fuite d huile pompe a eau

bonjour a tous
j ai une fuite d huile a la pompe a eau qui sort par le trou en dessous
savez vous comment reparer ca ?
merci d avance

voici le lien lien
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il y a qq joints à changer c assez rapide

Fabien

savez vous quel joint ? ou faut t il acheter le kit

j'ai eu le problème il y a qq temps et j'ai acheté un kit, je ne sais pas si iil existe en tant que tel mais mon concess ma proposé une ensemble de joint.

Attention par contre parfois il faut aussi changer un arbre de la pompe.

De mémoire il coute 80euros

Si tu as un garage démonte la pompe, nettoie bien toutes les pièces et au niveau du passage du joint spi tu trouvera une marque sur l'arbre.

Je ne sais pas te dire quel est la taille du défaut acceptable mais je peux te dire que un des joints à remonté est particulièrement fragile.

sur ce site il y a un pdf bien fait qui montre les étapes et les pièces à changer.

Si tu ne le trouve pas, donne moi ton adresse mail je te l'envoi par mail

le Tuto de Sylvain explique tout le détail ... et si tu ne le sens pas passe lui un mp ..

tu peux trouver le kit sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
il s'agit du kit pour k100, mais il me semble que c'est les mêmes pompes que sur le k11 demande à meca-syl pour confirmation.
mais il ne devrait pas y avoir de problème.
pour les axe de pompe regarde sur le même site

fiste a écrit:tu peux trouver le kit sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
il s'agit du kit pour k100, mais il me semble que c'est les mêmes pompes que sur le k11 demande à meca-syl pour confirmation.
mais il ne devrait pas y avoir de problème.
pour les axe de pompe regarde sur le même site

K75, 100, 1100 c'est le même kit

fiste a écrit:tu peux trouver le kit sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
il s'agit du kit pour k100, mais il me semble que c'est les mêmes pompes que sur le k11 demande à meca-syl pour confirmation.
mais il ne devrait pas y avoir de problème.
pour les axe de pompe regarde sur le même site

oui,même kit pour k75/100/1100 à part le nombre de dents qui change à partir de 90.
par contre,sur leur kit y a une erreur sur la photo. le joint torique de couleur noir ne fait pas partie du kit. il en existe bien un mais il est plus petit (celui qui est sur la deuxième photo,pièce n°10 sur l'éclaté).
celui que l'on voit sur la première photo se place sur le carter moteur dans la gorge de l'orifice de la crépine d'aspiration (pièce n°22 sur l'éclaté) et qui implique qu'il faille ouvrir le carter et ôter la crépine,ce qui n'a rien à voir avec la réfection d'une pompe.

meca-syl a écrit:

fiste a écrit:tu peux trouver le kit sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
il s'agit du kit pour k100, mais il me semble que c'est les mêmes pompes que sur le k11 demande à meca-syl pour confirmation.
mais il ne devrait pas y avoir de problème.
pour les axe de pompe regarde sur le même site

oui,même kit pour k75/100/1100 à part le nombre de dents qui change à partir de 90.
par contre,sur leur kit y a une erreur sur la photo. le joint torique de couleur noir ne fait pas partie du kit. il en existe bien un mais il est plus petit (celui qui est sur la deuxième photo,pièce n°10 sur l'éclaté).
celui que l'on voit sur la première photo se place sur le carter moteur dans la gorge de l'orifice de la crépine d'aspiration (pièce n°22 sur l'éclaté) et qui implique qu'il faille ouvrir le carter et ôter la crépine,ce qui n'a rien à voir avec la réfection d'une pompe.

