courroie Poly V

Salut à tous,

Ma moto arrive à 50 000km, et je lui fait son entretien;
La courroie Poly V a été changée lors de la révision des 40 000km;
Dois je quand même vérifier la tension?

Merci de vos conseils

bernard35 a écrit:Salut à tous,

Ma moto arrive à 50 000km, et je lui fait son entretien;
La courroie Poly V a été changée lors de la révision des 40 000km;
Dois je quand même vérifier la tension?

Merci de vos conseils

Verirife la tension tout les 10000 km comme marqué dans le manuel. D'ailleurs elle doit être retendue 10000 km après son changement.

merci pour ce conseil.
Je vais m'y coller alors. Tu l'as déjà fait toi-même?

bonjour
on m'a dit a la revision des 40k que c'etait a 60000 qu'on la changée.
parcontre on la verifie a 40000.
je ne comprend pas.
pouvez vous donner qqs precisions car ca m'inquiete.
merci.
domi79

la courroie c'est à 60000km
à 40.000 c'est une verification de tension comme pae la suite à chaque revision...on verifie

pour moi, ce n'est pas necessaire
je n'ai jamais controlé de tension

popov1100 a écrit:pour moi, ce n'est pas necessaire
je n'ai jamais controlé de tension

c'est cependant ce qui est preconisé dans le plan d'entretien , aprés chacun fait comme il veut

korben94 a écrit:

popov1100 a écrit:pour moi, ce n'est pas necessaire
je n'ai jamais controlé de tension

c'est cependant ce qui est preconisé dans le plan d'entretien , aprés chacun fait comme il veut

je contrôle tous les ans :12/7 , RAS

domi79 a écrit:bonjour
on m'a dit a la revision des 40k que c'etait a 60000 qu'on la changée.
parcontre on la verifie a 40000.
je ne comprend pas.
pouvez vous donner qqs precisions car ca m'inquiete.
merci.
domi79

C'est exact pour 60 000 km. A 40 000 km c'est a titre préventif uniquement, cela peut t'éviter de tomber en rade de courant.

korben94 a écrit:

popov1100 a écrit:pour moi, ce n'est pas necessaire
je n'ai jamais controlé de tension

c'est cependant ce qui est preconisé dans le plan d'entretien , aprés chacun fait comme il veut

...pour info, sur les R1200, il n'y a plus de dispositif pour tendre la courroie; elle est tendue une fois pour toutes...

je viens de changer celle de ma 1200GS à 60000km...elle était comme neuve...

par curiosité, mais en surveillant tous les 10000km à partir de 60000km, j'avais gardé une courroie jusqu'à 90000km sur une précédente R850R...elle était encore très correcte...

pas de controle dans les plans de maintenance sur le site bmw

dans le manuel dispo ici : http://dl.dropbox.com/u/342102/Manuels%20R/Atelier_R1150RT_Fr.pdf

à la page 00.56 il est écrit : "Retendre une courroie Poly-V neuve après 10 000 km".
Je vais le faire si je trouve le temps

dans le manuel anglais sui ne fait que 96 pages (alors que le français en a 370 !!!) http://dl.dropbox.com/u/342102/Manuels%20R/Atelier_R1150RT_ANG.pdf

c'est écrit
Replace the Poly-V belt every 60,000 km (36,000 miles); do not adjust it.

Je vais la regarder mais pas y toucher à cette poly-V !!!

bernard35 a écrit:dans le manuel dispo ici : http://dl.dropbox.com/u/342102/Manuels%20R/Atelier_R1150RT_Fr.pdf

à la page 00.56 il est écrit : "Retendre une courroie Poly-V neuve après 10 000 km".
Je vais le faire si je trouve le temps

oui, on la retend une fois , c'est tout

il n'est donc pas question de controle tous les 10 000km

Bjr,

Comment faites vous pour enlever le couvercle qui cache la courroie sans rien démonter sur un R1150 rt .

J'ai essayé mais pas de place pour l'enlever !!!

Quelqu'un aurait il une astuce sur ce problème, merci à vous.

Bon vent.

il faut enlever le carenage gauche ainsi que l'aileron.

plans d'entretien BMW

Rubrique "Service", puis "plan de maintenance", choisir son modèle, .... et faire ce qu'on en veut !

Le plan 1150RT dit : "retendre nouvelle courroie après 10.000 km" et "remplacer la courroie tous les 60.000 km"

Ce qui se traduit par une intervention à 10.000 km, à 60.000 km, à 70.000 km, à 120.000 km, à 130.000 km .... etc

Me suis laissé dire que nombre de mécanos vérifiaient la tension "à l'oreille" ... mais ce sont des pros' !

cela n'apparait dans la fiche de r1100

les premieres 1150 ont le meme alternateur que la r1100
les modeles a double allumage ont un alternateur a roue libre, qui entraine peut etre plus d'effort sur la courroie?

le changement des courroies sur les boxer était initialement prévue pour la révision des 60000 km ou tous les 06 ans.

Certaines casses de courroie ont été constatées entre 40000 et 60000 km, donc BMW a réagit en imposant le changement à 40000 km dans le plan de maintenance.

