coupure moteur à la décélération r 1150 rt

après 20km de voie rapide à +- 130km/H en 6ème, je prends la bretelle de sortie et rétrograde jusqu'en 2ème au frein moteur au moment de passer le point mort, le moteur c'est arrêté net......plus moyen de redémarrer
la moto est repartie après une ou deux minutes d'essais
la panne m'est arrivée deux fois et la deuxième fois, le moteur est reparti du premier coup
entretien complet fait il y a 2500 km (filtres, bougies,soupapes etc)

que dois-je vérifier???

Le truc à effet "Hall" ??????????

Quant tu dis (plus moyen de redémarrer), le démarreur tourne ou pas.

le démarreur tourne, la batterie semble ok et c'est plutôt comme si il n'y avait pas d'allumage.....ou pas d'arrivée de carburant

Napo a écrit:Le truc à effet "Hall" ??????????

il me semble que ça arriverait aussi et surtout avec de forte chaleur....dans le cas présent, 130km/h et en 6ème, par temps frais....je précise que ça ne m'est pas arrivé moteur très chaud, sur petite route, ou dans les villages à allure "promenade"

Tu entends la pompe à essence se mettre en pression.

ET NON cela est tout à fait normal.
Elle n'a pas supporté l'air IODE de la Bretagne
Et surtout le petit crachin que tu voulais tant.
ATTENTION à la CORROSION .
Toutes nos motos sont traitées à la graisse de phoque

j'ai jamais entendu la pompe à essence....quand je mets le contact, j'entends BZZZZ +- 1 seconde, puis bzii 1/4 de seconde....c'est le système abs il me semble, si c'est la pompe essence, je l'entends

mais comme j'étais sur la bretelle de sortie, au moment de la panne, je n'ai pas remarqué si ça le faisait, il y avait beaucoup de bruit autour de moi

Titigs a écrit: ET NON cela est tout à fait normal.
Elle n'a pas supporté l'air IODE de la Bretagne
Et surtout le petit crachin que tu voulais tant.
ATTENTION à la CORROSION .
Toutes nos motos sont traitées à la graisse de phoque

.......quand le moteur c'est arrêté, il faisait sec (comme toujours en Bretagne)

igloo a écrit: j'ai jamais entendu la pompe à essence....quand je mets le contact, j'entends BZZZZ +- 1 seconde, puis bzii 1/4 de seconde....c'est le système abs il me semble, si c'est la pompe essence, je l'entends

mais comme j'étais sur la bretelle de sortie, au moment de la panne, je n'ai pas remarqué si ça le faisait, il y avait beaucoup de bruit autour de moi

ça me l a fait deux en en rentrant dans un rond point.....là c est ,puis cela ne mets plus jamais arrivé..........je pensais aussi a un probleme de capteur hall ou le truc qui gere le regime de ralenti

A la mise sous tension,la pompe à essence met le circuit en pression,régler par une tempo.

c'est le BZZZ.... bzii ???

pompom a écrit:

igloo a écrit: j'ai jamais entendu la pompe à essence....quand je mets le contact, j'entends BZZZZ +- 1 seconde, puis bzii 1/4 de seconde....c'est le système abs il me semble, si c'est la pompe essence, je l'entends

mais comme j'étais sur la bretelle de sortie, au moment de la panne, je n'ai pas remarqué si ça le faisait, il y avait beaucoup de bruit autour de moi

ça me l a fait deux en en rentrant dans un rond point.....là c est ,puis cela ne mets plus jamais arrivé..........je pensais aussi a un probleme de capteur hall ou le truc qui gere le regime de ralenti

c'est aussi à ça que j'ai pensé en premier lieu....mais le ralenti (quand le moteur démarre) est bon +- 1050 t/min

igloo a écrit:c'est le BZZZ.... bzii ???

Le premier BZZZZ,c'est la pompe essence.

Le deuxième c'est la central ABS.

merci ......si ça arrive encore, j'y ferai attention...au BZZZ

igloo a écrit:... la moto est repartie après une ou deux minutes d'essais
la panne m'est arrivée deux fois et la deuxième fois, le moteur est reparti du premier coup
entretien complet fait il y a 2500 km (filtres, bougies,soupapes etc)

que dois-je vérifier???

... difficile à dire !

Capteurs effet Hall, je n'y crois pas trop, d'une part c'est devenu rare sur les flats récents, d'autre part la panne est plus aléatoire, moins marquée.