Salut,
Si tu roule beaucoup avec ton K tu as peut-être interet à changer l'ensemble d'un seul coup. Le kit peut solutionner ton probleme pdt qq km, et recommencer assez rapidement (vecu).. après je te dis pas la m...entre l'huile dans le refroidissement et le liquide de refroidissement dans l'huile (ça encore c'est moins grave).... durites à changer dans la foulée...

nicopol75 a écrit:
Salut,
Si tu roule beaucoup avec ton K tu as peut-être interet à changer l'ensemble d'un seul coup. Le kit peut solutionner ton probleme pdt qq km, et recommencer assez rapidement (vecu).. après je te dis pas la m...entre l'huile dans le refroidissement et le liquide de refroidissement dans l'huile (ça encore c'est moins grave).... durites à changer dans la foulée...

pas tout à fait d'accord car entre une pompe complète et un kit de refection,y a quand même une grosse difference de prix.
le kit,s'il est correctement posé durera trés longtemps,même beaucoup plus longtemps que la pompe d'orgine sortie d'usine.
si tu as eu un problème de fuite peu de temps aprés l'avoir reconditionnée,y a du y avoir un pépin quelque part au remontage.

meca-syl a écrit:

nicopol75 a écrit:
Salut,
Si tu roule beaucoup avec ton K tu as peut-être interet à changer l'ensemble d'un seul coup. Le kit peut solutionner ton probleme pdt qq km, et recommencer assez rapidement (vecu).. après je te dis pas la m...entre l'huile dans le refroidissement et le liquide de refroidissement dans l'huile (ça encore c'est moins grave).... durites à changer dans la foulée...

pas tout à fait d'accord car entre une pompe complète et un kit de refection,y a quand même une grosse difference de prix.
le kit,s'il est correctement posé durera trés longtemps,même beaucoup plus longtemps que la pompe d'orgine sortie d'usine.
si tu as eu un problème de fuite peu de temps aprés l'avoir reconditionnée,y a du y avoir un pépin quelque part au remontage.

exact, j'ai changé mes joint plus l'arbre sur mon k100 aux environs de 50 000 kms et j'ai jamais plus eu de soucis (il a 260 000 kms maintenant)

meca-syl a écrit:

nicopol75 a écrit:
Salut,
Si tu roule beaucoup avec ton K tu as peut-être interet à changer l'ensemble d'un seul coup. Le kit peut solutionner ton probleme pdt qq km, et recommencer assez rapidement (vecu).. après je te dis pas la m...entre l'huile dans le refroidissement et le liquide de refroidissement dans l'huile (ça encore c'est moins grave).... durites à changer dans la foulée...

pas tout à fait d'accord car entre une pompe complète et un kit de refection,y a quand même une grosse difference de prix.
le kit,s'il est correctement posé durera trés longtemps,même beaucoup plus longtemps que la pompe d'orgine sortie d'usine.
si tu as eu un problème de fuite peu de temps aprés l'avoir reconditionnée,y a du y avoir un pépin quelque part au remontage.

Il arrive aussi que le corps de la pompe soit abimé et que les fuites subsistent. Dans ce cas on trouve des pompes vides ou pleines d'occasion que l'on peut habiller de joints (et arbre si nécessaire) neufs et avoir une pompe aussi durable que du neuf, parce qu'une pompe complète neuve ça doit coûter les deux yeux et les deux bras.

Taipei101 a écrit:

meca-syl a écrit:

nicopol75 a écrit:
Salut,
Si tu roule beaucoup avec ton K tu as peut-être interet à changer l'ensemble d'un seul coup. Le kit peut solutionner ton probleme pdt qq km, et recommencer assez rapidement (vecu).. après je te dis pas la m...entre l'huile dans le refroidissement et le liquide de refroidissement dans l'huile (ça encore c'est moins grave).... durites à changer dans la foulée...

pas tout à fait d'accord car entre une pompe complète et un kit de refection,y a quand même une grosse difference de prix.
le kit,s'il est correctement posé durera trés longtemps,même beaucoup plus longtemps que la pompe d'orgine sortie d'usine.
si tu as eu un problème de fuite peu de temps aprés l'avoir reconditionnée,y a du y avoir un pépin quelque part au remontage.