Maintenant pour ceux qui entretiennent eux même leur machine un simple coup d'œil suffit pour déterminer si la courroie est bonne ou pas. Certains la garde beaucoup plus que les 40000 km prévus.

Il n'y a pas de tension à faire sur cette courroie et la fréquence de changement concerne l'ensemble des moteurs boxer du 850 au 1200.

Salut à tous. La courroie poly V. C'est quoi ? Merci d'avance pour vos réponses. Salutations motardes.

OMERTA a écrit:Salut à tous. La courroie poly V. C'est quoi ? Merci d'avance pour vos réponses. Salutations motardes.

c est comme sur une voiture le fonctionnement du moteur fait tourner ton alternateur qui produit du courant .....qui recharge entre autre ta batterie ,alimente tes phares etc.....c est une courroie d alternateur !

OMERTA a écrit:Salut à tous. La courroie poly V. C'est quoi ? Merci d'avance pour vos réponses. Salutations motardes.

Un croquis vaut mieux qu'un long discours :

item n° 4 qui se trouve :



... sous le capot plastique à l'avant du moteur.

pompom a écrit:

OMERTA a écrit:Salut à tous. La courroie poly V. C'est quoi ? Merci d'avance pour vos réponses. Salutations motardes.

c est comme sur une voiture le fonctionnement du moteur fait tourner ton alternateur qui produit du courant .....qui recharge entre autre ta batterie ,alimente tes phares etc.....c est une courroie d alternateur !

Me voila renseigné. Ce site est vraiment au TOP. Merci pour cette rapide réponse. Salutations motardes.

OMERTA a écrit:

pompom a écrit:
c est comme sur une voiture le fonctionnement du moteur fait tourner ton alternateur qui produit du courant .....qui recharge entre autre ta batterie ,alimente tes phares etc.....c est une courroie d alternateur !

Me voila renseigné. Ce site est vraiment au TOP. Merci pour cette rapide réponse. Salutations motardes.

Comme quoi une simple et bonne explication compréhensible par tous vaut mieux qu'un magnifique dessin ... pour "spécialistes" !

popov1100 a écrit: un alternateur a roue libre,

Késako?

Je suis entrain de procéder au changement de courroie. C'est ici : https://bmist.forumpro.fr/t64511-r1150gs-60-000km-changement-pneu-courroie-alternateur

Bonne route à tous

Pour moi pas besoin de contrôler la tension car lorsqu'elle est détendue, ça gueule au démarrage, c'est du vécu. Par contre lorsque la courroie a des heures de vol, je vérifie son état (abscence de craquelure coté intérieur de la courroie).

devant la courroie sur la R1100, il n'y a pas un tube qui passe, et qui est à démonter ?
dans ce tube , il passe quoi ?, huile ??

SWEETY a écrit:devant la courroie sur la R1100, il n'y a pas un tube qui passe, et qui est à démonter ?
dans ce tube , il passe quoi ?, huile ??

j ai deja vu des pare cylindres tubulaires où la liaison des deux cotés (gauche et droit) est un tube(normal pour une protection tubulaire )et ça passe juste devant le cache plastique noir

SWEETY a écrit:devant la courroie sur la R1100, il n'y a pas un tube qui passe, et qui est à démonter ?
dans ce tube , il passe quoi ?, huile ??

Oui c'est un tube de renvoie d'huile. Il est caché derrière le carter en plastoc et devant la courroie. Il faut juste déposer le raccord banjo du haut et passer la courroie par là.

Flat-Yourself a écrit:

SWEETY a écrit:devant la courroie sur la R1100, il n'y a pas un tube qui passe, et qui est à démonter ?
dans ce tube , il passe quoi ?, huile ??

Oui c'est un tube de renvoie d'huile. Il est caché derrière le carter en plastoc et devant la courroie. Il faut juste déposer le raccord banjo du haut et passer la courroie par là.

je croyais que SWEETY parlait d un tube devant le cache........

Flat-Yourself a écrit:

SWEETY a écrit:devant la courroie sur la R1100, il n'y a pas un tube qui passe, et qui est à démonter ?
dans ce tube , il passe quoi ?, huile ??

Oui c'est un tube de renvoie d'huile. Il est caché derrière le carter en plastoc et devant la courroie. Il faut juste déposer le raccord banjo du haut et passer la courroie par là.

Ok merci beaucoup

pompom a écrit:

Flat-Yourself a écrit:

Oui c'est un tube de renvoie d'huile. Il est caché derrière le carter en plastoc et devant la courroie. Il faut juste déposer le raccord banjo du haut et passer la courroie par là.

je croyais que SWEETY parlait d un tube devant le cache........

c'est bien le tube derrière le cache et devant la courroie

SWEETY a écrit:

pompom a écrit:
je croyais que SWEETY parlait d un tube devant le cache........

c'est bien le tube derrière le cache et devant la courroie

ok

Concernant les pare cylindre, il faut plus de temps pour les démonter et ainsi accéder aux 2 vis btr du haut que l'intervention sur la courroie en elle même.

nico m a écrit:Concernant les pare cylindre, il faut plus de temps pour les démonter et ainsi accéder aux 2 vis btr du haut que l'intervention sur la courroie en elle même.

comme je n'ai pas de pare cylindre, ça va aller vite , suffit juste que je m'y mette (et il va faire chaud )