batterie faiblarde

depuis les premiers froids la k 13 démarre laborieusement et un de ces matins je vais avoir une désagréable surprise. Comment une batterie de 7 mois peut elle etre déjà fatiguée alors que je roule tous les jours ? Sur mes precedentes motos je n'ai jamais eu de pb de ce genre même avec des batteries de 3 ou 4 ans.
La K13 serait elle grande consommatrice d'énergie ou les batteries montées seraient elles médiocres?

Le souci avec les motos récentes, c'est que même contact conpé, elles tirent sur la batterie

peut on charger une BM avec un simple chargeur ? ou un chargeur spécifique (Pour cause de forme de courant)

prend un chargeur automatique genre Bmw, Optimate .....

merci je pars en chasse ( pour mon 12st )

normal, moto barder d'électronique

Sans alarme, quelle conso avons nous sur nos motos ?
Quelqu'un a t'il mesuré cette évaporation, appareil en main ?
On a même plus l'horloge (type K11) en affichage permanent ...
Quel appareil sollicite la batterie ?
Mais comme vous, je laisse mon K13 en permanence en charge avec l'Optimate.

cab a écrit:peut on charger une BM avec un simple chargeur ? ou un chargeur spécifique (Pour cause de forme de courant)

N'importe quel chargeur électronique (Optimate, Ctek....) fait l'affaire.


En raison du multiplexage sur les R1200 et K1300, il est préférable de brancher les cosses livrées avec le chargeur et prévues a cet effet directement sur la batterie plutot que d'utiliser la prise accessoire de la moto.

Par précaution, j'ai rebranché mon Ctek sur le K1300S ce week-end

Ici le K1300S est sous Optimate.

[quote="fredv2"]

cab a écrit:peut on charger une BM avec un simple chargeur ? ou un chargeur spécifique (Pour cause de forme de courant)

N'importe quel chargeur électronique (Optimate, Ctek....) fait l'affaire.


En raison du multiplexage sur les R1200 et K1300, il est préférable de brancher les cosses livrées avec le chargeur et prévues a cet effet directement sur la batterie plutot que d'utiliser la prise accessoire de la moto.

effectivement c'est même FORTEMENT conseillé, dixit le concessionnaire; à qui je n'ai pas acheté le très onéreux chargeur BM !!

Selon l'indice de l'huile et compte tenu du froid peut on penser que le matin la batterie ai du mal a mélanger la colle qui se trouve dans certains moteurs?
J'ai vidangé ma BAR qui avait une huile depuis longtemps ...très très longtemps...
et le démarreur depuis va mieux et la batterie ne me semble plus aussi faiblarde...

normalement cela n'as aucune influence, sauf si cela fait très très longtemps et que en plus ta a changer de la semi pour de la full, ou le contraire aussi mais avant alors ;-), souvent cela peut aussi dire que ton moteur est presque mort, ce que évidemment je ne te souhaite pas

Pour le moment, aucun souci, mais là, je la laisse depuis une semaine jusqu'au 1 sans la faire tourner avec l'alarme de branchée.

Suspens...

perso je l'ai une fois laisser trois semaines sans rouler, avec l'alarme, et sa a démarré, mais parait que c'est une loterie ;-)

fredv2 a écrit:

cab a écrit:peut on charger une BM avec un simple chargeur ? ou un chargeur spécifique (Pour cause de forme de courant)

N'importe quel chargeur électronique (Optimate, Ctek....) fait l'affaire.


En raison du multiplexage sur les R1200 et K1300, il est préférable de brancher les cosses livrées avec le chargeur et prévues a cet effet directement sur la batterie plutot que d'utiliser la prise accessoire de la moto.

Par précaution, j'ai rebranché mon Ctek sur le K1300S ce week-end

J'utilise aussi ce model depuis 6 ans sur la Montauk et sur la K12GT J'ai fait une petite bidouille avec une prise accessoires pour ne pas avoir à ouvrir le couvercle de batterie sur la K.

