Technique pour retirer un roulement de colonne de direction

Retirer la bague intérieure du roulement de bas de colonne de direction pose toujours un problème. Certains la meule au Dremel puis la casse au burin. J'ai trouvé quelques chose de bien intéresssant sur ce site. Même si vous ne comprenez pas l'anglais, c'est explicite : il meule une gorge autour de la bague et s'en sert comme appui pour extraire au burin. Notez également la technique pour bourrer la graisse à l'intérieur des rouleaux.

http://www.garagenight.tv/ep-5-replacing-steering-head-bearings/

lvog57 a écrit:Retirer la bague intérieure du roulement de bas de colonne de direction pose toujours un problème. Certains la meule au Dremel puis la casse au burin. J'ai trouvé quelques chose de bien intéresssant sur ce site. Même si vous ne comprenez pas l'anglais, c'est explicite : il meule une gorge autour de la bague et s'en sert comme appui pour extraire au burin. Notez également la technique pour bourrer la graisse à l'intérieur des rouleaux.

http://www.garagenight.tv/ep-5-replacing-steering-head-bearings/

j'ai dû rater un truc mais je ne vois pas le coup du meulage autour de la bague.
Ce que j'ai vu c'est qu'il utilise le bord de la bague (qui existe déjà) comme point d'appui pour le burin une fois la cage à rouleaux enlevée.
Rien de neuf sous le soleil

K'wet a écrit: Ce que j'ai vu c'est qu'il utilise le bord de la bague (qui existe déjà) comme point d'appui pour le burin une fois la cage à rouleaux enlevée. Rien de neuf sous le soleil

Et qu'il la refroidit à la bière

Excusez, mais dans ma tête, la bague intérieure etait lisse. C'est moi qui ai du en manquer un morceau. En effet, il parle de meuler, mais c'est pour la technique qui casse la bague. Vous pouvez retirer mon post inutile. Désolé

lvog57 a écrit:Excusez, mais dans ma tête, la bague intérieure etait lisse. C'est moi qui ai du en manquer un morceau. En effet, il parle de meuler, mais c'est pour la technique qui casse la bague. Vous pouvez retirer mon post inutile. Désolé

Il y a aussi une autre technique, quand la bague intérieure est lisse, qui est de faire des gros points de soudure à l'arc sur la bague elle-même (en plus ça la dilate) et ensuite se servir des ces points comme point d'arrêt pour un burin

et comment faire pour bien regler le serrage de la grosse bague du haut ?

Freddy29 a écrit:

K'wet a écrit: Ce que j'ai vu c'est qu'il utilise le bord de la bague (qui existe déjà) comme point d'appui pour le burin une fois la cage à rouleaux enlevée. Rien de neuf sous le soleil

Et qu'il la refroidit à la bière

+1 gloups

lolo89 a écrit:et comment faire pour bien regler le serrage de la grosse bague du haut ?

Tu la serres à la main sans la bloquer évidemment sinon ta colonne le sera aussi. C'est un peu au feeling entre trop de jeu et pas assez, ça doit tourner rond et "gras" sans sentir les rouleaux qui frottent ....

lvog57 a écrit:Excusez, mais dans ma tête, la bague intérieure etait lisse. C'est moi qui ai du en manquer un morceau. En effet, il parle de meuler, mais c'est pour la technique qui casse la bague. Vous pouvez retirer mon post inutile. Désolé

Non non, c'est intéressant

Bonsoir à tous

Sur Flyingbrick (forum allemand dédié aux K ) Hans-Peter a réalisé un outil à démonter et remonter les roulements coniques de direction ICI

Il a travaillé d'après un plan fourni sur le WIKI K-Serie allemand, vous pouvez télécharger le dossier en .pdf ICI , si quelqu'un souhaite le réaliser et rencontre des soucis de compréhension, ne pas hésiter à me contacter pour la traduction.

Cet outil corespond ( en partie ) à la malette Réf. 365550 ( Satz Einziehwerkzeug Einziehen Radlager Lenkkopflager ) que l'on retouve vers le bas de page ICI




Bonne soirée à tous