Restauration K100

Voilà quelques jours que je suis sur le Forum (fofo pour les initiés) avec différents sujets et questions auxquelles j'ai d'ailleurs pu trouver plusieurs réponses utiles.
Voilà la question que je me pose désormais : que puis-je faire sur ma k100 que j'aurais oublié ???
Sachant que cette moto a eû 4 pistons changés, joint de culasse, les 2 arbres à came, 1 soupape, ralenti réglé, injecteurs nettoyés, pompe à essence et filtre changés, durits et joints divers changés (yen a beaucoup !), pont changé, béquilles réparées, silent blocs guidon, batterie changés, carénage révisé, capteurs de freins changés, disques embrayage changés... roulements à rouleaux coniques du bras oscillant changés. Compteur changé aussi (mais ça reste aléatoire ces compteurs).
J'ai sûrement oublié quelque chose !
Merci d'avance si quelqu'un a un tuyau, un "truc" important à me signaler...
D.H

Mettre de l'essence et rouler.

grolandais a écrit:Mettre de l'essence et rouler.

Ah ah ah !
Bon, donc se profile les prochains voyages en Bavière, Norvège, Hollande...
Merci !

Et les pneus ils sont vieux ?

achil33 a écrit:Et les pneus ils sont vieux ?

L'arrière est encore très bien, l'avant ne dépassera pas les 5 ou 600 bornes, ensuite je le change.

les spis de fourche peut-etre, au moins la vidange de l'huile de fourche

Freddy29 a écrit:les spis de fourche peut-etre, au moins la vidange de l'huile de fourche

Les joints spy oui, l'huile a 2 ans, j'en profiterai pour la changer. Bonne idée. Commande aussi de 2 soufflets de fourche.

Quitte à tout désosser vérifies les joints de pompe à eau/huile et l'arbre

K'wet a écrit:Quitte à tout désosser vérifies les joints de pompe à eau/huile et l'arbre

J'ai acheté le "kit" pompe à huile et eau, c'est prévu.
Par contre si tu veux parler de l'arbre moteur intermédiaire, il faut tomber le carter d'embrayage et donc la boite, le pont, tout ?
A moins qu'il suffise de démonter le carter du bas moteur.

pour l'arbre moteur intermédiaire, il faut tomber le carter d'embrayage et donc la boite, le pont : oui

Freddy29 a écrit:pour l'arbre moteur intermédiaire, il faut tomber le carter d'embrayage et donc la boite, le pont : oui

Cela m'inquiète, mon "mécano", un ami ingénieur qui dirige les travaux, risque de me coûter cher pour cette opération !
Mais ce serait intéressant de jeter un coup d'oeil avisé à cet arbre, aux silent blocs, etc.
Si tu as des tuyaux sur ce sujet je prends, et j'archive en attendant de trouver le temps et les moyens pour faire ça.

HAYS a écrit:

K'wet a écrit:Quitte à tout désosser vérifies les joints de pompe à eau/huile et l'arbre

J'ai acheté le "kit" pompe à huile et eau, c'est prévu.
Par contre si tu veux parler de l'arbre moteur intermédiaire, il faut tomber le carter d'embrayage et donc la boite, le pont, tout ?
A moins qu'il suffise de démonter le carter du bas moteur.

Oh là !! non je parle de l'arbre de pompe. Maintenant si tu veux aussi vérifier l'arbre moteur c'est toi qui vois, mais sur le RS ce n'est pas un 12 rivets ? dans ce cas pas la peine d'ouvrir

K'wet a écrit:

HAYS a écrit:

J'ai acheté le "kit" pompe à huile et eau, c'est prévu.
Par contre si tu veux parler de l'arbre moteur intermédiaire, il faut tomber le carter d'embrayage et donc la boite, le pont, tout ?
A moins qu'il suffise de démonter le carter du bas moteur.

Oh là !! non je parle de l'arbre de pompe. Maintenant si tu veux aussi vérifier l'arbre moteur c'est toi qui vois, mais sur le RS ce n'est pas un 12 rivets ? dans ce cas pas la peine d'ouvrir

Je ne sais pas si c'est un "12 rivets", je dois vérifier sur la revue T.
Pour l'arbre de pompe on verra, cette opération pompe huile et eau semble par contre assez facile.