Il arrive aussi que le corps de la pompe soit abimé et que les fuites subsistent. Dans ce cas on trouve des pompes vides ou pleines d'occasion que l'on peut habiller de joints (et arbre si nécessaire) neufs et avoir une pompe aussi durable que du neuf, parce qu'une pompe complète neuve ça doit coûter les deux yeux et les deux bras.

et remonter ça en aveugle avec les pieds ce doit pas être facile

Taipei101 a écrit:

meca-syl a écrit:

nicopol75 a écrit:
Salut,
Si tu roule beaucoup avec ton K tu as peut-être interet à changer l'ensemble d'un seul coup. Le kit peut solutionner ton probleme pdt qq km, et recommencer assez rapidement (vecu).. après je te dis pas la m...entre l'huile dans le refroidissement et le liquide de refroidissement dans l'huile (ça encore c'est moins grave).... durites à changer dans la foulée...

pas tout à fait d'accord car entre une pompe complète et un kit de refection,y a quand même une grosse difference de prix.
le kit,s'il est correctement posé durera trés longtemps,même beaucoup plus longtemps que la pompe d'orgine sortie d'usine.
si tu as eu un problème de fuite peu de temps aprés l'avoir reconditionnée,y a du y avoir un pépin quelque part au remontage.

Il arrive aussi que le corps de la pompe soit abimé et que les fuites subsistent. Dans ce cas on trouve des pompes vides ou pleines d'occasion que l'on peut habiller de joints (et arbre si nécessaire) neufs et avoir une pompe aussi durable que du neuf, parce qu'une pompe complète neuve ça doit coûter les deux yeux et les deux bras.

et tu en sais quelque chose mon ami,c'est bien pour ça que je dit plus haut qu'y a du y avoir un pépin en remontant,la vérif du corp de pompe (fêlures,...) faisant partie du protocole de remontage.

SWEETY a écrit:

Taipei101 a écrit:

meca-syl a écrit:

nicopol75 a écrit:
Salut,
Si tu roule beaucoup avec ton K tu as peut-être interet à changer l'ensemble d'un seul coup. Le kit peut solutionner ton probleme pdt qq km, et recommencer assez rapidement (vecu).. après je te dis pas la m...entre l'huile dans le refroidissement et le liquide de refroidissement dans l'huile (ça encore c'est moins grave).... durites à changer dans la foulée...

pas tout à fait d'accord car entre une pompe complète et un kit de refection,y a quand même une grosse difference de prix.
le kit,s'il est correctement posé durera trés longtemps,même beaucoup plus longtemps que la pompe d'orgine sortie d'usine.
si tu as eu un problème de fuite peu de temps aprés l'avoir reconditionnée,y a du y avoir un pépin quelque part au remontage.

Il arrive aussi que le corps de la pompe soit abimé et que les fuites subsistent. Dans ce cas on trouve des pompes vides ou pleines d'occasion que l'on peut habiller de joints (et arbre si nécessaire) neufs et avoir une pompe aussi durable que du neuf, parce qu'une pompe complète neuve ça doit coûter les deux yeux et les deux bras.

et remonter ça en aveugle avec les pieds ce doit pas être facile

faut qu'j'essaye!

il vaut mieux changer l arbre en prevention ou attendre le demontage ?

jackie-boy13 a écrit:il vaut mieux changer l arbre en prevention ou attendre le demontage ?

à 80 euros le bout, vaut peut-être mieux attendre d'avoir démonté ........

K'wet a écrit:

jackie-boy13 a écrit:il vaut mieux changer l arbre en prevention ou attendre le demontage ?

à 80 euros le bout, vaut peut-être mieux attendre d'avoir démonté ........

Le problème (et c'est du vécu) c'est que l'arbre sera marqué, c'est une certitue, mais ce qui est compliqué c'est de déterminer si le "niveau de marquage est acceptable au regard de l'étancheité du montage. Alors dans le doute et pour éviter d'avoir à racheter un jeu de joints avec en prime un nouveau démontage/nettoyage/remontage, mieux vaut tout changer du premier coup!

JohnLemon a écrit:

K'wet a écrit:

jackie-boy13 a écrit:il vaut mieux changer l arbre en prevention ou attendre le demontage ?

à 80 euros le bout, vaut peut-être mieux attendre d'avoir démonté ........

