Réglage TPS sur K1100 LT

Bonsoir,
Tout est dans le titre.C'est plus par curiosité mais comment est ce que l'on régle (ou vérifie ) le TPS sur la BMW K1100 LT.
Merci de vos réponses.

fil du milieu N°3 de la broche de diagnose plaçée sur une bonne masse à l'aide d'un fil volant.
tu met le contact,là tu doit voir apparaître tes trois voyants allumés (pression d'huile,batterie,alerte temp moteur).
lorsque tu tourne la poignée de gaz,le voyant temp moteur doit s'éteindre,si c'est le cas tout est ok,ton tps est bien sur le point zéro.

j'ai oublié,si ce n'était pas le cas.
il faut alors dévisser les deux vis btr qui fixent le capteur et le bouger dans un sens ou dans l'autre.
la plage étant relativement faible,il faut le bouger trés doucement. aussitôt le voyant allumé,tu resserre tes vis,il arrive parfois qu'au resserrage de ces vis que le capteur bouge,il faut alors redévisser et rebouger le capteur.ça se fait trés bien mais le réglage est fin,donc on y va doucement.
aprés réglage,il est parfois nécessaire de revoir le ralenti.

Il me semble que le voyant température ne s"allume que sur les MA2.1 sur les 2.2 la procédure est identique mais il faut insérer une led au montage.

C'est le meme fil qui sert a reseter l'ABS?

La prise diag est une prise noir avec trois broche qui est sous la selle

J'ai retrouvé................

On branche le 12 V sur la fiche 1 en insérant une led dans la connexion. On branche la fiche 3 à la masse. On met le contact et la lampe brille. Si on tourne la poignée des gaz le témoin doit s’éteindre.
Cerise sur le gateau le témoin de température suis la led (uniquement MA2.1)

Ci-dessous le mode opératoire de BMW (avec l'outil BMW trés cher) remplacé par des bouts de fils.....

Contrôle du capteur de papillon

• Brancher le câble de diagnostic.
• Repousser vers le haut le contacteur gauche de
la boîte de contacts en position de blocage.
• Mettre le contact.
• [MA 2.1] Le voyant de température s'allume : le
capteur de papillon est correctement réglé.
• [MA 2.1] Le voyant de température ne s'allume
pas : reprendre le réglage.
• [MA 2.2] De petits zéros apparaissent sur l'écran
du testeur : le capteur de papillon est correctement
réglé.
• [MA 2.2] Pas de zéro, contrôle de la butée finale
des papillons : reprendre le réglage.
Réglage du capteur de papillon
L Remarque :
Ne procéder au réglage que si le capteur de papillon
a été déposé ou remplacé.
• Détacher la fixation du capteur sur la rampe des
papillons.
• Faire tourner le capteur vers la gauche et vers la
droite, [MA 2.1] jusqu'à ce que le voyant de température
s'allume, [MA 2.2] jusqu'à ce que de
petits zéros apparaissent sur l'écran du testeur.
• Bloquer le capteur dans cette position.
• Retirer le câble de diagnostic.
LT130060
2 1

enperigord a écrit:C'est le meme fil qui sert a reseter l'ABS?

non,j'ai dit une connerie,c'est le fil n°3.

Migul a écrit:Il me semble que le voyant température ne s"allume que sur les MA2.1 sur les 2.2 la procédure est identique mais il faut insérer une led au montage.

ça,c'est dans le principe mais dans la réalité,pratiquement tous les k11 selon le modèle et l'année,la manip fonctionne.

Bonjour Migul,
La led elle sert a quoi exactement?
Que fait on si on branche directement du 12v?
Juste un dernier question comment fait on pour differencier le fil 3 du 1 (je cela car il n'y a que trois fil et une chance sur deux pour se tromper).
Merci de la réponse.


[quote="Migul"]La prise diag est une prise noir avec trois broche qui est sous la selle

J'ai retrouvé................

On branche le 12 V sur la fiche 1 en insérant une led dans la connexion. On branche la fiche 3 à la masse. On met le contact et la lampe brille. Si on tourne la poignée des gaz le témoin doit s’éteindre.
Cerise sur le gateau le témoin de température suis la led (uniquement MA2.1)

enperigord a écrit:Bonjour Migul,
La led elle sert a quoi exactement?
Que fait on si on branche directement du 12v?
Juste un dernier question comment fait on pour differencier le fil 3 du 1 (je cela car il n'y a que trois fil et une chance sur deux pour se tromper).
Merci de la réponse.


La prise diag est une prise noir avec trois broche qui est sous la selle

J'ai retrouvé................

