ESA II sur K 1300S

Rappel du premier message :

Salut,
Je ne sais pas si un post a été déjà fait à ce sujet, mais j'ai testé ce WE l'ESA en position confort avec passager, car je me suis retrouvé sur les routes défoncées par l'hiver, dans le Vercors.
Verdict, c'est le top, ma passagère n'en revenait pas de la différence.
Certes on perd (en tout cas je trouve) un peu en précision, mais quel bonheur.
ce qui m'étonne c'est que sur un ancien n° de journal moto, le journaliste trouvait qu’on ne sentait presque rien en tout cas moins que sur le K1200, et je lis sur un autre journal quelques semaines plus tard tout le contraire.
Donc par curiosité je voulais savoir si parmi vous, d'autres avaient exploité l ESA, et leur sentiment à ce sujet.

Pour ma part jamais, sur les voies rapides je me mets en confort pour avoir moins de fatigue. Sur les voies rapides tu n'as pas besoin d'avoir une grande tenue de route contrairement aux virolos.

HisKnot a écrit:

communicator a écrit:

Je suis d'accord mais quand on commence à attaquer la différence est très très notable par rapport à "Normal" et "Confort".

Notable en termes de confort ou tenue de route?

Tenue de route...et forcément un peu moins de confort. Mais quand tu es concentré pour ne pas te laisser distancer par la FJR qui est devant toi, alors la notion de confort disparaît dans ta tête

J'avais vu que certains mettaient en Sport sur 4 voies. Perso je suis soit Confort ou Normal.

Ce week-end j'ai un gros week-end moto, je vais essayer de comparer les 3 modes sur différents types de route : Auto-route, nationale rapide, départementale avec virolos.

Je vous dirait ce que j'en pense mais je ne suis pas un grand pilote loin de là.

YVONM22 a écrit:Philippe tu dis qu'il il n'y a pas de changement entre les 3 modes je te confirme que si.

Sur la K12 il y avait une grande différence et je n'hésitais pas a changer de mode des fois sur 30 Km les 3 y passaient. Sur la K13 je ne ressent pas de différence. A moins que le fait que ca règle aussi l'avant je ne ressent pas de la même façon.
La moto est a la révision des 1000 et le mécano va contrôlé bien qu'il ma dit qu'il n'y avait pas de réglage. Au retour j'éssai de nouveau!!!

Oui ça règle l'Avant aussi.

@Pitchou29 : moi je trouve que c'est difficile à sentir aussi.

En fait sur confort, après un passage sur une bosse, un creux, tu sens l'amortissement très souple et assez long, comme un flottement de la moto au dessus de la route

ensuite plus tu augmentes le mode vers sport, moins ca flotte, plus c'est direct et dur.

Je sens la différence entre Confort et Normal. Entre confort et sport c'est le jour et la nuit.

Yvon, connu également sous le nom "le Prince au Petit Pois"

J'ai pas tout compris.

Tu ne connais pas la Princesse au Petit Pois ?

C'est un conte d'Andersen : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Franchement je trouve que c'est le jour et la nuit entre les 3 modes.
Je pèse 60kg,, ca aide peut-être, je ne sais pas mais il y a une vraie différence.

Et je n'ai pas essayé en mettant un petit poids sous la selle

si sa vient du poid c'est parceque j'en fais 86 que j'ai rien senti quand j'ai essayer.

On en apprend des choses dans ce Forum.

[/quote]

Tenue de route...et forcément un peu moins de confort. Mais quand tu es concentré pour ne pas te laisser distancer par la FJR qui est devant toi, alors la notion de confort disparaît dans ta tête [/quote]

Pareil.... mais en pire!

Arnaud

HisKnot a écrit:Pour ma part jamais, sur les voies rapides je me mets en confort pour avoir moins de fatigue. Sur les voies rapides tu n'as pas besoin d'avoir une grande tenue de route contrairement aux virolos.

Pareil, mais en pire!!!!!

HisKnot a écrit:Franchement je trouve que c'est le jour et la nuit entre les 3 modes.
Je pèse 60kg,, ca aide peut-être, je ne sais pas mais il y a une vraie différence.