Une crasse dans le filtre à essence, ou la pompe un peu faiblarde ou un effet similaire provoqué par une mise à l'air du réservoir obstruée.

Ce qui m'oriente vers ces possibilités ? ... si bien décrite, la panne se produit après une coupure d'injection à la décélération, qui doit cesser dès que le moteur tombe sous les 1.200 rpm (pas sûr du régime). Cette reprise d'alimentation ne se faisant pas ... le moteur coupe ...

Ca peut également venir d'un capteur ...

Ce n'est qu'une analyse "extérieure", une piste ... pas un diagnostic !

merci pour cette analyse

le filtre et la pompe......je me dis (peut-être à tort) que le soucis serait plus constant et surtout à l'accélération de même pour la mise à l'air

suite à ce que tu écris, je pencherais plus (+) pour un capteur, puisque c'est précisément à la décélération et vers la zone de ralenti que cela c'est produit......mais ça se trouve où le capteur??? et comment le vérifier?

JamnaST a écrit:

Ce n'est qu'une analyse "extérieure", une piste ... pas un diagnostic !

je n'en demande pas plus, par PC interposé, c'est déjà beaucoup comme aide

igloo a écrit:merci pour cette analyse

le filtre et la pompe......je me dis (peut-être à tort) que le soucis serait plus constant et surtout à l'accélération de même pour la mise à l'air

suite à ce que tu écris, je pencherais plus (+) pour un capteur, puisque c'est précisément à la décélération et vers la zone de ralenti que cela c'est produit......mais ça se trouve où le capteur??? et comment le vérifier?

Pas de capteur spécifique pour la coupure injec en décélération, le motro recoit les infos du TPS et des capteurs hall.

THE FOX a écrit:

igloo a écrit:merci pour cette analyse

le filtre et la pompe......je me dis (peut-être à tort) que le soucis serait plus constant et surtout à l'accélération de même pour la mise à l'air

suite à ce que tu écris, je pencherais plus (+) pour un capteur, puisque c'est précisément à la décélération et vers la zone de ralenti que cela c'est produit......mais ça se trouve où le capteur??? et comment le vérifier?

Pas de capteur spécifique pour la coupure injec en décélération, le motro recoit les infos du TPS en des capteurs hall.

un moyen de vérifier le bon fonctionnement du système??

Avec un oscillo.

THE FOX a écrit:

igloo a écrit:merci pour cette analyse

le filtre et la pompe......je me dis (peut-être à tort) que le soucis serait plus constant et surtout à l'accélération de même pour la mise à l'air

suite à ce que tu écris, je pencherais plus (+) pour un capteur, puisque c'est précisément à la décélération et vers la zone de ralenti que cela c'est produit......mais ça se trouve où le capteur??? et comment le vérifier?

Pas de capteur spécifique pour la coupure injec en décélération, le motro recoit les infos du TPS en des capteurs hall.

Oui, je pensais plutôt à l'interférence d'un capteur (T°, air) sur le pgm de coupure/reprise de l'alimentation.

Sinon, ben c'est dans le motronic, qui, comme le TPS porte l'inscription culte 'touch' pas à ça, p'tit c...'

THE FOX a écrit:Avec un oscillo.

...ça, j'ai....mais je ne sais pas m'en servir ........si des fois tu te perdais dans le coins, n'hésites pas à venir l'essayer (sur ma moto )

JamnaST a écrit:

Sinon, ben c'est dans le motronic, qui, comme le TPS porte l'inscription culte 'touch' pas à ça, p'tit c...'

bon, je ne toucherai pas alors

igloo a écrit:

THE FOX a écrit:Avec un oscillo.

...ça, j'ai....mais je ne sais pas m'en servir ........si des fois tu te perdais dans le coins, n'hésites pas à venir l'essayer (sur ma moto )

Voilà une ptit toph

Oscillo en // sur un des injec.

c'est très joli, mais malheureusement, ça ne me parle pas.......je suis incapable de déchiffrer les infos

mais je ne demande qu'à apprendre

igloo a écrit:c'est très joli, mais malheureusement, ça ne me parle pas.......je suis incapable de déchiffrer les infos

mais je ne demande qu'à apprendre

Si ton blème continue,je veux bien venir t'aider.

je te tiens au courant.............mais contre un bon repas alors

igloo a écrit:c'est le BZZZ.... bzii ???