Le problème (et c'est du vécu) c'est que l'arbre sera marqué, c'est une certitue, mais ce qui est compliqué c'est de déterminer si le "niveau de marquage est acceptable au regard de l'étancheité du montage. Alors dans le doute et pour éviter d'avoir à racheter un jeu de joints avec en prime un nouveau démontage/nettoyage/remontage, mieux vaut tout changer du premier coup!

tout à fait d'accord.

bon je sais ce qui me reste a faire
merci a tous

meca-syl a écrit:

JohnLemon a écrit:

K'wet a écrit:

jackie-boy13 a écrit:il vaut mieux changer l arbre en prevention ou attendre le demontage ?

à 80 euros le bout, vaut peut-être mieux attendre d'avoir démonté ........

Le problème (et c'est du vécu) c'est que l'arbre sera marqué, c'est une certitue, mais ce qui est compliqué c'est de déterminer si le "niveau de marquage est acceptable au regard de l'étancheité du montage. Alors dans le doute et pour éviter d'avoir à racheter un jeu de joints avec en prime un nouveau démontage/nettoyage/remontage, mieux vaut tout changer du premier coup!

tout à fait d'accord.

Bon, c'est une coalition, je le vois bien

J'ai surement pas retapé autant de pompe que toi Sylvain (et je n'en retaperais jamais autant non plus), mais jusqu'à présent à part une ou l'arbre était raide de chez raide, y'a jamais eu besoin de changer et çà tourne toujours sans problème
En appliquant votre principe on peut se dire aussi que si on pète un joint de culasse, dans le doute on achète une culasse d'avance dès fois quelle soit voilée..........

K'wet a écrit:

meca-syl a écrit:

JohnLemon a écrit:

K'wet a écrit:

jackie-boy13 a écrit:il vaut mieux changer l arbre en prevention ou attendre le demontage ?

à 80 euros le bout, vaut peut-être mieux attendre d'avoir démonté ........

Le problème (et c'est du vécu) c'est que l'arbre sera marqué, c'est une certitue, mais ce qui est compliqué c'est de déterminer si le "niveau de marquage est acceptable au regard de l'étancheité du montage. Alors dans le doute et pour éviter d'avoir à racheter un jeu de joints avec en prime un nouveau démontage/nettoyage/remontage, mieux vaut tout changer du premier coup!

tout à fait d'accord.

Bon, c'est une coalition, je le vois bien

J'ai surement pas retapé autant de pompe que toi Sylvain (et je n'en retaperais jamais autant non plus), mais jusqu'à présent à part une ou l'arbre était raide de chez raide, y'a jamais eu besoin de changer et çà tourne toujours sans problème
En appliquant votre principe on peut se dire aussi que si on pète un joint de culasse, dans le doute on achète une culasse d'avance dès fois quelle soit voilée..........

mais non,c'est pas une coallition,tout de suite les grands mots.
je suis d'accord avec ce que tu dit aussi patrick.
moi même,il m'arrive fréquemment de ne changer que les joints et de garder l'arbre.
quand je tombe d'accord avec JohnLemon sur le fait qu'il est préférable de changer le tout,c'est simplement que pour quelqu'un qui se retrouve tout seul,qui n'a pas trop l'habitude et qui arrive devant le dilemme "est ce que je change ou je garde",il est préférable d'opter pour le kit avec arbre. j'en ai connu plusieurs qui ont regrétés d'avoir voulu faire une économie la dessus simplement parce qu'il n'avait pas sû apprécier à sa juste valeur l'usure de l'arbre. là où c'est vicieux,c'est pas tant le marquage côté LDR mais plutôt le p'tit trottoir côté huile.

pour la culasse,là t'exagères .

le kit avec l arbre se vend ????
avez vous la ref

il te faut les pièces numerotées:

7 joint mécanique d'eau
8 joint spi d'huile
10 joint torique
11 arbre (selon l'état)
15 entretoise
27 joint torique

avec ça et le tuto qui va avec,tu devrais t'en sortir sans trop de problème.