Et je n'ai pas essayé en mettant un petit poids sous la selle

J'ai essayé pour toi, en duo, je sens aussi une nette différence entre les modes

oOo.Manu.oOo a écrit:@Pitchou29 : moi je trouve que c'est difficile à sentir aussi.

En fait sur confort, après un passage sur une bosse, un creux, tu sens l'amortissement très souple et assez long, comme un flottement de la moto au dessus de la route

ensuite plus tu augmentes le mode vers sport, moins ca flotte, plus c'est direct et dur.

En mode confort la K12 royale sur les grande route mais encore un peu dure sur les trous et bosses et sur l'angle elle s'écrasait et la moto était moins facile a dirigé en mode sport un vrai rail par contre bonjours le rebond dans les bosses

Avec la K13 même en confort sur l'angle elle est impériale. Peu être qu'elle est mieux sur tous les modes!!!

Il n'y a que toi Philippe pour comparer de la 12 à la 13 vu que tu as eu les 2 modèles

Il y a aussi Riri54.
Bon j'ai récupéré ma moto et la mise a jour avec la valise a remis de l'ordre. Maintenant j'ai bien une différence importante entre les 3 modes.

comme quoi l'électronique à du bon

Moi je confirme, que je sent très bien la différence entre les trois mode.
Le passage du mode confort pour les ballades cool au mode sport pour l'arsouille la tenue de cape change complétement et c'est le top je trouve.
En résumé une option qui vaut le coup.

Oui ça vaut le coup L'ESA faut pas que ça casse hors garantie.

Après un week-end : auto-route, balade, balade rapide, tartinage en essayant les 3 modes, je vais vous donner mon ressenti.

Je trouve que le réglage modifie beaucoup la compression rapide et moins la compression lente. En effet même en mode sport on a des phénomènes de pompage sur certaines oscillations du bitume.

Mode confort : Souple, il gomme beaucoup d'imperfections de la route mais aussi les sensations. Il est à déconseiller pour le tartinage car on n'a plus les sensations de la route, c'est uns sensation "ouateuse". Ca pompe pas mal mais c'est tout en douceur.

Mode normal : C'est le mode standard, il est bien partout, il filtre bien la route sans gommer les sensations. Dans ce mode on peut attaquer sans craintes si la route se dégrade. Il convient vraiment à toute utilisation, mais sera un peu léger sur piste.

Mode sport : C'est le mode le plus dur. Je le déconseille franchement pour le tartinage si le revêtement n'est pas nikel. La compression lente est trop dure et lors d'un freinage appuyé sur un sol abimé la roue avant perd de l'adhérence et déclenche l'abs. Ca tappe dur et il faut se battre à chaque instant avec la moto... et ce n'est pas efficace. Par contre dès que la route est belle c'est le bonheur, la moto est un peu plus vite et plus réactive. Mais je reprocherai un réglage de compression/détente lent un peu souple, ca pompe sur les grandes oscillations de la route.

Moralité je suis en mode confort en ville, sinon normal, et je ne mets le mode sport qu'en mode tartinage sur belle route.

Salut à tous
pour ma part, l'ESA II est un régal sur mon parcours quotidien, je me fais Marseille Saint Cyr sur Mer (près de La Ciotat 83) tous les jours et la nature/qualité des rues/routes que je prends me permet d'utiliser toute la plage de confort qu'offre l'ESA II.
En ville à Marseille où les rues ressemblent à celles de Beyrouth/Bagdad après un bombardement c'est le mode confort qui prime, le mode normal convient très bien à la 4 voies (A51) jusqu'au payage de l'autoroute où je passe en mode sport vu que l'état de la chaussée et l'absence de boites à flash fixes ou mobiles me permet de tirer un max sur la moto. Après une bonne 20 aines de bécanes, je dois reconnaitre que mon K13S tiens la route comme nulle autres et que ce système est vraiment redoutable, un ZZR1400 croisé régulièrement sur le parcours ne me fume que dès que la route est du billard sinon il agonise...
(j'exagère à peine)