guidon street sur f800

salut , j'avais mis un petit message sur la transformation de mon poste de pilotage mais je pense qu'il n'était pas au bonne endroit
Je souhaite modifier ma position de conduite ayant eut une majorité de "traiL"( 3 XT, 1 Africa) et bon nombre d'enduro( WR 250 450 F,250 Z) j'ai l'habitude d'avoir un grand guidon et le guidon d'origine ne me correspond pas trop même si on s'habitue a force. Je pense qu'en plus étant déjà très maniable et joueuse elle devrais l'être encore plus avec ce type de guidon si certain on une expérience ou des avis sur le sujet je suis preneur.si j'arrive a le monter j'essaierais de mettre des photos .J'ai deja commander une durite avia plus longue pour le frein avant et je suis dans l'attente .
Tous les gout sont dans la nature.

Le projet de modification de mon poste de conduite risque de ne pas ce faire . je viens de voir mon concessionnaire et la transformation aussi bénigne risque de couter tres tres chere.Et tout ça pour deux centimetre de durit aviation. Il faudrait demonter et purger le radiateur et chinter le branchement de l'ABS sur le T inferieur et repurger le circuit ABS. Plus ou moins un billet de 300 a 400 € et tout ça pour 2 cm. Dommage!!!!!!!!
Je m'habituerais a ma nouvelle position.

il parait que la taille ne compte pas ... ha ha ha !


désolé pour toi ...

Dan69 a écrit:Le projet de modification de mon poste de conduite risque de ne pas ce faire . je viens de voir mon concessionnaire et la transformation aussi bénigne risque de couter tres tres chere.Et tout ça pour deux centimetre de durit aviation. Il faudrait demonter et purger le radiateur et chinter le branchement de l'ABS sur le T inferieur et repurger le circuit ABS. Plus ou moins un billet de 300 a 400 € et tout ça pour 2 cm. Dommage!!!!!!!!
Je m'habituerais a ma nouvelle position.

Il n'est pas un peu malade ton concess,300 a 400€ pour purger un circuit freinage ça n'a rien de très compliquer tu dois pouvoir le faire toi-même sans être un spécialiste en mécanique.


Je te dis ça, car moi aussi je pensais le changer .


Je regarde et te tien au jus

Le problème n'est pas la purge mais l'ABS .même mes collègues de bouleau qui son mécanos m'ont dis que c’était la m...e de purger de la durit avia (en plus avec l'ABS)et s'il n'y avait que la purge, mais il faut tomber le radiateur pour avoir accès au bloc ABS pour rebrancher la nouvelles durite donc pas mal de bouleau et j'ai besoin de ma moto tous les jours pour aller au bouleau.

Dan69 a écrit:Le problème n'est pas la purge mais l'ABS .même mes collègues de bouleau qui son mécanos m'ont dis que c’était la m...e de purger de la durit avia (en plus avec l'ABS)et s'il n'y avait que la purge, mais il faut tomber le radiateur pour avoir accès au bloc ABS pour rebrancher la nouvelles durite donc pas mal de bouleau et j'ai besoin de ma moto tous les jours pour aller au bouleau.

Je te comprends cela a l'air d'un gros bord.....e j'ai vu sur la mienne.

Mais bon je ne lâche pas le morceau ça doit pouvoir se faire quand même

A+

tout peut ce faire il me manque juste un peu de temps et de maitrise en mécanique mais j'y arriverais. L'ABS c'est bien mais quel misère pour de simple modif............

Dan69 a écrit:tout peut ce faire il me manque juste un peu de temps et de maitrise en mécanique mais j'y arriverais. L'ABS c'est bien mais quel misère pour de simple modif............

Tu voulais mettre quel type de guidon ? Moi je n'ai pas encore réfléchi a ça

Je regardais un pro taper argent ou noir bas (modele yz /kx 85) ce qui pourrait peut etre m'eviter les gros travaux citer juste avant. L'avantage du pro taper c'est que tu peut le couper a la taille que tu veux les emprintes sont tracer.

Dan69 a écrit:Je regardais un pro taper argent ou noir bas (modele yz /kx 85) ce qui pourrait peut etre m'eviter les gros travaux citer juste avant. L'avantage du pro taper c'est que tu peut le couper a la taille que tu veux les emprintes sont tracer.

Bon choix ,ils ont l'air bien et beaucoup de configuration.

J'ai changé le guidon de ma F800S par un kit LSL, il a fallu rerouter le cable d'accelerateur et la durite de frein avec mes p'tites mains.
Tu pourrais investir ds un CD d'entretien de F800R, il doit y avoir la méthode de purge à 300€ (apres tu ouvres un atelier en face de chez Bm, t'en fais 2 par jour pas + comme ça t'es pas fatigué le soir...)

Salut , ta machine a l'ABS aussi?est ce que le montage du kit est simplifier ou faut il ce faire un peu ch......pour le CD d'entretien est il reel ou plaisenterie.Cela dit j'aime beaucoup ton secteur ( j'avais des amis au teil)tres chouette l'ardeche.