Model: K1100LT Diagram #11_3505

No	Part Number	Description		Qty	Each
--	11511464902	spacer bush	BUY	1	$7.43
01	11417676366	pump unit	BUY	1	$386.00
02	11411461178	waterpump housing - 01/1990 and above	BUY	1	$166.12
03	11411460258	piston	BUY	1	$10.23
04	11411460259	compression spring	BUY	1	$0.80
05	11411460483	screw plug	BUY	1	$4.44
06	07119963342	gasket ring (A20X24-CU)	BUY	1	$0.50
07	11411741870	slip-ring seal	BUY	1	$21.34
08	11411460329	shaft seal (12X25X5)	BUY	1	$6.45
09	11411461181	drive shaft	BUY	1	$75.99
10	11411460328	o-ring (7-2)	BUY	1	$0.91
11	11411461183	shaft (Z=32)	BUY	1	$101.77
12	12611277642	oil pressure switch	BUY	1	$18.21
13	12311460853	screw (M8X22)	BUY	1	$1.28
14	11411461173	rotor	BUY	1	$14.26
15	11511464902	spacer bush	BUY	1	$7.43
16	07119919112	screw plug (M10X1)	BUY	1	$1.17
17	07119963072	gasket ring (A10X13,5-CU)	BUY	1	$0.50
18	07119919963	fillister-head screw (M6X60)	NA	2
19	07119919625	fillister-head screw (M6X25-ZNS)	BUY	5	$0.50
20	11511460257	pump cover	BUY	1	$28.25
21	23112322407	fillister-head screw (M6X20)	BUY	9	$0.60
22	11411460457	o-ring (13,3X2,4)	NA	1
23	11411460597	oil pump strainer	BUY	1	$10.23
24	07129905386	fillister-head screw (M6X30)	BUY	1	$0.86
25	11421460845	oil filter	BUY	1	$19.47
26	11421461534	gasket ring	BUY	1	$1.47
27	11111460392	o-ring (27,3X2,4)

ca a l air galere a faire
et je me pose une question
si je compte 50 euros le kit
80 euros l arbre
et la main d oeuvre car je ne me sent pas de faire tout ca
au moins 3 heures
il n est pas mieux de commander directement une pompe chez motoworks et me la monter moi ( 220 euros)
je pense qu elle est livré avec les joint
mais il ont que les nouveaux modele (19 dent)
est ce que ca monte sur ma k 1100 92

non je me plante
il ont que celle la
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peu importe le type de pompe que tu lui collera,ta moto ne verra pas la différence.
les premieres k75/100 étaient équipées en 19 dents,ensuite elles sont passées en 32.
le k11 n'a connu que les 32 dents. la k12 qui a suivie est retournée en arriere en utilisant de nouveau le 19 dents.
cherches pas trop,ils aiment bien nous brouiller les pistes.

merci beaucoup

petite question
j ai commaner une pompe chez motowoks
c est plus simple pour moi
mais le joint 22 sur l eclaté est t il a changer et ou se trouve
t il ?????

jackie-boy13 a écrit:petite question
j ai commaner une pompe chez motowoks
c est plus simple pour moi
mais le joint 22 sur l eclaté est t il a changer et ou se trouve
t il ?????

le joint 22 n'a pas besoin d'être changé,il se trouve à l'embouchure de la crépine d'aspiration.
pour ça,il faut démonter la carter d'huile par le dessous,enlever la crépine puis le plaçer,donc aucun intérêt et surtout ausun rapport avec la réfection de la pompe ou le changement de celle ci. ce joint ne s'abîme pas et ne génère aucune perte de pression.
fais moi confiance,contentes toi uniquement de ne changer que les pièces décrites plus haut si tu la refait.
si tu préfères l'option de changer ta pompe complète,achètes le joint torique n° 27 car il faut le changer et je ne suis pas certain qu'il te le livre avec la pompe.

merc beaucoup pour vos precieuses reponse

je doit aller en espagne debut novembre (600 klms aller retour)
pensez vous que ca craint ???

jackie-boy13 a écrit:je doit aller en espagne debut novembre (600 klms aller retour)
pensez vous que ca craint ???

Ca dépend de la quantité que tu perds. Par contre, tu peux limiter la fuite en faisant baisser la pression dans le circuit. Pour cela tu enlèves le joint interne (surtout pas celui externe) du bouchon de radiateur (sous le réservoir). En faisant cela tu vas éviter de faire monter le circuit en pression et ainsi limiter la fuite. Bon courage

jackie-boy13 a écrit:je doit aller en espagne debut novembre (600 klms aller retour)
pensez vous que ca craint ???

