Pignon de 17 sur GS 650 mono

Salut à tous, :face:

Une question: Je fais souvent de la deux voies rapides (120 / 130km/h) pour me rendre au taf, et j'ai remarqué que le mono de titine (qui n'est pas spécialement conçu pour ça, je sais... ) est assez haut dans les tours.
Donc, une question point et me turlupine: est il possible et judicieux d'augmenter la démultiplication finale de titine en ajoutant une dent au pignon de sortie de boite (soit 17 au lieu de 16)??
Quelqu'un l'-t-il déjà fait?
Le résultat est-il convaincant?

Merci à tous de vos réponses!!

Elle est de quelle année ta mob ?
Quelle puissance en CV ?.

BM92 a écrit:Elle est de quelle année ta mob ?
Quelle puissance en CV ?.

puissance 54 CV
le 650GS mono : des années 200-2005

mi54el a écrit:Salut à tous, :face:

Une question: Je fais souvent de la deux voies rapides (120 / 130km/h) pour me rendre au taf, et j'ai remarqué que le mono de titine (qui n'est pas spécialement conçu pour ça, je sais... ) est assez haut dans les tours.
Donc, une question point et me turlupine: est il possible et judicieux d'augmenter la démultiplication finale de titine en ajoutant une dent au pignon de sortie de boite (soit 17 au lieu de 16)??
Quelqu'un l'-t-il déjà fait?
Le résultat est-il convaincant?

Merci à tous de vos réponses!!

à 130 tu dois être dans les 5000, rien d'exceptionnel

Oui, elle est de 2002. C'est le GS mono avec simple allumage.
5000 pour un mono, c'est pas énorme... Reste que je m'inquiète aussi pour le jour ou je fais un grand trajet à vitessse stabilisée (type autoroute)!

Alors, 17 ou pas 17???

mi54el a écrit:Oui, elle est de 2002. C'est le GS mono avec simple allumage.
5000 pour un mono, c'est pas énorme... Reste que je m'inquiète aussi pour le jour ou je fais un grand trajet à vitessse stabilisée (type autoroute)!

Alors, 17 ou pas 17???

voilà, ce mono, même s'il est increvable n'est pas fait pour rouler pendant des heures sur autoroute à 160

mais rassures-toi, il suffit de couper un peu régulièrement et tout va bien

avec un pignon de 17, elle va perdre beaucoup en vivacité

T'as deja fait des parcours autroroutiers avec???

T'appelles quoi "couper régulièrement"???

F650 Funduro 1998 : Dunkerque-Liège-Dunkerque par autoroute (300 km + 300 km) en duo avec valises et top-case remplis à 130 km/h tout le temps sauf le périphérique de Lille à 90 km/h et un arrêt cigarette de 10 mn.
Rien à signaler.

Je vise un aller retour Nancy Perpignan (env. 900km x2)
A l'aller, je descends par les petites routes en deux jours.
Au retour, j'aimerais remonter par une partie d'autoroute (env. moitié du chemin)...

Alors, 17 ou pas 17???

SWEETY a écrit:

BM92 a écrit:Elle est de quelle année ta mob ?
Quelle puissance en CV ?.

puissance 54 CV
le 650GS mono : des années 200-2005

50CV et c est deja pas mal.

annule

Je trouve que la demultiplication du mono Gs est plutot ideale pour un trail.(route et chemin)

17 dents ca me semble bien long pour un monocylindre,les twins sont plus aptes a supporter les rapports longs.
Il faudrait plutot jouer sur la couronne plus petite.(1 a 2 dents maxi de moins)

ça risque pas de gâcher tout le plaisir du mono ? Des bonnes reprises bien franches ?
Je fais régulièrement des trajets autoroute/2x2, je reste stabiliser vers 120, je me fais doubler par tout le monde mais j'ai quand même plus l'impression de respecter le moteur (et le pilote).
Pour faire 200 bornes il faut 1h40 à 120km/h et 1h26 à 140km/h, le temps gagner ne se justifie peut-être pas.

