Pression des pneus K12/K13 R/S

Bonjour à tous !

J'aimerais savoir ce que les possesseurs (et anciens possesseurs) de K12R, K12S, K13R, K13S mettent comme pression dans leurs pneus.
Si vous mettez une pression unique, si oui laquelle ?
Si vous mettez des pressions différentes selon : la saison, les conditions climatiques particulières (pluie, neige), que vous roulez en solo ou en duo, sur petites routes ou autoroutes, que vous arsouillez, etc ... Lesquelles ?
J'aimerais savoir si vous vérifiez votre pression avec un manomètre électronique, ou si vous faites confiance aux compresseurs de stations à essence ? Si oui, tjs la même station ?
Et bien sûr la marque et le modèle des pneus en question !
Merci d'avance à tous !

Cela fait beaucoup de questions à la fois mais voici quelques réponses
Avant 2.5 arrière 2.9 quelque soit les conditions (solo duo type de pneus saison).Sur circuit 2.0 à l'avant et 2.5 à l'arrière.

j&b a écrit:Cela fait beaucoup de questions à la fois mais voici quelques réponses
Avant 2.5 arrière 2.9 quelque soit les conditions (solo duo type de pneus saison).Sur circuit 2.0 à l'avant et 2.5 à l'arrière.

Merci pour ta réponse
Tu roules avec quels pneus ? Tu en es content ?

j'allais dire pareil ..

windie a écrit:
J'aimerais savoir ce que les possesseurs (et anciens possesseurs) de K12R, K12S, K13R, K13S mettent comme pression dans leurs pneus.

Je n'ai eu que 2 R ces dernières années, mais je peux répondre à quelques questions. Les pressions préconisées sont des pressions "de sécurité", perso je mets les pressions "solo" 2.2/2.5 et je pousse l'arr à seulement 2.8 avec bagages (au lieu de 2.5/2.9 préconisés)

windie a écrit:
Si vous mettez une pression unique, si oui laquelle ?

La réponse se trouve à la question précédente

windie a écrit:
Si vous mettez des pressions différentes selon : la saison, les conditions climatiques particulières (pluie, neige), que vous roulez en solo ou en duo, sur petites routes ou autoroutes, que vous arsouillez, etc ... Lesquelles ?

Je roule toujours en solo et je modifie la pression comme dit ci-avant uniquement avec bagages (env 40/45 kg). J'évite comme la peste les autoroutes, donc pas d'avis vérifié. Sur les autres routes, je n'ai que l'option arsouille.

windie a écrit:
J'aimerais savoir si vous vérifiez votre pression avec un manomètre électronique, ou si vous faites confiance aux compresseurs de stations à essence ? Si oui, tjs la même station ?

Une partie de la réponse est dans la question,il s'agit de vérifier une différence de pression, donc à priori au moyen du même appareil de contrôle, quel qu'il soit. Je possède mon propre compresseur ... mais je ne l'emporte pas en w-e ou vacances prolongées, aussi au coeur de la Corse ou de la Drôme, je me contente de ce que je trouve. Toutefois, j'évite dans ce cas de jouer avec les pressions, je me contente des infos que me communique mon postérieur ...

windie a écrit:
Et bien sûr la marque et le modèle des pneus en question !
Merci d'avance à tous !

Pour l'instant Z6 120/70/17 et 185/55/17, monte standard.

Merci à toi pour ta réponse

2,5 avant ,2,9 arrière en solo et en duo. Chaque début de mois je vérifie la pression.

j&b a écrit:Cela fait beaucoup de questions à la fois mais voici quelques réponses
Avant 2.5 arrière 2.9 quelque soit les conditions (solo duo type de pneus saison).Sur circuit 2.0 à l'avant et 2.5 à l'arrière.

+1

Fabi1 a écrit:2,5 avant ,2,9 arrière en solo et en duo. Chaque début de mois je vérifie la pression.

