le ventre ? me pose la question, en ce moment !

Numerobis, tout perplexe

Freddy29 a écrit:cette durite est derrière le TPS au bour de la rampe d'injection

c'est la pièce 11 sur ce schéma : http://www.realoem.com/bmw/diagrams/e/d/1.png

Super tip top ! merci de ton aide (p'tet la 10, non ?)

A+ Freddy

oui la 10 , la pièce 11 c'est le collier

panne à chaud définitive : ça peut être le capteur à effet Hall

Essence, allumage, air, ça doit péter !

Je vérifierais déjà que l'essence soit bien sous pression, puis que les injecteurs cliquettent.

Débrancher le retour carburant, et donner une impulsion au démarreur, ça doit cracher !

Puis tournevis dans l'oreille, ou stéthoscope si tu as, j'écoute un injecteur, et RE impulsion sur démarreur, ça doit fair clic clic clic, témoin de fonctionnement des injecteurs électromagnétiques.

Si tu as ça, fini la piste essence, tu y a passé quelques secondes.

Allumage, bougie sortie ( au passage sa couleur t'en dit souvent beaucoup sur ton moteur ) re impulstion démarreur, tu prends la bourre, c'est bien, pas d'étincelle, tu as ta panne !

Re quelque secondes.

AIR... filtre à air , pas de chiffon dedans, volet de débimètre, prise, boitier papillon, prises..

et puis le truc con qui ne prend pas longtemps du tout, c'est de vérifier le petit bouton magique dit "coupe circuit", à ta main droite, sur la poignée.

Bonne nuit !

Salut numerobis, on va essayer de décortiquer ! Par Toutatis !

numerobis a écrit:Voilà la liste du chef mais je ne sais pas localiser tout ça :

1) Vidanger les liquides, essence, liquide de refroidissement et de freins. Ok, je peux me débrouiller pour ça

2) Voir toutes les durites, les joint spi, les pipes d'admissions et les manchons. les manchons : kesako ?


3) Donc un démontage et nettoyage de la rampe de papillons est nécessaire.
Aïe ! c'est où ça, la rampe de papillons ? à quoi ça ressemble, un papillon ?
C'est ça !


4)Les capuchons de prises de synchronisation (bien souvent craquelés)
Même photo, flèches rouges, au nombre de 3 !

ça, c'est des trucs de synchro, non ? ça doit être décrit dans les post sur cette synchro, donc je dois pouvoir trouver tout seul, en cherchant bien !

5) Joints torique de vis d'aire.
Même photo, flèches jaunes, 4 vis

... Alors là, je sèche (plus maintenant !)

6) Jeter un œil sur l'allumeur si huileux ou pas, au mieux changer le joint spi du carter de distribution.


Eh bien, c'est pas gagné ! Allumeur, ou es-tu, petit cachotier ! viens que je te trouve !


7)Dans le réservoir regarder les durites, inspecter la pompe a essence et son tamis.

Ah ça, c'est fait ! Un vrai mécano, l'numerobis, j'vous dis !

8) Inspecter les injecteurs et changer leur joints.

va falloir démonter ? C'est plus facile quand tu veux changer les joints !
Ah zut alors ! va falloir que je me décide à acheter des clefs......

9) Un bon coup de nettoyant de contact sur toutes ta connectique sera surement utile

C'est dans mes cordes, ça. je dois pouvoir y arriver tout seul ...

Tu n'as que dimanche pour réviser ! Après interrogation écrite ... dans le désordre !!!
Salut à toi et ne paniques pas, je blague !

Je t'ai mis du K 100 !
Le repérage des pièces est le même sur le K 75 ... avec un cylindre de moins !!!
knut n'a pas tord, non plus, pour passer en revue les pannes principales, en urgence.
Mais pour la restauration parfaite, tu seras tranquille quand tout sera passé au peigne fin !
L'allumeur est aussi appelé GÉNÉRATEUR D'IMPULSIONS D'ALLUMAGE. (Effet Hall) !

hé merci de ton sacré boulot, compatriote de ma femme !

Toujours au top, sur ton site ou par tes conseils !

Je ne sais plus si je te l'ai déjà dit, mais tes pièces de K 75 étaient excellentes, tout à fait conformes et envoyées trés vite, avant même d'avoir reçu le chèque, me semble-t-il.

A charge de revanche et à bientôt pour d'autres pièces, vu les problèmes que j'ai !

A+

J'suis comme ça !!!
Merci à toi pour ces compliments.
Hier, quelqu'un me remerciait pour ma gentillesse; je lui ai répondu qu'elle était en rapport avec
la sympathie de mes clients. Tu en fais partie et suis bien heureux que ma prestation t'ai plu !
D'un autre coté, il est normal que je puisse venir en aide à ceux qui n'ont pas d'outil ou de clefs !!!
Et puis, on est là pour s'entraider ... par Toutatis !

bello2a a écrit:Et puis, on est là pour s'entraider ... par Toutatis !

Hey , ça fait Gaulois comme expression , pas Corse

Oh petit, elle te plait pas la Gaule ?

riderbilly a écrit:

bello2a a écrit:Et puis, on est là pour s'entraider ... par Toutatis !

Hey , ça fait Gaulois comme expression , pas Corse

C'est vrai, j'aurai pu mettre en scène un autre personnage ...

Ocatarinetabellatchitchix, fier et susceptible !!!
Mais personne n'aurait compris !
Ils sont fous ces continentaux !

Douterai-tu de notre culture ???

alex334 a écrit: Douterai-tu de notre culture ???

NON !!! ...
Eh ! numerobis, tu t'en sort ?

Hé ho ! doucement !

pour réparer cette K 75 faudrait p'tet bien que je m'achète des clefs avant, non ?

et pis des tournevis aussi ?

parce que mécaniquer avec mes petits doigts, un vieux couteau rouillé, et la pince bécro du voisin, ce n'est pas simple !

trève de plaisanteries, pas de temps à y consacrer en semaine, peu le week end, alors malgré la grosse envie de camboui sous les ongles et l'encore plus grosse envie d'apprendre, ben ! me faudra du temps pour qu'elle tourne, mais elle tournera, par Toutatis !

sais plus si je t'ai demandé pour des poignées complètes de K 11 ? c'est pour la 75, quand elle tournera bien !

A +, compatriote de ma femme !

numerobis a écrit:Hé ho ! doucement ! Là, tu es plus Corse que moi !!!

pour réparer cette K 75 faudrait p'tet bien que je m'achète des clefs avant, non ?

et pis des tournevis aussi ? Hé !

parce que mécaniquer avec mes petits doigts, un vieux couteau rouillé, et la pince bécro du voisin, ce n'est pas simple !

trève de plaisanteries, pas de temps à y consacrer en semaine, peu le week end, alors malgré la grosse envie de camboui sous les ongles et l'encore plus grosse envie d'apprendre, ben ! me faudra du temps pour qu'elle tourne, mais elle tournera, par Toutatis ! ...

sais plus si je t'ai demandé pour des poignées complètes de K 11 ? c'est pour la 75, quand elle tournera bien ! ??? Non, tu ne m'en as pas parlé !
Attention, 1100 et 75, pas le même calibre ! Ce sont des poignées chauffantes que tu cherches ?
A +, compatriote de ma femme ! Ça, c'est pour madame !

Et pour toi, une bonne poignée de gaz !