On branche le 12 V sur la fiche 1 en insérant une led dans la connexion. On branche la fiche 3 à la masse. On met le contact et la lampe brille. Si on tourne la poignée des gaz le témoin doit s’éteindre.
Cerise sur le gateau le témoin de température suis la led (uniquement MA2.1)

oui,il s'agit de la broche noir sous la selle.
sur la broche,tu as 3 fils,ils sont numérotés de 1 à 3 sur le plastique,tu peut pas te planter.

tu n'as pas besoin de leds ou testeur,sur ta meule ça doit fonctionner sans,c'est à dire le fil 3 à la masse et c'est tout!
c'est le voyant au tableau de bord qui remplaçe la led.

meca-syl a écrit:

oui,il s'agit de la broche noir sous la selle.
sur la broche,tu as 3 fils,ils sont numérotés de 1 à 3 sur le plastique,tu peut pas te planter.

tu n'as pas besoin de leds ou testeur,sur ta meule ça doit fonctionner sans,c'est à dire le fil 3 à la masse et c'est tout!
c'est le voyant au tableau de bord qui remplaçe la led.

Pas besoin de venir en aide au camarade Sylvain (même qu'il m'agace par moment ) il sait de quoi il parle, mais y'a vraiment aucun soucis avec sa méthode : fil sur la broche 3 et à la masse, contact et on tourne à peine la poignée le témoin d'huile doit changer d'état.

Merci encore pour tout

K'wet a écrit:Pas besoin de venir en aide au camarade Sylvain (même qu'il m'agace par moment ) il sait de quoi il parle, mais y'a vraiment aucun soucis avec sa méthode : fil sur la broche 3 et à la masse, contact et on tourne à peine la poignée le témoin d'huile doit changer d'état.

non,non,pas la pression d'huile,mais celui de temp moteur (en bas à droite).

mais non,c'est pas agaçant!

meca-syl a écrit:

K'wet a écrit:Pas besoin de venir en aide au camarade Sylvain (même qu'il m'agace par moment ) il sait de quoi il parle, mais y'a vraiment aucun soucis avec sa méthode : fil sur la broche 3 et à la masse, contact et on tourne à peine la poignée le témoin d'huile doit changer d'état.

non,non,pas la pression d'huile,mais celui de temp moteur (en bas à droite).

mais non,c'est pas agaçant!

M'énerves pas !!! de toute façon si la température monte, la pression aussi et la tension et le rythme cardiaque ! et c'est comme çà qu'on finit par péter un câble ou un fusible

K'wet a écrit:
Pas besoin de venir en aide au camarade Sylvain (même qu'il m'agace par moment ) il sait de quoi il parle, mais y'a vraiment aucun soucis avec sa méthode : fil sur la broche 3 et à la masse, contact et on tourne à peine la poignée le témoin d'huile doit changer d'état.

Loin de la ma pensée, j'ai juste eu le cas sur un ma 2.2, plutôt que Enpérigord cherche si cela lui arrive......c'était juste une p'tite info et le fait qu'il s'agissait du fil 3.

Migul a écrit:

K'wet a écrit:
Pas besoin de venir en aide au camarade Sylvain (même qu'il m'agace par moment ) il sait de quoi il parle, mais y'a vraiment aucun soucis avec sa méthode : fil sur la broche 3 et à la masse, contact et on tourne à peine la poignée le témoin d'huile doit changer d'état.

Loin de la ma pensée, j'ai juste eu le cas sur un ma 2.2, plutôt que Enpérigord cherche si cela lui arrive......c'était juste une p'tite info et le fait qu'il s'agissait du fil 3.

ah mais il n' y a aucun soucis Migul ! j' ironisais juste un peu à propos de Sylvain et pour confirmer que la LED n'était pas indispensable, voilà tout

meca-syl a écrit:

K'wet a écrit:Pas besoin de venir en aide au camarade Sylvain (même qu'il m'agace par moment ) il sait de quoi il parle, mais y'a vraiment aucun soucis avec sa méthode : fil sur la broche 3 et à la masse, contact et on tourne à peine la poignée le témoin d'huile doit changer d'état.

non,non,pas la pression d'huile,mais celui de temp moteur (en bas à droite).

mais non,c'est pas agaçant!

K'wet a écrit:

meca-syl a écrit:non,non,pas la pression d'huile,mais celui de temp moteur (en bas à droite).

mais non,c'est pas agaçant!