+1, mais vérif tous les 2 pleins.

2,5/2,9 j ai le test a froid tous les matins avec le rdc de la
K13 et tous les mois je vérifie juste avec un petit
compresseur perso l accord ( ou pas) avec le capteur
de la moto... Assez bon en general !
Pneus d' origine Metzeler sportec M3 120/190 7300kms avant
parfait, arrière un témoin atteint. changerai pour des M5 ou
Michelin PRoad ou PPower2
Direction un peu lourde a froid en ce moment après une journée
dehors, relativement long a chauffer...

j&b a écrit:Cela fait beaucoup de questions à la fois mais voici quelques réponses
Avant 2.5 arrière 2.9 quelque soit les conditions (solo duo type de pneus saison).Sur circuit 2.0 à l'avant et 2.5 à l'arrière.

Comme toutes les BM, pneus gonflés dur sinon ...

Cousinhub a écrit:

j&b a écrit:Cela fait beaucoup de questions à la fois mais voici quelques réponses
Avant 2.5 arrière 2.9 quelque soit les conditions (solo duo type de pneus saison).Sur circuit 2.0 à l'avant et 2.5 à l'arrière.

Comme toutes les BM, pneus gonflés dur sinon ...

Sinon quoi ?

oui sinon quoi !!!!!!! ???????!!!!!!!!!!!!

Sinon c'est le coup de boule ! mdr

Cousinhub a écrit: ... Comme toutes les BM, pneus gonflés dur sinon ...

... comme toutes les BMW ???



... gonflés "dur" ???

Quel que soit l'usage, la charge, les réglages de suspension préférés ... dur, ça fait combien de "bar" ?

J'allais le dire, BM préconise pour la GS en solo 2.2/2.5 !
J'en ai eu une, j'utilisais ces pressions et je n'ai jamais eu de soucis.
Par ailleurs, je roulais en 2.3/2.6 avec la F800R alors que BM préconise 2.5/2.9 et non seulement je n'ai jamais eu de soucis mais je trouvais "ma" pression nettement plus appropriée que celle préconisée ...
J'aimerais donc bien savoir aussi ce que le cousin Hub' veut dire par "dur" ... Gomme dure p-ê ? Mais là aussi je ne comprendrais pas ...

windie a écrit:

j&b a écrit:Cela fait beaucoup de questions à la fois mais voici quelques réponses
Avant 2.5 arrière 2.9 quelque soit les conditions (solo duo type de pneus saison).Sur circuit 2.0 à l'avant et 2.5 à l'arrière.

Merci pour ta réponse
Tu roules avec quels pneus ? Tu en es content ?

Si on commence avec les pneus on va pas s'en sortir,chacun ayant son avis sur la question en fonction de son expérience
Perso sur mon k1300r j'ai eu des m3 puis des m5 (très bien, très tendre,peu de kms) et maintenant des power 2 ct encore neufs donc peu à dire ...si ce n'est que ,vue le profil du pneu je trouve de suite l'angle Quant au contrôle de la pression j'ai un compresseur donc avant chaque balade

2,5 / 2,5 solo. Pirelli diablo corsa
2,5/ 2,9 duo.

Pression station service. Je ne suis pas à 100gr près! Avec l'expérience on sait si on est à la bonne pression ou pas.

j&b a écrit:Si on commence avec les pneus on va pas s'en sortir,chacun ayant son avis sur la question en fonction de son expérience

C'est justement ça qui est intéressant : l'expérience de chacun !!

KDOUZEAIR a écrit:2,5 / 2,5 solo. Pirelli diablo corsa
2,5/ 2,9 duo.

Pression station service. Je ne suis pas à 100gr près! Avec l'expérience on sait si on est à la bonne pression ou pas.

2,5 / 2,5 solo. Pirelli diablo corsa ??