Si tu as commandé ta pompe chez motorworks vers le 10 octobre, il y a belle lurette que tu l'auras reçue avant de partir. En général, en moins d'une semaine c'est livré.

A moins qu'ils t'aient dit qu'ils n'en ont pas mais ça m'étonnerait de leur part

je ne l ai pas encore commandé
je cherche une solution moins chere

Bonjour,

J'ai, moi aussi, une fuite à la pompe huile/eau de ma k1100LT de 1995. Il y a de l'huile qui sort par le trou qui permet de faire passer les fils électrique des sondes huile et eau.
j'envisage donc de changer les joints, et si j'ai bien tout compris, le kit de joints de chez motoworks devrait suffire. celui-ci :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Par contre j'ai une question concernant l'arbre avec la roue dentée. Comment savoir , sans démontage, si la roue dentée à 19 ou 32 dents? Est ce que la date de sortie de ma k11 (04/1995) suffit?
A priori ça serait la 32 dent mais je ne suis pas certain.

Une autre question, cette roue dentée existe-t-elle sur le site motorworks?

k1100lt64 a écrit:Bonjour,

J'ai, moi aussi, une fuite à la pompe huile/eau de ma k1100LT de 1995. Il y a de l'huile qui sort par le trou qui permet de faire passer les fils électrique des sondes huile et eau.

Rien à voir avec les joints en question !!!!!
La fuite concernant les joints de pompe se situe sous la pompe et s'écoule par un passage pratiqué dans le corps de celle-ci.
Pour ta fuite ( et si il s'agit d'huile) soit ta pompe est desserrée au niveau du carter ou elle vient de plus haut par migration. Carter de distribution vraisemblablement, vérifie également l'étanchéité des sondes

Merci pour l'info K'wet, ça va m'éviter des dépenses inutiles et surtout une journée de montage, nettoyage et remontage pour rien.

Maintenant que tu me le signales, c'est vrai qu'il n'y a pas d'huile qui sort par le trou de mise à l'air situé sous la pompe (pas celui où passe les fils).

Je vais donc bien nettoyer la pompe, reserrer les vis et surveiller tout ça. Il y a peut-être bien un problème d'étanchéité au niveau du capteur de pression d'huile...

K'wet a écrit: Il y a de l'huile qui sort par le trou qui permet de faire passer les fils électrique des sondes huile et eau.
Rien à voir avec les joints en question !!!!!

Pas d'accord , j'ai eu le même problème avec mon K100 , et les débris des 2 joints avaient colmaté le trou idoine , l'huile finissant donc par s'échapper par ce fameux trou de cheminement des fils , aprés avoir rempli la cavité.

K'wet a écrit:La fuite concernant les joints de pompe se situe sous la pompe et s'écoule par un passage pratiqué dans le corps de celle-ci.

Bien sur , ok pour ça

K'wet a écrit:Pour ta fuite ( et si il s'agit d'huile) soit ta pompe est desserrée au niveau du carter ou elle vient de plus haut par migration. Carter de distribution vraisemblablements

Moins probable mais à ne pas négliger

riderbilly a écrit:

K'wet a écrit: Il y a de l'huile qui sort par le trou qui permet de faire passer les fils électrique des sondes huile et eau.
Rien à voir avec les joints en question !!!!!

Pas d'accord , j'ai eu le même problème avec mon K100 , et les débris des 2 joints avaient colmaté le trou idoine , l'huile finissant donc par s'échapper par ce fameux trou de cheminement des fils , aprés avoir rempli la cavité.

par où peut passer l'huile dans ce cas ? si le trou est bouché l'huile se mélange à l'eau (puisque le but du trou c'est d'éviter çà) et le tout par dans le circuit.
Si tu avais de l'huile au passage des fils c'est que ça fuyait par la liaison carter/pompe, non ?

K'wet a écrit:Si tu avais de l'huile au passage des fils c'est que ça fuyait par la liaison carter/pompe, non ?