M'énerves pas !!! de toute façon si la température monte, la pression aussi et la tension et le rythme cardiaque ! et c'est comme çà qu'on finit par péter un câble ou un fusible

heuuuu!!!et pour la sonde de température c'est comment

Procédure nickel !
Réglage de mon TPS sur K1100 de 1995 avec la méthode du fil reliant la borne 3 de la prise diagnostic à une masse. Le voyant de température d'eau s'allume maintenant bien poignée des gaz au repos, s'éteint lorsque tourne les gaz !
Comme vous je suppose, j'ai laissé le contact mis en resserrant les vis de fixation du TPS pour m'assurer qu'il ne bougeait pas au serrage. Après essai c'est impeccable !

Bonjour amis motards,

Après réglage de synchro sérieux avec dépressiometre à colonnes et en partant bien de la fermeture de tous les papillons, à env 2000/2500 Tm j'ai pu obtenir une synchro parfaite et en coupant on a bien un ralenti qui peut être alors synchonisé avec les vis d'air.
A partir de là tout est OK...
Mais ensuite j'ai dû re-régler précisément TPS par la méthode du voyant de surchauffe.
Une fois celui-ci parfaitement réglé pour qu'il se coupe bien dès que l'on touche la poignée, plus du tout de ralenti même en vissant la vis de ralenti (butée des papillons) à fond.
(Je précise que mes 4 vis d'air sont bien aux alentours de 1 tour et demi.

Je ne retrouve un ralenti et assez haut vu ma vis de ralenti visée à fond, que si je dérègle le TPS.
Je peux bien sûr desserer la vis de ralenti pour env 950 Tmn mais là c'et le TPS qui ne va plus et si je le re-règle correctement je perds à nouveau le ralenti.
GRRRRRR ! !


Conclusion :
Dès que le TPS est bien réglé (voyant se coupe poignée relachée) plus de ralenti !
C'est un peu le "chien qui se mort la queue ; tout est interdépendant.

Ais-je mal procédé. Quelqu'un peut il m'aider à ce niveau ?

Merci d'avance.
Christian (touike)

Bonjour tu dis que le voyant s'éteint quand tu relâche la poignée, est ce une erreur de ta part?
Car normalement c'est l'inverse il s'allume poignée lâchée et s'éteint dès que tu tourne celle ci.

tu règles ton ralenti et après tu règles le TPS en agissant sur ses 2 vis qui sont de part et d'autre. Tu ne touches pas à la vis de rampe de papillon

Il te reste a régler le CO2 il y a une incidence parfois sur le ralenti ....

Bonjour et merci pour vos réponses.
Nouveau sur ce forum, je vois que lorsqu'on a un problème il y a du répondant ! !

Oui le voyant s'éteignait bien dès que je touchais la poignée de gaz, je m'étais mal expliqué.
Mais ça n'allait pas....

De fait j'ai tout repris de zéro et cette fois tout est parfait : synchro en régime OK et après réglage des vis d'air, ralenti OK à env 950 Tmn ; que demander de plus ?

Merci à tous.
Christian (Touike)

meca-syl a écrit:fil du milieu N°3 de la broche de diagnose plaçée sur une bonne masse à l'aide d'un fil volant.
tu met le contact,là tu doit voir apparaître tes trois voyants allumés (pression d'huile,batterie,alerte temp moteur).
lorsque tu tourne la poignée de gaz,le voyant temp moteur doit s'éteindre,si c'est le cas tout est ok,ton tps est bien sur le point zéro.

Bonjour a tous,
Est ce que cette méthode est valable pour la K1?
Merci

oui

Bonsoir à tous, et merci pour ces indications !
MAIS: mon voyant T° qui devrait être allumé poignée au repos ne s'allume jamais (sauf si la 3 de la prise diag est débranchée de la masse bien sur)
j'ai démonté le TPS: dans aucune position le voyant ne se rallume !
c'est le TPS qui est mort ? comment savoir ?

c'est vraiment très très sensible , il faut faire la rotation très très lentement

TPS démonté, le voyant devrait s'allumer près de la position "repos", essayé (lentement) dans tous les sens: nada !
...
En fait non, en effet c'est très sensible et l'allumage de l'ampoule de T° est à peine perceptible ! Avec un testeur sur la prise 1 j'y suis parvenu ! mon TPS était en effet déréglé. Mais bon ça n'arrange pas le cafouillage du régime à 2000 et 5000 t/mn

Cafouillage moteur devenu insupportable: je débranche le TPS et là: chaotique jusqu'à 3000 t/mn et parfait au delà de 4000 t/mn ...c'est quoi ce bordel ?
(excusez je suis un peu énervé)