Il n'y a pas une faute de frappe, c'est la même pression à l'avant et à l'arrière ??
Par ailleurs, j'imagine que tu es content des Diablo Rosso Corsa ? Combien de km fais-tu avec ?

windie a écrit:J'allais le dire, BM préconise pour la GS en solo 2.2/2.5 !
J'en ai eu une, j'utilisais ces pressions et je n'ai jamais eu de soucis.
Par ailleurs, je roulais en 2.3/2.6 avec la F800R alors que BM préconise 2.5/2.9 et non seulement je n'ai jamais eu de soucis mais je trouvais "ma" pression nettement plus appropriée que celle préconisée ...
J'aimerais donc bien savoir aussi ce que le cousin Hub' veut dire par "dur" ... Gomme dure p-ê ? Mais là aussi je ne comprendrais pas ...

Il veut dire que sur toutes les BM que je connais et pour tous les pilotes avec lesquels j'en ai discuté, gonflé "dur" c'est pressions duo/chargé quelquesoit la charge. Sinon ? Ben sinon la précision, la légèreté de direction et l'agilité sont plus souvent proches du 38 tonnes que de la moto.
Maintenant c'est comme tout, ça se ressent surtout en conduite énergique.

Cousinhub a écrit:... Il veut dire que sur toutes les BM que je connais et pour tous les pilotes avec lesquels j'en ai discuté, gonflé "dur" c'est pressions duo/chargé quelquesoit la charge. Sinon ? Ben sinon la précision, la légèreté de direction et l'agilité sont plus souvent proches du 38 tonnes que de la moto.
Maintenant c'est comme tout, ça se ressent surtout en conduite énergique.

Je vois que tu as roulé sur K100RS, voilà un scan du livret de bord 1984 :


Ce n'est pas vraiment le "dur" absolu !

Conduite énergique ? ... les "tourne-en-rond" iraient plutôt vers 2.2-2.1 av et 1.9-2.0 arr !

Mais bon, en arsouille routière classique, il ne faut pas aller dans le même sens.

Le jour où j'ai eu la meilleure impression de tenue de route et de maniabilité avec la ST (la meilleure ), j'avais une crevaison lente à l'arrière et j'ai terminé la journée avec 2.2 devant et pas plus de 1.8 derrière. Pour ceux qui connaissent, c'était en Corse, port de St Florent - les Platanes à l'Ile Rousse en moins de 35 min pour 45 km, en respectant les limites dans les deux patelins ! (Via-Michelin dit 1h05) ...

Je crois qu'il faut scinder les avis. Soit on donne les pressions qui permettent la plus grande longévité, plutôt hautes mais pas trop, soit celles qui donnent la meilleure adhérence, plutôt basses mais pas trop ... et comme souvent, on choisit le meilleur compromis ...

JamnaST a écrit:Je crois qu'il faut scinder les avis. Soit on donne les pressions qui permettent la plus grande longévité, plutôt hautes mais pas trop, soit celles qui donnent la meilleure adhérence, plutôt basses mais pas trop ... et comme souvent, on choisit le meilleur compromis ...

Je le pense aussi ! D'où l'intérêt de ce post, destiné à récolter vos avis pour aider à trouver ce compromis entre longévité et grip, en tenant compte des spécificités des K12/K13 ...

JamnaST a écrit: Je vois que tu as roulé sur K100RS, voilà un scan du livret de bord 1984 :

Ce n'est pas vraiment le "dur" absolu !

Conduite énergique ? ... les "tourne-en-rond" iraient plutôt vers 2.2-2.1 av et 1.9-2.0 arr ! ...