Le problème du chargeur classique c’est de charger toujours avec la tension maxi un chargeur spécifique diminue la tension au fur et à mesure que la batterie charge pour finir par la garder prête pour le prochain démarrage.

Pitchou29 a écrit:Le problème du chargeur classique c’est de charger toujours avec la tension maxi un chargeur spécifique diminue la tension au fur et à mesure que la batterie charge pour finir par la garder prête pour le prochain démarrage.

il diminue l'intensité (le courant)

Freddy29 a écrit:

Pitchou29 a écrit:Le problème du chargeur classique c’est de charger toujours avec la tension maxi un chargeur spécifique diminue la tension au fur et à mesure que la batterie charge pour finir par la garder prête pour le prochain démarrage.

il diminue l'intensité (le courant)

C'est juste j'ai employer le mauvais terme.


Le MULTI XS 800 est un chargeur de batterie en mode commuté avec fonction d’entretien par impulsion qui s’intègre dans la gamme de chargeurs professionnels CTEK. Cet appareil sophistiqué est à la fine pointe de la technologie de charge des batteries. L’usage d’un chargeur MULTI XS 800 vous permettra de prolonger la durée de vie utile de votre batterie. Ce chargeur a été conçu pour charger des batteries au plomb d’une capacité de 0,5 à 10 Ah. Ne pas utiliser le chargeur à d’autres fins.

CYCLE DE CHARGE
Le MULTI XS 800 fonctionne de manière entièrement automatique en effectuant un cycle de charge IUoUp en trois phases. La charge démarre à un courant quasiment constant de 0,8 à 3,6 Ah jusqu’à ce que la tension maximale de 14,4 V *ou 14,7 V *soit atteinte. Le chargeur change ensuite de mode. Il verrouille la tension au niveau maximal et laisse l’intensité descendre. Le MULTI XS 800 se commute automatiquement en mode entretien par impulsion lorsque l’intensité tombe en dessous de 0,4 A. Le cycle de charge est réitéré si la tension de la batterie tombe à 12,8 V* ou 12,9 V *.

* En fonction de la courbe de charge (gel ou acide)

davcbr a écrit:normalement cela n'as aucune influence, sauf si cela fait très très longtemps et que en plus ta a changer de la semi pour de la full, ou le contraire aussi mais avant alors ;-), souvent cela peut aussi dire que ton moteur est presque mort, ce que évidemment je ne te souhaite pas

Je ne réussis pas a remettre la main sur une vidéo qui montrais l'influence de la T° sur la viscosité de 2 huiles d'indice différentes.
C'était édifiant...
Cela conjugué avec la perte de puissance des batteries lors des basses T°...

pierrick, suis d'accord avec toi pour ce qui est de l'influence entre les huiles et leur indice et ce a température non prévue, et même sur la différence de fluidité a - 30 et a +20°, mais pâr contre je pense aucune influence sur le démarrage sauf a - 50°, d'ailleurs dans certaine région on branche les voiture directe sur le courant a cause des faibles température dès que l'on as un grand arrêt de prévus

Donc il est nécessaire d'avoir à entretenir assez fréquement la batterie de ces modèles (K12/K13) au risque de ne pas démarrer !! quel changement par rapport au anciennes K ... c'est pas cette info qui va accélérer mon passage aux nouvelles générations ... vraiment pas et je rejoint miki sur son étonnement par rapport à l'ancien temps!! il y a qd même qq chose qui me dépasse

J'ai sauté le pas de passer d'un K11Lt à une K13, et je regrette vraiment pas cette décisions;
par contre je confirme que l'impression de qualité, longévité ...s'est "envolée".
Par la batterie, je suis en permanence branché sur l'optimate, et ce matin, par -7°, sans une batterie à bloc, je serai resté dans mon garage !! Ce que j'aurais du faire mais bon !!
Pour le longévité des batteries, ce n'est pas les modèles de nos motos qui changent la donne, mais bien la qualité de nos batteries.
De mon vieux flat (R100Rt), ou mon K11, je ne gardais hélas jamais longtemps mes batteries, comme sur ma voitue; c'est vrai aussi que je roule plus en 4 qu'en 2 roues.