K'wet a écrit:

HAYS a écrit:

J'ai acheté le "kit" pompe à huile et eau, c'est prévu.
Par contre si tu veux parler de l'arbre moteur intermédiaire, il faut tomber le carter d'embrayage et donc la boite, le pont, tout ?
A moins qu'il suffise de démonter le carter du bas moteur.

Oh là !! non je parle de l'arbre de pompe. Maintenant si tu veux aussi vérifier l'arbre moteur c'est toi qui vois, mais sur le RS ce n'est pas un 12 rivets ? dans ce cas pas la peine d'ouvrir

Euh... tu veux dire que l'on pourrait alors avoir accès à l'arbre moteur sans tout démonter, seulement le carter bas moteur ?

K'wet a écrit:

HAYS a écrit:

J'ai acheté le "kit" pompe à huile et eau, c'est prévu.
Par contre si tu veux parler de l'arbre moteur intermédiaire, il faut tomber le carter d'embrayage et donc la boite, le pont, tout ?
A moins qu'il suffise de démonter le carter du bas moteur.

Oh là !! non je parle de l'arbre de pompe. Maintenant si tu veux aussi vérifier l'arbre moteur c'est toi qui vois, mais sur le RS ce n'est pas un 12 rivets ? dans ce cas pas la peine d'ouvrir

Je viens de potasser la revue T mais j'avoue ne pas comprendre pourquoi il est nécessaire de déposer le carter d'embrayage. Il me semble qui devrait suffire de démonter le carter du bas moteur, le bloc carter noir, pour que vienne avec l'arbre intermédiaire. Mais je reste dans le doute.

le carter d'embrayage couvre les 2 carters moteur

K'wet a écrit:le carter d'embrayage couvre les 2 carters moteur

On va remettre cette vérification à plus tard alors. Mais elle est inévitable à terme. Quels peuvent être les symptômes d'un problème quelconque de l'arbre moteur ?

HAYS a écrit:

K'wet a écrit:le carter d'embrayage couvre les 2 carters moteur

On va remettre cette vérification à plus tard alors. Mais elle est inévitable à terme. Quels peuvent être les symptômes d'un problème quelconque de l'arbre moteur ?

Le symptome est un bruit important à froid qui diminue quand le moteur chauffe

Freddy29 a écrit:

HAYS a écrit:


On va remettre cette vérification à plus tard alors. Mais elle est inévitable à terme. Quels peuvent être les symptômes d'un problème quelconque de l'arbre moteur ?

Le symptome est un bruit important à froid qui diminue quand le moteur chauffe

Merci ! de cette indication, pour l'instant mon moteur est une horloge et son bruit digne d'une symphonie.. fantastique.
A+
D.H

alors pas besoin de démonter

Freddy29 a écrit:alors pas besoin de démonter

Ben oui. Mais bon. J'aimerais bien le faire, à terme. Voir un peu si tout va bien là-dedans. Un jour viendra !
Je connais Morlaix car je séjourne souvent à Trébeurden, près de Lannion.
Bonne route.
D.H

Pourquoi les 4 pistons, les 2 arbres à cames et une seule soupape ???
N'aurait t'il pas été opportun de changer aussi les autres?

alex334 a écrit:Pourquoi les 4 pistons, les 2 arbres à cames et une seule soupape ???
N'aurait t'il pas été opportun de changer aussi les autres?