je trouve que tu imites bien le bruit

le premier est effectivement la pompe et le deuxieme l'abs

Titigs a écrit:

igloo a écrit:c'est le BZZZ.... bzii ???

je trouve que tu imites bien le bruit

le premier est effectivement la pompe et le deuxieme l'abs

ouaip.........je suis assez fier de moi ...........mais c'est vrai que par clavier, c'est pas évidant

igloo a écrit:à +- 130km/H en 6ème

C'est pas 120 maximum ?

cuistax a écrit:

igloo a écrit:à +- 130km/H en 6ème

C'est pas 120 maximum ?

en France, c'est 130 ........sur autoroute .... mais c'était peut-être pas une autoroute, donc il me semble que c'est 110

igloo a écrit:

cuistax a écrit:
C'est pas 120 maximum ?

en France, c'est 130 ........sur autoroute .... mais c'était peut-être pas une autoroute, donc il me semble que c'est 110

compteur , pas chrono et comme le compteur n'est pas fiable

c'était la vitesse indiquée par le gps

igloo a écrit: c'était la vitesse indiquée par le gps

pas bien

SWEETY a écrit:

igloo a écrit: c'était la vitesse indiquée par le gps

pas bien

t avais pas enclenché la sixieme alors ????????????????130 c est dans les cols entre deux virages ......hein le GDE ??????

Pour y avoir eu le droit.... en premier: vérification des ampoules (et surtout de leur filament) qui met en cours-jus le fusible 11 (soit il pete et là, c'est arret complet, soit il il y a coupure-reprise, et là, ca redémarre.
Ensuite, effectivement le cablage sous le contacteur à clé (paske c'est installé à la manouche un soir d'hiver sur un transfo...)
Enfin, tous les capteurs possibles et inimagineable (bonne chance...les joies de l'aléatoire et de l'électricité...)

pour ma part, la derniere blague fut le corps d'admission d'air sortit !!! et vendredi, ma belle ne voulait pas démarrer....apres plusieurs tentatives, je laisse tomber puis revient et là, bang, explosion ! un coup de fusil. mais le moteur a redémarré.
alors je suis allé changer mes corps d'entrée d'admission qui ont une tendance à se mettre en choux-fleurs et donc a laisser passer l'air. C'était notoire lorsque je donnais des petits coups d'accélérateurs. le moteur s'étouffait !

mais te concernant, c'est bizarre. As tu senti ta moto avoir du mal (caler) ou cela s'est fait d'un coup ?

ridersm: je vais vérifier les ampoules et filaments, puis sous le contacteur à clé
pour les capteurs, je ne sais pas où ils se trouvent


boles: la coupure était franche.....au moment de débrayer pour passer le point mort et marquer le stop en sortie de bretelle...... donc, également au moment ou je touche le frein (voir ampoules?)
pour les petits coups d'accélérateur, elle réagi très bien

JamnaST a écrit:

Capteurs effet Hall, je n'y crois pas trop, d'une part c'est devenu rare sur les flats récents, d'autre part la panne est plus aléatoire, moins marquée.

Une crasse dans le filtre à essence, ou la pompe un peu faiblarde ou un effet similaire provoqué par une mise à l'air du réservoir obstruée.

Ce qui m'oriente vers ces possibilités ? ... si bien décrite, la panne se produit après une coupure d'injection à la décélération, qui doit cesser dès que le moteur tombe sous les 1.200 rpm (pas sûr du régime). Cette reprise d'alimentation ne se faisant pas ... le moteur coupe ...
!

le composant est le meme que ce soit une r1150rt ou une r80rt de 1981
c'est un 2av54 honeywell
meme composant meme effet
lorsque le 2av54 vieilli il devient plus sensible a la chaleur

le regime de coupure c'est 2000tr/min sur un r11x0

http://popov1100.dyndns.org/spip.php?article68

popov1100 a écrit:

JamnaST a écrit:

Capteurs effet Hall, je n'y crois pas trop, d'une part c'est devenu rare sur les flats récents, d'autre part la panne est plus aléatoire, moins marquée.

Une crasse dans le filtre à essence, ou la pompe un peu faiblarde ou un effet similaire provoqué par une mise à l'air du réservoir obstruée.