Jamais u de souci de démarrage! Pour les motos qui logent dehors il n'existe pas des batteries plus fortes? ca ressouderai surement le problème.

en général on conseile de changer pour un modèl non BMW, je pense que c'est yasa que l'on as dit, assez connus

oui mais dans ce cas, si pour résoudre un soucis de batterie faiblarde il faut mettre du non BM... que faut-il conserver en BM... alors ??

Géro a écrit:oui mais dans ce cas, si pour résoudre un soucis de batterie faiblarde il faut mettre du non BM... que faut-il conserver en BM... alors ??

la réponse : nous bien sûr
le reste n'est qu'accessoire

Géro a écrit:Donc il est nécessaire d'avoir à entretenir assez fréquement la batterie de ces modèles (K12/K13) au risque de ne pas démarrer !! quel changement par rapport au anciennes K ... c'est pas cette info qui va accélérer mon passage aux nouvelles générations ... vraiment pas et je rejoint miki sur son étonnement par rapport à l'ancien temps!! il y a qd même qq chose qui me dépasse

oui m'enfin tout de même quand on voit l'électronique embarquée ... ça pompe du jus tout ça ...

quelle est donc cette consommation de courant nécessaire quand le contact est coupé ... ? or, bien entendu horloge et alarme ?

j'ai cherché un peu sur le net pour essayer également de comprendre ce phénomène de décharge rapide des batteries.
Cela ne va pas vous consoler, mais ça semble être une régle générale pour les véhicules équipés de bus-can comme les BM de dernières générations.
Pour exemple cette réponse d'un proprio d'une Mercedes à la question d'un gars qui voit sa batterie de 100 Ah se décharger en 15 jours et la conclusion qui porte finalement sur l'indispensable chargeur de maintien:

brudu
Profil : Membre confirmé

Posté le 04-09-2006 à 19:16:23
pour apporter mon témoignage concernant les consommations de courant de nos automobiles, voici qu'elles constatations.
que ce soit la e290, la e420, la SLK decapotable , la tenu de la batterie 100A/h suivant la saison est de 3 semaines maxi sans rouler.
le solution, achat (chez mercedes ou ailleurs) d'un mini chargeur installé sur la voiture . ces chargeurs possede un courant de charge controlé et delivre un courant continu de tres bonne qualité sans danger pour le materiel electronique.

[quote="K'wet"]j'ai cherché un peu sur le net pour essayer également de comprendre ce phénomène de décharge rapide des batteries.
Cela ne va pas vous consoler, mais ça semble être une régle générale pour les véhicules équipés de bus-can comme les BM de dernières générations.

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je suis tout à fait en phase (sans jeux de mots ...)avec tes propos et tes infos.
J'ai discuté avec des vendeurs de batteries (les pros ) et tous vous encouragent à opter pour le solution d'un optimiseur/chargeur, toutes marques de motos confondues.
D'ailleurs, tous mes amis qui roulent en GT (Pan, Fjr...je sais c'est pas bien ) m'ont fortement encouragés à investir dans cet équipement électrique.
reste qu'en appartement, cela est plus compliqué à mettre en oeuvre !!

Je suis complètement d'accord avec ce qui est dit sur l'utilisation d'un système de maintien de la charge, j'avais un R 1150 RT et j'avais investis dans le chargeur BMW (110 € sans la remise 95 € avec) et la batterie de ma machine n'a jamais montré le moindre signe de faiblesse pour info machine de 2004 vendu il y a 1 semaine et utilisation le plus souvent possible mais avec des passages de 3 à 4 semaines sans rouler. J'ai toujours démarré au premier coup de démarreur. Je passe maintenant sur un K 1300 GT (livraison prévue le 09 janvier) et j'ai gardé le chargeur.
Appel de phare à tous.