Oui, j'ai l'abs mais je n'ai pas changé la durite, par contre j'ai fait la purge sur mon ancienne r1100r avec abs sans pb.
Non, je ne déconnais pas pour le cd, pour info, regardes le mode d'emploi du chgt de guidon chez ac-schnitzer
http://www.ac-schnitzer.de/fileadmin/mediapool/pdfs/BMW_Motorraeder/Montageanleitung/F_800_Reloaded/S50800940406Lenkerumbau-eng.pdf

Merci pour ces 13 pages il me faut maintenant traduire tous ça mais je pense que cela va beaucoup m'aider.

Salut DAN
si ca t'interesse, je peux te mailer la procedure de purge BMW sur f800

Dis moi par mp

A+ yann

Interessant, si tu peux, pour satisfaire ma curiosité ==> MP

pas de problèmes alain

je le fais de suite!

yannvdl a écrit:pas de problèmes alain

je le fais de suite!

Merci, je viens de jeter 1 coup d'oeil, y'a pas de manip à faire sur la centrale ABS

J'avais prévu de mettre un "prolongateur" de pontet pour rapprocher le guidon vers moi, pour être moins penché sur l'avant. Ca va pas être possible du coup?

Si tu as l'ABS tu va avoir des soucis la durite de frein est trop courte de deux centim pour que je puisse mettre le guidon que je voulais.Donc si tu trouve une solution autre que mettre un guidon pro taper spécifique (moins haut type 80 yz)je suis preneur. Etant un peu juste ce mois ci il faut que j'attende pour ma modif.

C'est ça dont je parlais. Il faut que je trouve un moyen car pour chercher ma belle je me suis tapé 400 bornes et bonjour la nuque, les poignets et le dos!!!

c'est le problème de l'ABS chez mon concessionnaire il mon dit "nous ont ne c'est pas faire" c'est beau la sécurité mais bon..... si il y a une solution je suis preneur aussi parce que même ce type de modif ne doit pas etre possible avec l'ABS c'est vraiment un énorme problème.

J'ai la révision des 1000 à passer vendredi prochain chez mon concessionnaire à Fribourg (Allemagne). Je suis certain qu'il me trouvera une solution. Je te tiendrai informé Dan69.

Ok si eux il savent faire cela m'arrangerais ,pour moi je souhaiterais un guidon plus street d'un pour le look et deux pour avoir un peut la position que j'avais sur mon trail(confort) . dans lattente de te lire avec de bonne nouvelles.

Hello Dan69,
J'ai donc posé la question aujourd'hui à mon conces en Allemagne. Même réponse que ci-dessus. Il faut compter environ 300 roros pour ce changement. Ce tarif comprend, la main d'oeuvre (2 heures environ), le guidon et le prolongateur de la durit.
Je suis monté sur une moto équipé de la sorte, c'est le top au niveau position. Maintenant, vu le tarif, je vais me contenter de ma position actuelle!
Voili, voilou

Il est vraiment décevant qu’une marque comme BMW ne puisse pas ou ne veuille pas (?) essayer de comprendre et étudier des modifications "simple" sur ces machines. La solution aurait été de ne pas prendre de machine avec l'ABS là la transformation aurait été si simple...... bon en attendant on continuera a rouler avec nos guidon "bizarre"et notre position dont on ce fait avec le temps.

Moi aussi je voudrais modifier cette position sur la F800R, redresser un peu le buste, 15ans de roulage en Trail m'ont transformé...

J'ai vu cela... et j'ose pas faire le pas.... http://www.mv-motorrad.de/lshop,showdetail,8171,e,1311285398-8209,001.1249550108,901438,,Tshowrub--001.1249550108,.htm

Quelqu'un connaît et aurait déjà tenté le coup?

A++

Manuevasion a écrit:Moi aussi je voudrais modifier cette position sur la F800R, redresser un peu le buste, 15ans de roulage en Trail m'ont transformé...

J'ai vu cela... et j'ose pas faire le pas.... http://www.mv-motorrad.de/lshop,showdetail,8171,e,1311285398-8209,001.1249550108,901438,,Tshowrub--001.1249550108,.htm

Quelqu'un connaît et aurait déjà tenté le coup?

A++

Lis les posts plus haut, on en parle et il y a meme une photo...

Les prolongateurs/rehausseurs de pontets sont pas mal du point de vue esthetique et confort, mais vu le prix (plus de 200€) autant changer le guidon, tu auras de toutes façon à prolonger la durit de frein avant!

Bon courage!

comme citer ci dessus beaucoup voudrait modifier leur position . Pour ma part j'ai desserrer mes pontets et j'ai fait pivoter mon guidon jusqu’à ce qu'il me convienne (a peu près a plat) je m'y suis fait et la position me convient maintenant même si je préférerais une position plus haute et plus droite (comme sur mon trail) pour ce qui est d'une modif de durit cela coute un bras + un œil et les concessionnaires ne savent (ou ne veulent) pas le faire. Je reste preneur si quelqu'un a une solution a bas prix et sans trop de bouleau sans purge d'abs ,sans démonter le radiateur et le purger.