Je ne recherche pas la pointe ni la vitesse la plus haute stabilisée... Je parle juste de confort moteur là!
(sinon, j'aurais acheté un GSXR ou autre trucs jap' qui pétent les 300km/h)

Le moteur du F 650 gs n est pas un foudre de guerre compare au mono KTM 690cc.
130 km/h a 5000tr/min c est meme le regime ideal si on fait le rapprochement avec le couple maxi.
Le cahier des charges de BMW et Rotax en 1993 a ete de faire un moteur tres fiable pouvant tourner a 7500 tr/min de croisiere sans probleme.(double AC et refroidissement liquide).

OK, donc le pignon de 17 n'a aucune utilité...

mi54el a écrit:Alors, 17 ou pas 17???

Moi je te conseillerais plutôt une dent de moins a l'arrière.
Une dent a l'avant vaut a peu près 2 dent a l'arrière.

mi54el a écrit:OK, donc le pignon de 17 n'a aucune utilité...

Si en bureau d'étude les ingénieurs ont choisi un pignon de 16, il y a sûrement de très bonnes raisons.

grolandais a écrit:Si en bureau d'étude les ingénieurs ont choisi un pignon de 16, il y a sûrement de très bonnes raisons.

Cela veux rien dire, si bmw a décider que se sera une citadine ou utilisation sur national ils mettrons un braquet un peu plus court.
Si je me trompe pas l'arrière possède 47 dents, cela lui donne pas mal de possibilité de diminuer le braquet.
Reste a trouver la couronne de 46 dents

BM92 a écrit:

grolandais a écrit:Si en bureau d'étude les ingénieurs ont choisi un pignon de 16, il y a sûrement de très bonnes raisons.

Cela veux rien dire, si bmw a décider que se sera une citadine ou utilisation sur national ils mettrons un braquet un peu plus court.
Si je me trompe pas l'arrière possède 47 dents, cela lui donne pas mal de possibilité de diminuer le braquet.
Reste a trouver la couronne de 46 dents

BMW a peut-être choisi la polyvalence.

Punaise... Va falloir que je cherche!! Parce qu'une couronne 46 dents pour F650GS mono...

Ca doit pas courir les rues!!!

mi54el a écrit:OK, donc le pignon de 17 n'a aucune utilité...

Il a de l utilite si tu ne fais pas de ville et de TT en general.

mi54el a écrit:Punaise... Va falloir que je cherche!! Parce qu'une couronne 46 dents pour F650GS mono...
Ca doit pas courir les rues!!!

Simple les F650, F650GS et F650GS/Dakar on la même couronne.
Couronne : 25 71 2 345 857
Tu vas ici : http://www.kitchaine.fr/kit-chaine-moto.php?mod=AAAA7185&m=BMW-F-650-GS-DAKAR-RALLY&num=1
Tu peu sélectionner le pignon avant maxi 16 car le 17 existe pas, se qui m'étonne pas.
Par contre presque en bas de page tu peu choisir uniquement la couronne, ils ont des 46 dents.

Merci Claude!!!

Peut etre que France equipement fait un pignon stb de 17 dts d apres le site.A verifier.

http://www.franceequipement.com/catalogue/produit/2937

naga a écrit:Peut etre que France equipement fait un pignon stb de 17 dts d apres le site.A verifier.