Ce qui m'oriente vers ces possibilités ? ... si bien décrite, la panne se produit après une coupure d'injection à la décélération, qui doit cesser dès que le moteur tombe sous les 1.200 rpm (pas sûr du régime). Cette reprise d'alimentation ne se faisant pas ... le moteur coupe ...
!

le composant est le meme que ce soit une r1150rt ou une r80rt de 1981
c'est un 2av54 honeywell
meme composant meme effet
lorsque le 2av54 vieillit il devient plus sensible a la chaleur

le regime de coupure c'est 2000tr/min sur un r11x0

[url=http://popov1100.dyndns.org/spip.php?article68

http://popov1100.dyndns.org/spip.php?article68[/quote[/url]]



C'est l'exposé de la panne qui me fait douter d'une défectuosité du capteur d'allumage, coupure nette, sans les autres symptomes que tu décris, ratatouillage et toussotements.

Mais ce n'est pas à exclure.

merci popov1100.......je prie pour que ce ne soit pas le capteur....j'ai regardé ton lient et j'ai beaucoup de mal avec les schémas électrique, c'est plus que du chinois pour moi
je comprends la manip jusqu'au repère moteur (point mort haut) ensuite, je rame et je ne suis pas très loin de la plage ............ mais si les autres pistes ne donnent rien, il faudra bien que je me lance.... l'hiver est proche et j'aurai tout le temps de faire des c........s et les réparer au besoin

JamnaST a écrit:

popov1100 a écrit:

le composant est le meme que ce soit une r1150rt ou une r80rt de 1981
c'est un 2av54 honeywell
meme composant meme effet
lorsque le 2av54 vieillit il devient plus sensible a la chaleur

le regime de coupure c'est 2000tr/min sur un r11x0

[url=http://popov1100.dyndns.org/spip.php?article68

http://popov1100.dyndns.org/spip.php?article68[/quote[/url]]



C'est l'exposé de la panne qui me fait douter d'une défectuosité du capteur d'allumage, coupure nette, sans les autres symptomes que tu décris, ratatouillage et toussotements.

Mais ce n'est pas à exclure.

moi, ce qui me fait douter, c'est qu'il ne faisait pas chaud et je ne sollicitais pas le moteur outre mesure (là, je cherche à me rassurer )

igloo a écrit:

JamnaST a écrit:http://popov1100.dyndns.org/spip.php?article68[/quote[/url]]



C'est l'exposé de la panne qui me fait douter d'une défectuosité du capteur d'allumage, coupure nette, sans les autres symptomes que tu décris, ratatouillage et toussotements.

Mais ce n'est pas à exclure.

moi, ce qui me fait douter, c'est qu'il ne faisait pas chaud et je ne sollicitais pas le moteur outre mesure (là, je cherche à me rassurer )

Salut Igloo,

Sans vouloir te décourager, j'ai eu le pb sur ma 1100RT en Octobre en Allemagne. Et là non plus faisait pas chaud.

http://jcjames13009.free.fr/cariboost1/cariboost_files/12-60_20Capteur_20Effet_20Hall_20HS_20R1100RT.pdf

Avant de tout démonter, regardes s'il n'y a pas un faux contact sur le connecteur des capteurs Hall sous le réservoir ou sur le connecteur du boitier Motronic.

@+

JC

merci, encore une chose que je peux éliminer avant le gros démontage

vire moi ta saloperie d'alarme !!!

il me semble que c'est indispensable pour l'assurance .....je l'ai achetée comme ça d'occas (la bm)
et il y a trop de fil pour que j'ose virer ça

popov1100 a écrit:vire moi ta saloperie d'alarme !!!

+1

J'allais te demander ce que c'était que ce foutoir derrière la selle passager....

https://2img.net/r/hpimg7/thumbs/mini_668763DSC02524.jpg

En plus on dirait qu'il y a un capteur de mouvement ou de choc.

@+

JC

igloo a écrit:il me semble que c'est indispensable pour l'assurance .....je l'ai achetée comme ça d'occas (la bm)
et il y a trop de fil pour que j'ose virer ça

Si c'est une alarme BMW, peut être que simplement en débranchant le connecteur cylindrique noir ça suffit pour l'enlever. Essayes de démarrer sans et tu verras.

Après si c'est l'alarme qui provoque la panne à toi de voir. Soit tu la fais réparer soit tu la laisse débranchée. Pour l'assurance tu pourra toujours dire qu'il y avait une alarme sans leur dire qu'elle ne fonctionnait pas

JC

si c'est pas les capteurs hall, je parie que l'alarme est pour qq chose dans ta panne