Comme dit Erik1300 avoir un chargeur et habiter en appartement n'est pas trop compatible...
Avec ces températures actuelles, même pas en rêve tu laisses ta moto sans bouger plus de deux jours, sinon: Aïe!
Y a t-il une "autre" solution que le chargeur?
A part croiser les doigts.

J'dois laisser la mienne une dizaine de jours sans bouger, j'vous dirais si elle a redémarré ou si j'ai du appeler "BM assistance"!

Est-ce que changer de marque de batterie peut améliorer ce souci ou pas du tout et cela n'a rien à voir?

Ah oui j'oubliais... Meilleurs voeux à tous!! :titoeil:

Pour ma part, good news.
Comme je l'espérais, au bout de plus de 3 semaines sans tourner avec l'alarme de brancher. Elle a redémarré sans aucune difficulté.

Cool!
Et elle dormais dehors ou dedans?
C'est une batterie d'origine?

Batterie d'origine à dormir dedans ( et non dehors pardi !!!)

Pitchou29 a écrit:Jamais u de souci de démarrage! Pour les motos qui logent dehors il n'existe pas des batteries plus fortes? ca ressouderai surement le problème.

Sur la mienne pas d'alarme.
Elle consomme combien de Watts cette alarme?

sans vouloir donner de conseils, pour les longues immobilisations et les malheureux citadins, un petit démontage rapide de la batterie (K12/12 en tout cas) et le tour est joué pour chouchouter nos accus.

mamouel a écrit:Comme dit Erik1300 avoir un chargeur et habiter en appartement n'est pas trop compatible...
Avec ces températures actuelles, même pas en rêve tu laisses ta moto sans bouger plus de deux jours, sinon: Aïe!
Y a t-il une "autre" solution que le chargeur?
A part croiser les doigts.

J'dois laisser la mienne une dizaine de jours sans bouger, j'vous dirais si elle a redémarré ou si j'ai du appeler "BM assistance"!

Est-ce que changer de marque de batterie peut améliorer ce souci ou pas du tout et cela n'a rien à voir?

Ah oui j'oubliais... Meilleurs voeux à tous!! :titoeil:

histoire de te remonter le moral, tu peux appeler Bm Assistance, ils sont super pros et efficaces; j'ai testé pour vous !!

erik1300 a écrit:sans vouloir donner de conseils, pour les longues immobilisations et les malheureux citadins, un petit démontage rapide de la batterie (K12/12 en tout cas) et le tour est joué pour chouchouter nos accus.

Et Comment tu alimente l'alarme?
Il faudrait une batterie juste pour l’alarme.

Pitchou29 a écrit:

erik1300 a écrit:sans vouloir donner de conseils, pour les longues immobilisations et les malheureux citadins, un petit démontage rapide de la batterie (K12/12 en tout cas) et le tour est joué pour chouchouter nos accus.

Et Comment tu alimente l'alarme?
Il faudrait une batterie juste pour l’alarme.

je suis d'accord mais faut faire un choix !!
une moto qui démarre nickel cause batt 100 % ou une alarme qui protège une moto que personne en raison du climat ambiant ne pense même à "utiliser".
Sérieusement en ce moment, seuls les purs et durs affrontent les élements et respect à eux.Laissons les bonnes vieilles protections mécaniques (U, chaines) faire leur travail et laissons l'électronique au chaud.

Il y a aussi le blocage du guidon et le transpondeur.
Mais quant on veut voler!!!

Ce que je voulais dire c’est que a lire le post ce sont les motos équipé d’alarme qui font défaut sur lesquelles la batterie n’est pas suffisante. Pour résoudre le problème je vois 2 solutions 1 : une batterie plus forte 2 : une 2 eme batterie. Si tu dit la débrancher autant débrancher l’alarme et le tour est jouer.

