extracteur de roulement pour retirer le jeu de direction

Bonsoir à tous,
Je cherche à démonter le jeu de direction de ma k11 pour en changer les roulements dans le cadre de ma rénovation.
J'ai lu sur le manuel d'atelier qu'il était nécessaire d'utiliser un extracteur de roulement dont j'ai trouvé un modèle
ici  http://www.wunderlichamerica.com/motorcycle/6461222-362.html
mais 110 € la pièce, je trouve un peu cher pour un démontage et remontage.
Quelqun aurait-t il une autre solution pour démonter ces roulements ou bien le même outil à un tarif plus raisonnable ?
Merci de vos réponses

Effectivement pour être passé par là , cela fait cher .... le mieux tu utilises  une dremel avec un mini disque , 2 entailles assez profondes , diamétralement opposées un coup de burin bien placer sans endommager le cache poussière inférieur et ton roulement saute... .... pour le remettre , je mets le nouveau ds une casserole ave de l'huile portée à 100° puis "ds le bon sens cela descend tout seul .
De mémoire qqs tuto trainent sur le forum notament des photos .
Quant aux cuvettes inf et sup un tournevis plat o un long chasse goupilles et tu les faits sauter aisément

Il y a bien moins cher:

https://www.manomano.fr/outil-du-mecanicien/kit-arrache-roulement-a-inertie-9-pieces-2213979

recherche rapide, il y a certainement mieux encore

Sur K11, je ne sais pas.
Mais pour y être passé il y a peu sur mon K100, un long jet (j'ai un vieil axe de bras oscillant), ça va bien pour les cages extérieures.

Et comme dit plus haut, un bon coup de Dremel pour entailler la cage intérieure sur le té, et en avant !

Plus simple, aussi efficace: Tu prends une vis de 8 dont tu coupes la tête, et tu la soudes à l'électrique en travers de la cage du roulement. et tu chasses la cage avec un jet depuis l'autre côté du cadre... J'en ai viré pas mal comme ça, c'est 100% efficace, très rapide...

Encore plus simple et efficace: un petit cordon de soudure sur la portée de la cage; la rétreinte contracte la cage qui sort sans aucune contrainte.

k75roadster a écrit:Encore plus simple et efficace: un petit cordon de soudure sur la portée de la cage; la rétreinte contracte la cage qui sort sans aucune contrainte.

+1 très efficace, attention cependant à ne pas déborder

Et pour remettre le nouveau en place un petit séjour au congèlateur et zou comme papa dans maman

Didier

Chacun y va de sa  recette ....  " nécessité de moyens nécessités de résultats..." , par contre plus délicat le réglage et le serrage au bon couple, par la suite en plusieurs passes ( bourrins s'abstenir ...)
un bon lien ,voire une seconde bible...http://isatis.mecanique.free.fr/K1/colonne/reglage_direction.html

Et j'oubliais bien sûr, un graissage "généreux ++++"  graisse "Belleville ", "graisse marine ", ou autre selon le budjet, on y revient pas tous les jours
https://www.graisse-belleville.fr/

https://www.graisse-belleville.fr/22-graisse-roulements

mickie a écrit:Plus simple, aussi efficace: Tu prends une vis de 8 dont tu coupes la tête, et tu la soudes à l'électrique en travers de la cage du roulement. et tu chasses la cage avec un jet depuis l'autre côté du cadre... J'en ai viré pas mal comme ça, c'est 100% efficace, très rapide...

k75roadster a écrit:Encore plus simple et efficace: un petit cordon de soudure sur la portée de la cage; la rétreinte contracte la cage qui sort sans aucune contrainte.

encore faut-il avoir un poste à souder à dispo..., la disqueuse est plus simple à trouver me semble -t-il

la disqueuse est idéale pour massacrer la colonne de direction...

merci beaucoup à vous tous pour vos trucs et astuces.
Je vais faire mon tri et faire au plus simple pour moi (pas de dremel mais un poste à souder).par contre faut pas se louper sur le point de soudure car aprés grosse galère...
Je vais également bien faire attention au remontage et serrage comme suggéré à juste titre.
J'ai trouvé une vidéo qui traite du sujet avec un mécano qui a l'air de travailler proprement ici
 

Par contre à la lecture de vos réponses, j'ai un doute concernant le remontage des cages, jackouil me dit de mettre les roulement neufs dans l'huile bouillante avant remontage, didier à l'inverse au congélo ??? y'en a un des 2 qui a fumé non ?
Moi en tant que mécano débutant mais avec ma logique perso, je les mettrais plutôt au froid pour qu'il se rétracte et pour le rentrer sans forcer (comme papa dans maman ) mais faut vous mettre d'accord les gars...
En tout cas encore merci à tous de vos réponses

k75roadster a écrit: la disqueuse est idéale pour massacrer  la colonne de direction...

tssst, tssst, tssst, pas plus que la fraise chez le dentiste, faut juste pas être bourrin,

K1100 RACER83 a écrit:

Par contre à la lecture de vos réponses, j'ai un doute concernant le remontage des cages, jackouil me dit de mettre les roulement neufs dans l'huile bouillante avant remontage, didier à l'inverse au congélo ??? y'en a un des 2 qui a fumé non ?
Moi en tant que mécano débutant mais avec ma logique perso, je les mettrais plutôt au froid pour qu'il se rétracte et pour le rentrer sans forcer (comme papa dans maman ) mais faut vous mettre d'accord les gars...
En tout cas encore merci à tous de vos réponses

Ben, aucun des deux, mais faut suivre !
Tes roulements de direction sont coniques. Donc la cage extérieure se sépare sans effort.
Tu mets la cage intérieure (qui reste avec les rouleaux) au chaud, pour qu'ils se dilatent et entrent sans forcer sur le tube de la colonne de direction. J'utilise le singulier, le roulement supérieur pose moins de problèmes.
Et tu mets les cages extérieures au congélo, pour qu'elles se rétractent, avant de les emmancher dans le cadre.
Attendre le retour à température ambiante pour graissage généreux (et définitif !), et serrage.

ok bien compris, la cage intérieure on la chauffe pour la dilater et l'enfiler autour de l'axe, et celle extérieure, on la refroidit pour la rentrer sans trop forcer contre le cadre.
c'est bien moi qui ai fumé, mais promis j’apprends petit à petit.