http://www.franceequipement.com/catalogue/produit/2937

Je crois que c'est le sortie de boite d'apres leur photo

Salut Mi54El - Et les autres,

En mai, nous sommes remontés du Cantal (Riom-Es-Montagnes à passé Luxembourg >> presque 800km) essentiellement par autoroute
et à une vitesse souvent assez élevée pour écourter à cause d'une météo merdique et franchement, j'étais étonnée.
En gros, c'est 5000 tours à 120km/h, 6000 tours à 140km, 7000 tours à 160 km/h.
Toutes les autres motos étaient des grosses cylindrées, mais ça ne m'a jamais gênée.
Je déteste torturer un moteur en montant trop - et surtout en restant - dans les tours (Gas300 en Enduro pour cette raison malgré mon gabarit de croquette),
mais finalement, pour une "petite", elle n'a pas l'air de peiner sur autoroute pour maintenir une vitesse de croisière.
Bon, ok, même avec armes et bagages, je n'atteints toujours pas le poids d'un pilote moyen mais quand même, je crois que tu ne dois pas te faire trop de soucis.
D'autant que pour aller bosser, tu n'as pas des centaines de bornes et que les longs trajets autoroutiers restent tout de même exeptionnels je suppose.
Pense aussi que si tu changes, tu vas perdre en souplesse moteur et la GS650 ne brille déjà pas trop sur ce point en transmition d'origine;
alors tu perdrais beaucoup en agrément de conduite à mon avis.

la 650GS ne brille pas par la souplesse du moteur, ca reste un mono!
par contre il encaisse tout, et les 7000tr/mn peuvent etre un regime continue; ca surprend.
Pour ma part j'ai du mal à le tenir dans les tours, l'habitude des flats persiste.
ne t'inquiete pas sur l'autoroute, elle vit ca tres bien, et dans le pire des cas tu rattrapes tout le monde à la station service.
si le bruit t'inquietes, change-le; monte un KN
tu augmentes la conso, et le plaisir de faire ronfler ton moteur.....

Ca change vraiment la bande son un KN???

oui, completement car tu entends plus l'admition que l'echappement , à vrai dire ca change que ca.
depuis mon embrayage patine, et ma conso a legerement augmenté, mais mon embrayage arrive en fin de vie et je dois faire verifier ma sonde lambda.
je maintient le KN , trop bon!..

monolub a écrit:oui, completement car tu entends plus l'admition que l'echappement , à vrai dire ca change que ca.
depuis mon embrayage patine, et ma conso a legerement augmenté, mais mon embrayage arrive en fin de vie et je dois faire verifier ma sonde lambda.
je maintient le KN , trop bon!..

Quelle année ta Gs? et le kilométrage?

2000, et 109 500kms
je cherche la ref de la sonde lambda, il y a peu de temps encore on les trouvé ainsi que les bougies sur le site de NGK, mais hier soir impossible de tomber dessus

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0172&mospid=51601&btnr=18_0407&hg=18&fg=05

merci champion! enfin NGK ..............

Bonsoir, si tu veux mon avis pour ton pignon de 17 --> vas-y mets le ... il y a un bail j'avais un 500XLR qui ne devait même pas faire 40CV et j'avais fait ça (n'aimant pas les moteurs qui moulinent) pour la même vitesse j'avais du gagner entre 500 et 800 tours (le pneu route AR était aussi un poil plus grand).
Par contre regarde bien si le diamètre supérieur engendré ne va pas faire frotter la chaîne sur le carter c'est important ...

pense que ta vitesse affichée sera eronée, la prise n'etant plus mecanique sur la roue avant

monolub a écrit:pense que ta vitesse affichée sera eronée, la prise n'etant plus mecanique sur la roue avant

Effectivement j'avais un câble classique sur la roue AV

ça changera la zone de couple maxi - qui se trouve actuellement à la vitesse où la résistance du vent relatif augmente beaucoup (130).

site de vente de sonde

http://www.lambdapower.co.uk/partsearch/az2.asp?idlist=LC-9926

Cela fait une sacré différence de Prix

Pour ma part, j'ai dû tuer deux kits chaine (+/- 2 * 20.000 km) avec pignon arrière spécial possédant 3 dents de moins que le kit officiel.

5000 tr/m à 130 km/h, l'idéal pour moi si on fait de l'autoroute. Mais c'est vrai que l'on perd un peu de reprise... C'est une question d'habitude, mais de toute façon, j'aime rouler sur le couple et j'ai eu le temps de le rodé ce moteur ;-)