En effet, j'ai promené ma RS pendant 160 000 km. Et toujours aux pressions duo rapide, 2.7/2.9. Et je peux te garantir qu'avec le petit guidon, si tu voulais l'emmener dans les enchaînements, il valait mieux avoir un avant réactif et un arrière fidèle même si le cadre tortillait parfois un peu.
Les metzeler de l'époque (Me33/55) tenaient grosso modo 9 à 10000 km.
Mon RS/1 maintenant est toujours gonflé aux pressions duo rapide, tout comme la 12. Les PR2 tiennent grosso modo 9 à 10000 km sur les 2 motos ... Et je roule indifféremment seul, en duo, chargé ou non, en général rapide. Mais j'ai une conduite plutôt agressive dans les courbes.
Alors à mon avis, un pneu "mou" n'a jamais été précis et s'use toujours plus vite et plus mal que s'il est correctement gonflé. Ce n'est que mon avis et je le partage ...

Merci à tous pour vos avis éclairés

Après 18000 bornes avec cette moto, je peux affirmer que pour moi, la bonne pression, c'est 2,3 devant et 2,6 derrière, vérifiés le matin à froid avec un manomètre électronique Michelin.

Il y a des préconisations constructeur et le mieux, c'est de s'y tenir.

Maintenant, il y a des pneus qui sont plus sensibles que d'autres aux différences de pression.

Mon expérience sur 2 trains pour la K1300S :

Le sportattack
sous gonflé : direction lourde
sur gonflé : très agile

Le sportsmart :
sous gonflé : pas de souci particulier
sur gonflé : impression de tomber en virages

maxime a écrit:Il y a des préconisations constructeur et le mieux, c'est de s'y tenir.

Je ne suis pas d'accord avec toi, aucune de mes motos ne fonctionnait correctement avec ces préconisations !

Les préconisations constructeurs sont données pour permettre aux pneus de tenir dans des conditions extrêmes, à savoir voyager à 2, chargé et par temps de canicule ...
Personnellement, ça ne m'arrive jamais ...

Salut;
Moi j'ai un K1300r équipé des jantes sports donc en 190/55 a l’arriéré
en ce moment je roule avec des dunlop Qualifier II en solo je trouve 2,3 / 2,6sont les bonne pression bon temps de chauffe et très bon grip.
Avec les pression préconisé le temps de chauffe est deux fois plus long et la moto est moins stable en appuis sur l'angle.

Je parle bien entendu de pression à froid, quand les pneus sont chaud je retrouve presque les pression préconisé.

Bonne route....

Moi j'ai des Pilot Power (pas les Pure que j'ai essayé avant, car en fin de vie ils sont dangereux) et je gonfle jusqu'à ce que l'ordinateur de bord me mettent 2.6 à l'avant et 2.9 à l'arrière, en gros sur le manomètre de la station ça fait pratiquement 3.0 à l'avant et 3.4 à l'arrière.

oOo.Manu.oOo a écrit:Moi j'ai des Pilot Power (pas les Pure que j'ai essayé avant, car en fin de vie ils sont dangereux) et je gonfle jusqu'à ce que l'ordinateur de bord me mettent 2.6 à l'avant et 2.9 à l'arrière, en gros sur le manomètre de la station ça fait pratiquement 3.0 à l'avant et 3.4 à l'arrière.

oOo.Manu.oOo a écrit:Moi j'ai des Pilot Power (pas les Pure que j'ai essayé avant, car en fin de vie ils sont dangereux) et je gonfle jusqu'à ce que l'ordinateur de bord me mettent 2.6 à l'avant et 2.9 à l'arrière, en gros sur le manomètre de la station ça fait pratiquement 3.0 à l'avant et 3.4 à l'arrière.

Tu n'as jamais pensé à acheter un manomètre Michelin, ça ne coûte pas très cher ...

oOo.Manu.oOo a écrit:Moi j'ai des Pilot Power (pas les Pure que j'ai essayé avant, car en fin de vie ils sont dangereux) et je gonfle jusqu'à ce que l'ordinateur de bord me mettent 2.6 à l'avant et 2.9 à l'arrière, en gros sur le manomètre de la station ça fait pratiquement 3.0 à l'avant et 3.4 à l'arrière.