Dan69 a écrit: Pour ma part j'ai desserrer mes pontets et j'ai fait pivoter mon guidon jusqu’à ce qu'il me convienne (a peu près a plat) je m'y suis fait et la position me convient maintenant même si je préférerais une position plus haute et plus droite (comme sur mon trail)

+ 999!

Marrant Dan, j'ai fait EXACTEMENT la même chose!
Guidon quazi à plat et c'est déjà bien mieux pour ma grande carcasse!

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pour ce qui sont intéresser voici le guidon ktm monté sur ma f800r
position plus reposant plus large , pour les grand c'est super.
(avis perso)

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Je précise que les durits sont celles d'origine.

Pour info, un breton excellent fait des bracelets, pontets et guidons pour toutes motos, quad...

Pièces innovantes, hyper réglable, très belles, pas trop chère :

http://www.enov-guidon-reglable.com/

Très intéressé par le guidon KTM j'avoue que le guidon d'origine est plus que décevant quand on est grand (je mesure 1m93)

Je pense que tu as du percer ton nouveau guidon pour venir fixer les commandes non?
J'avoues que je galère avec le mien, durites trop courtes, obligé de ruser.
Vraiment des ânes chez BMW  

tu as quelle guidon ?

le guidon standard de la f800r.
Les commodos tiennent car une vis traverse le guidon de chaque coté.
Donc sur le nouveau j'ai du repercer

Par contre par ou fais tu passer ton cable d’accélérateur?

http://www.mv-motorrad.de/fr/AC-Schnitzer+Superbike+Handlebar+Alteration+F800R.htm


Bonjour quelqu'un a t'il monté ce guidon ? quelle impression ?

car j'hésite entre un kit de rehausse ou le remplacement du guidon.Je cherche une position de conduite moins en appuis sur les poignets petit soucis avec mon épaule droite ...

Que tu rehausses ou que tu changes de guidon, la durite de frein va être trop courte.
De même attention avec le câble d'accélérateur et le câble d'embrayage.
Il faut vraiment bien réfléchir au problème avant d'acheter quoi que ce soit.

JUSTEMENT, À CE PROPOS, oulala qu'il tombe bien ce topic ! (étant fraîchement inscrit)

f800r a écrit:Je précise que les durits sont celles d'origine.

J'ai pu essayer (concess') en large, long et travers un F800R de 2015 et un F800R de 2013 avant d'acheter ma 2012.

J'avoue ne pas être fana du cintre du guidon de la 2012/2013, en revanche, je suis beaucoup plus à l'aise sur une 2015 avec son guidon au cintre plus droit. Certes pas autant qu'un guidon de "SM/Cross" mais plus qu'un F800R de 2012.

Vous me voyez venir ?  

Je voudrais changer ce satané guidon, hors, d'après le concess' BMW (par tel), il n'est pas possible de mettre un guidon de 2015 sur une 2012.

J'ai tout de même un doute, surtout qu'à vue de nez, les dimensions nécessaires pour le passage des durites et câbles me semblent être (ou pas loin) les mêmes. Idem pour l'entraxe de guidon sur les pontets.
J'ai dans l'idée d'aller mesurer chez BMW sur deux occaz' en vente avec mon pied à coulisse.

Si d'aventure, l'un d'entre vous à un conseil/astuce sur ce point (possibilité ou pas) merci d'avance.

Je suis passé chez BMW mesurer les entraxes de pontets :
F800R de 2012>2014 -> 29mm
F800R de 2015>? -> 29mm

Les guidons sont donc interchangeables sans soucis. Je ferai la modif sur la mienne (2012) dès que j'aurai le temps, à suivre.

Merci de nous communiquer tes impressions aprés la modif.

Navré du délai de réponse, je viens juste de déballer mes cartons dans ma nouvelle habitation,
Je n'ai pas fait la modif à l'heure où j'écris ces lignes, voyez le prix d'un guidon chez BMW !! 320€ pour un guidon tout bête en alu ! (on ne parle pas ici d'un Pro Taper ou Renthal !)
Très peu pour moi à ce prix. Il faut étudier une autre solution, peut-être chez KTM comme l'a fait https://bmist.forumpro.fr/t59899-guidon-street-sur-f800#1454299

En revanche, je suis sûr de mon coup pour l' "inter-changeablilité" entre un guidon 2014/2015

Invité a écrit:Que tu rehausses ou que tu changes de guidon, la durite de frein va être trop courte.
De même attention avec le câble d'accélérateur et le câble d'embrayage.
Il faut vraiment bien réfléchir au problème avant d'acheter quoi que ce soit.

Bonjour tout le monde,

Je déterre le fil un peu par hasard, juste pour dire que j'ai monté le guidon "superbike" Schnitzer sur ma F800s ABS depuis plus d'un an et demi.

Bilan :
- durite de frein un peu courte en effet, j'ai du la "re-router" et j'ai préféré faire sauter l'amorto de direction qui gênait plus ou moins (je suis pinailleur). Le tout sans purge.
- câble de gaz remplacé par un modèle de ST
- câble d'embrayage un peu court et lui aussi re-routé
- position bien plus agréable mais plus exposée d'où des modifs de bulle, et moto bien plus joueuse (surtout sans amortisseur de direction)

Je referais sans hésiter.