J'ai eu une panne : remorquage, réparation. Au final BMW me dit qu'ils ont détecté un problème de distribution, qu'ils ont réparé (je ne me souviens plus du détail) mais que au remontage, ils ont fait une connerie : la moto est partie en essai sur route et lorsqu'elle est revenue, elle était de nouveau en panne mais pire !
Conclusion, et je ne raconte pas de bêtises, ils ont du changer A LEUR FRAIS les 2 arbres à came et une soupape. Voilà. Cela m'a coûté moins de 100 euros !
Pourquoi une seule soupape je ne sais pas, BMW a pris l'entière responsabilité de la connerie qui a été faite en atelier et ne s'en sont pas vantés, et sont restés discrets sur ce qui s'est vraiment passé...
Du coup je me retrouve avec une distribution bien retapée.
Les 4 pistons avaient été changés il y a 10 ans, avec le joint de culasse, l'atelier BM m'avait dit à l'époque que c'était nécessaire de les changer. Ca avait coûté 10000 balles de l'époque... un gouffre qu'heureusement mon père avait combler car je n'aurais pû faire face à une telle réparation.
Voilà la petite histoire de ma moto.
Ce qui fait que je me suis lancé dans des travaux de restauration approfondis car je me suis qu'après tout ça, ça valait le coup d'aller jusqu'au bout, de lui donner une nouvelle vie, de faire ce pari.
Et j'en suis content, j'aime vraiment cet engin avec lequel j'ai parcouru l'Europe, nous formons un couple quoi...
L'avenir me dira si j'ai eu raison de la restaurer.

HAYS a écrit:

alex334 a écrit:Pourquoi les 4 pistons, les 2 arbres à cames et une seule soupape ???
N'aurait t'il pas été opportun de changer aussi les autres?

L'avenir me dira si j'ai eu raison de la restaurer.

Je crois que oui, en tous cas c'est le choix que j'ai fait aussi.

albert06100 a écrit:

HAYS a écrit:

L'avenir me dira si j'ai eu raison de la restaurer.

Je crois que oui, en tous cas c'est le choix que j'ai fait aussi.

Ta RT a l'air en excellente forme. T'es où dans le midi ? Je suis basé à Toulon.

Par sécurité, je démonterais le couple conique et graisser l'engrenage de transmission: il est souvent sec et poussiéreux avec le temps.
J'en ai déjà cassé et 1x par an, je fais cette maintenance.

Dedel a écrit: Par sécurité, je démonterais le couple conique et graisser l'engrenage de transmission: il est souvent sec et poussiéreux avec le temps.
J'en ai déjà cassé et 1x par an, je fais cette maintenance.

Il n'y a pas de graisse à mettre dans le couple conique (pont), il est lubrifié par huile

Freddy29 a écrit:

Dedel a écrit: Par sécurité, je démonterais le couple conique et graisser l'engrenage de transmission: il est souvent sec et poussiéreux avec le temps.
J'en ai déjà cassé et 1x par an, je fais cette maintenance.

Il n'y a pas de graisse à mettre dans le couple conique (pont), il est lubrifié par huile

Il a voulu dire " déposer le couple pour graisser (au MoS2) la canelure de l'arbre de transmission ".

HAYS a écrit:

albert06100 a écrit:

Je crois que oui, en tous cas c'est le choix que j'ai fait aussi.

Ta RT a l'air en excellente forme. T'es où dans le midi ? Je suis basé à Toulon.

Merci, je suis très satisfait de l'avoir fait restaurer. Pour revenir a un point que tu as soulevé, j'ai changé l'arbre moteur intermédiaire pour un douze rivets. L'ancien n'était pas bruyant mais au démontage, il avait un peu de jeu.
Je suis à Nice.

grolandais a écrit:

Freddy29 a écrit:

Il n'y a pas de graisse à mettre dans le couple conique (pont), il est lubrifié par huile

Il a voulu dire " déposer le couple pour graisser (au MoS2) la canelure de l'arbre de transmission ".

je pense aussi

albert06100 a écrit:

HAYS a écrit:

Ta RT a l'air en excellente forme. T'es où dans le midi ? Je suis basé à Toulon.

Merci, je suis très satisfait de l'avoir fait restaurer. Pour revenir a un point que tu as soulevé, j'ai changé l'arbre moteur intermédiaire pour un douze rivets. L'ancien n'était pas bruyant mais au démontage, il avait un peu de jeu.
Je suis à Nice.

Nice que je connais bien. C'est une bonne indication, merci, je reste persuadé d'avoir un jour prochain à le démonter et le vérifier, impossible d'éviter cette maintenance.
A+
D.H