Si ton rdc est calibré comme mon manomètre, je me demande comment tu fais pour rouler avec une pression pareille, pour moi inconduisible !

C'est la recommandation du manuel BMW, je ne cherche pas plus loin et je n'ai pas de mauvais feeling avec la moto franchement.

oOo.Manu.oOo a écrit:C'est la recommandation du manuel BMW, je ne cherche pas plus loin et je n'ai pas de mauvais feeling avec la moto franchement.

... tu peux le scanner ou le copier ? ... ou le phototéléporter ...

Ouaip !

Ca se passe ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



La dernière page explique bien, qu'il faut se référer à la valeur de l'ordinateur de bord et compenser la pression en fonction (à froid).

Clair, mais on n'est pas dans la même fourchette !
... ou bien c'est ton RDC qui déconne, ou c'est le mano de ta station préférée , 16% d'erreur, c'est assez énorme !

La mesure corrigée "20°" doit servir de réf. pour ajuster le gonflage, pour mettre la pression correcte de 2.5 à t° ambiante et pneus froids, si ton ordi donne 2.6 (+ 0.1) et le mano-station 3.0 - erreur de + 0.4 ! -, tu devrais, en suivant le manuel, réduire la pression mano-station à 2.9 pour ramener la pression aux 2.5 préconisés ... et même exercice mathématique pour le pneu arrière.

Mais cette différence me paraît énorme ! Imagine, si tu mets 2.5/2.9 au mano-station, tu n'aurais "que" 2.1 et 2.4 effectifs (20°) ! ... en même temps, ça te donnerait une bonne tenue de route ... "compensée" par une usure plus rapide des boudins !

Un contrôle avec un mano de précision s'impose.

Oui je me suis planté pour les 2.6 au lieu des 2.5

Mais je me débrouille pour que l'affichage du RDC tombe sur les valeurs préconisées, sans me fier aux valeurs indiquées par le mano-station ( de toute façon il a tendance à indiquer plus je pense)

Donc si je comprends ce que tu dis, si en mesurant j'ai 2.9 pour le pneu avant au mano-station mais que le RDC me donne 2.4, comme je devrait avoir 2.5, je dois règler le mano-station sur 3.0 c'est bien ça ?

Je ne vois pas trop ce que ça change par rapport à ma façon de faire

JamnaST a écrit:Un contrôle avec un mano de précision s'impose.

Exactement !

Pour la raison que BMW accepte une différence jusqu'à 300 grammes entre la pression réelle et celle affichée sur le RDC.
A partir de plus de 300 grammes, ils considèrent que le RDC est défectueux ...
300 grammes de différence, c'est énorme !

Ne parlons même pas du calibrage des appareils dans les stations-service, pas la peine ...

En admettant que ton RDC soit juste (ce qui est très peu probable puisque BMW admet lui-même, quoi qu'il soit indiqué dans le livret, que ça ne sert qu'à prévenir une crevaison lente), à la station il faut y aller, ton pneu est donc plus ou moins chaud selon les jours et les saisons, donc comment faire pour avoir un point de comparaison fiable ?? Bonjour les calculs "savants" hasardeux ...

Si tu veux que l'on puisse en parler dans de bonnes conditions et accessoirement pour toi savoir avec exactitude avec quoi tu roules, ils faut vérifier à froid avec un manomètre de précision (que je conseille Michelin pour sa justesse, voir Moto Magazine n°278) !

J'ai recherché le manometre Michelin conseillé dans le Moto Magazine n°278. Voilà le moins cher que j'ai trouvé: Mini Manometre Michelin

Steph77 a écrit:J'ai recherché le manometre Michelin conseillé dans le Moto Magazine n°278. Voilà le moins cher que j'ai trouvé: Mini Manometre Michelin

Pour les belges, il est en vente chez Pixmania.be.

Bravo Windie!

Il l'est aussi chez Pixmania en France et moins cher. C'est commandé.