quelle essence?

Bjour,
quelle est la préconisation pour une r1200rt 2010?
SP95 ou SP98?
+ en rodage, j'ai entendu parler d'une conso d'huile importante, alors laquelle choisir?
merci de vos infos
flatement votre
happyman

d'après la notice 95
mais en ce moment met ce que tu trouveras

bonjour,je me suis aussi poser la question 95 ou 98.Et samedi j'ai posé la question a un motard BM'iste dans une station à st malot sa reponce un plein de98 tout les 4 pleins

pivert a écrit:d'après la notice 95
mais en ce moment met ce que tu trouveras

Type de carburant

Essence Superplus sans plomb, indice d'octane 98 (ROZ) ; par réglage automatique de la détonation, mais fonctionne avec un indice d'octane minimal de 95 (ROZ)

Ca, c'est ce qu'on peut lire dans les 'données' techniques de BMW Motorrad ...

... et faire des mélanges ou varier les pleins ne sert à rien, les essences 95 et 98 sont quasi identiques, sauf en ce qui concerne les additifs qui boostent l'indice d'octane

on m'aurait menti ??


mais, si je comprend bien, ils gèrent les explosions du 98 et roule sans souci au 95, contrairement aux précédentes ou ils géraient les cliquetis du 95... ??
gnèèèèè ??

salut"happyman91

98 avec la "bénédiction de mon concessionnaire certe plus chère
95 E10

pivert a écrit:on m'aurait menti ??


mais, si je comprend bien, ils gèrent les explosions du 98 et roule sans souci au 95, contrairement aux précédentes ou ils géraient les cliquetis du 95... ??
gnèèèèè ??

... non, pas toi ?

L'explication a déjà été fournie à maintes reprises.

Le BMS-K - qui a remplacé le Motronic sur les R1200 - qui gère le bon fonctionnement du moteur est calibré pour du carburant à 98 d'indice d'octane en fonction de paramètres fixes (taux de compression, levée des soupapes, etc ...) qui ne peuvent pas être modifiés et de paramètres variables (avance à l'allumage, temps d'injection, etc ...), dont le mapping peut varier aisément au départ de quelques senseurs.

Si le carburant présente un indice d'octane inférieur, il y aura cliquetis (explosions non contrôlées et destructrices du mélange gazeux). Si ce cliquetis, dont la fréquence est connue (5-10 kHz) est détecté par le capteur idoine, le programme de gestion va ramener, par points successifs, l'avance à l'allumage au seuil de l'apparition du cliquetis ... CE QUI EST UN MODE DEGRADE.

A chaque redémarrage du moteur, le BMS-K recommencera le processus au départ du pgm de base, c-à-d réglé pour l'indice d'octane 98, et donc cliquetis, ... puis suppression progressive du phénomène indésirable ... etc

Le moteur supporte le mécanisme, mais n'en fonctionnera pas moins avec un rendement moindre et donc à performance demandée strictement égale, consommera plus. La chose est bien entendu impossible à vérifier (on ne peut pas rouler simultanément avec les deux carburants, hein !) mais n'en est pas moins réelle.

Conclusion, la seule consigne est de dire qu'il faut respecter la préconisation première du constructeur. Il est possible de se contenter de l'alternative ... quand on ne peut pas dîner en Brasserie, on peut se contenter du Mac Do' , au final, c'est pas forcément moins cher et sûrement moins bon pour la santé ...

pivert a écrit:d'après la notice 95
mais en ce moment met ce que tu trouveras

+1

JamnaST a écrit:

pivert a écrit:on m'aurait menti ??


mais, si je comprend bien, ils gèrent les explosions du 98 et roule sans souci au 95, contrairement aux précédentes ou ils géraient les cliquetis du 95... ??
gnèèèèè ??

... non, pas toi ?

L'explication a déjà été fournie à maintes reprises.

Le BMS-K - qui a remplacé le Motronic sur les R1200 - qui gère le bon fonctionnement du moteur est calibré pour du carburant à 98 d'indice d'octane en fonction de paramètres fixes (taux de compression, levée des soupapes, etc ...) qui ne peuvent pas être modifiés et de paramètres variables (avance à l'allumage, temps d'injection, etc ...), dont le mapping peut varier aisément au départ de quelques senseurs.

Si le carburant présente un indice d'octane inférieur, il y aura cliquetis (explosions non contrôlées et destructrices du mélange gazeux). Si ce cliquetis, dont la fréquence est connue (5-10 kHz) est détecté par le capteur idoine, le programme de gestion va ramener, par points successifs, l'avance à l'allumage au seuil de l'apparition du cliquetis ... CE QUI EST UN MODE DEGRADE.

A chaque redémarrage du moteur, le BMS-K recommencera le processus au départ du pgm de base, c-à-d réglé pour l'indice d'octane 98, et donc cliquetis, ... puis suppression progressive du phénomène indésirable ... etc

Le moteur supporte le mécanisme, mais n'en fonctionnera pas moins avec un rendement moindre et donc à performance demandée strictement égale, consommera plus. La chose est bien entendu impossible à vérifier (on ne peut pas rouler simultanément avec les deux carburants, hein !) mais n'en est pas moins réelle.

Conclusion, la seule consigne est de dire qu'il faut respecter la préconisation première du constructeur. Il est possible de se contenter de l'alternative ... quand on ne peut pas dîner en Brasserie, on peut se contenter du Mac Do' , au final, c'est pas forcément moins cher et sûrement moins bon pour la santé ...

+1

plus un argument : la consomation est plus faible au SP98 et le cout au km identique au 95 avec un meilleur rendement donc pas d'hésitation : SP98

Bonjour


merci " Jamnast " pour ces informations , très interesssantes