En tout cas , je vous dis, pour moi, pour le moment et je touche du bois, no soucy.

Circuler par ce temps et toujours me concernant est hors de question.
Non pas la peur de la gauffre (bien que j'y pense) ni du froid mais c'est surtout en raison du sel présent sur l'asphalte qui attaque nos belles méca. Et ça, ça n'a pas de prix. J'attend donc le DéGEL c'est le cas de le dire et une bonne averse histoire de rincer tout ça...

En raison du multiplexage sur les R1200 et K1300, il est préférable de brancher les cosses livrées avec le chargeur et prévues a cet effet directement sur la batterie plutot que d'utiliser la prise accessoire de la moto.

Par précaution, j'ai rebranché mon Ctek sur le K1300S ce week-end

je suis étonné de cette recommandation car dans le manuel utilisateur, il est dit qu'on peut utiliser la fiche accessoire pour charger sauf si la batterie est complètement à plat

vos avis svp ?

Pitchou29 a écrit:

fredv2 a écrit:

N'importe quel chargeur électronique (Optimate, Ctek....) fait l'affaire.


En raison du multiplexage sur les R1200 et K1300, il est préférable de brancher les cosses livrées avec le chargeur et prévues a cet effet directement sur la batterie plutot que d'utiliser la prise accessoire de la moto.

Par précaution, j'ai rebranché mon Ctek sur le K1300S ce week-end

J'utilise aussi ce model depuis 6 ans sur la Montauk et sur la K12GT J'ai fait une petite bidouille avec une prise accessoires pour ne pas avoir à ouvrir le couvercle de batterie sur la K.

Dans le cas de ce model CTEK XS800 oui direct batterie. Avec le plus gros XS3600 , l'Optima4 ou le BMW sur la prise d'origine ca fonctionne.

Procédure: brancher mètre le contact quelque secondes coupé le contact.

miki a écrit:

En raison du multiplexage sur les R1200 et K1300, il est préférable de brancher les cosses livrées avec le chargeur et prévues a cet effet directement sur la batterie plutot que d'utiliser la prise accessoire de la moto.

Par précaution, j'ai rebranché mon Ctek sur le K1300S ce week-end

je suis étonné de cette recommandation car dans le manuel utilisateur, il est dit qu'on peut utiliser la fiche accessoire pour charger sauf si la batterie est complètement à plat

vos avis svp ?

Il est toujours mieux de se prendre sur les bornes de la batterie...Pas de perte de courant...Évite de faire chauffer tout le circuit etc...
Et enfin pour des questions de garantie !!! Ils se couvrent les malins...

jphayabusa2001 a écrit:

miki a écrit:




je suis étonné de cette recommandation car dans le manuel utilisateur, il est dit qu'on peut utiliser la fiche accessoire pour charger sauf si la batterie est complètement à plat

vos avis svp ?

Il est toujours mieux de se prendre sur les bornes de la batterie...Pas de perte de courant...Évite de faire chauffer tout le circuit etc...
Et enfin pour des questions de garantie !!! Ils se couvrent les malins...

Exact plus le fil est court et moins il y a de connections moins il y a de problèmes.

merci pour les info, je vais acheter l'optimat 4 vec la prise TM 72 pour BM, il faut compter apparemment 60€ le tout

Optimat

Bonjour a tous et BONNE ANNEE
Intrigué par la plupart de vos propos,plutot alarmiste, a propos de la batterie, je me permet simplement de vous signaler que possédant une k1300r de février 2009 avec 7200 kms et qui n'a pas roulée depuis le
14 novembre 2009.
Et bien,j'ai essayé de la démarrer hier et......démarrage quart de tour sans
problème.Bon, je n'ai pas d'alarme et alors ?
Plutot bon pour une batterie bmw que je n'ai jamais chargée.