Non , ça aurait suinté sous les pompes , par le plan de joint et non pas par ce trou "des fils".
bon , mon info n'est pas "béton" , je n'ai pas de pompe sous la main pour vérifier. En même temps , quand ça m'est arrivé , je changé les joints pompes (détruits avec résidu de rouille) + l'arbre qui était mort + surfaçage du plan de joint avec joint papier perso

riderbilly a écrit:

K'wet a écrit:Si tu avais de l'huile au passage des fils c'est que ça fuyait par la liaison carter/pompe, non ?

Non , ça aurait suinté sous les pompes , par le plan de joint et non pas par ce trou "des fils".
bon , mon info n'est pas "béton" , je n'ai pas de pompe sous la main pour vérifier. En même temps , quand ça m'est arrivé , je changé les joints pompes (détruits avec résidu de rouille) + l'arbre qui était mort + surfaçage du plan de joint avec joint papier perso

ça ne peut pas fuir par ce trou puisque qu'il est réalisé dans un endroit plein de la pompe !

K'wet a écrit:ça ne peut pas fuir par ce trou puisque qu'il est réalisé dans un endroit plein de la pompe !

Ok , c' est ma mémoire qui flanche .
(J'ai bien précisé que je n'en avais plus sous la main , et le dernier démontage remonte à longtemps).

riderbilly a écrit:

K'wet a écrit:ça ne peut pas fuir par ce trou puisque qu'il est réalisé dans un endroit plein de la pompe !

Ok , c' est ma mémoire qui flanche .
(J'ai bien précisé que je n'en avais plus sous la main , et le dernier démontage remonte à longtemps).

t'inquiètes, ce n'est pas pour "t'escagasser" tout cela mes pour éviter d'induire en erreur le collègue

K'wet a écrit:t'inquiètes, ce n'est pas pour "t'escagasser" tout cela mes pour éviter d'induire en erreur le collègue

Pas de problème , je sais reconnaitre mes erreurs et/ou lacunes , je n'ai pas la science infuse .
Moi aussi je viens ici pour apprendre et faire connaitre mon savoir.

riderbilly a écrit:

K'wet a écrit:t'inquiètes, ce n'est pas pour "t'escagasser" tout cela mes pour éviter d'induire en erreur le collègue

Pas de problème , je sais reconnaitre mes erreurs et/ou lacunes , je n'ai pas la science infuse .
Moi aussi je viens ici pour apprendre et faire connaitre mon savoir.

les erreurs je connais aussi..........

Ce soir, J'ai nettoyer au mieux que j'ai pu cette pompe, et je vais surveiller dans les jours qui viennent. J'utilise ma K11 tous les jours pour faire environ une quinzaine de bornes.

En regardant de plus près, j'ai bien l'impression que l'huile sort en coulant le long du fil électrique qui va au capteur de température. La fuite est très faible et il n'y a pas de goutte qui tombe (ça n'aide pas pour le diagnostique). La fuite se présente sous la forme d'un film d'huile qui s'agrandit tout doucement.
Je pense qu'il n'y a pas de danger pour le moteur. Lorsque je fait les vidanges, il n'y a aucune trace de "mayonnaise". Et surtout, le hublot de contrôle du niveau d'huile reste bien transparent ce qui n'était pas le cas sur ma K précédente (Une k11 aussi).

k1100lt64 a écrit:Ce soir, J'ai nettoyer au mieux que j'ai pu cette pompe, et je vais surveiller dans les jours qui viennent. J'utilise ma K11 tous les jours pour faire environ une quinzaine de bornes.

En regardant de plus près, j'ai bien l'impression que l'huile sort en coulant le long du fil électrique qui va au capteur de température. La fuite est très faible et il n'y a pas de goutte qui tombe (ça n'aide pas pour le diagnostique).

enlèves le carter d'allumage ( en T sur l'avant) dès fois que ce soit le spi de villebrequin .........
l'huile suivrait le fil de la sonde qui passe dans ce logement et descendrait jusqu'à la sonde

K'wet a écrit:

k1100lt64 a écrit:Ce soir, J'ai nettoyer au mieux que j'ai pu cette pompe, et je vais surveiller dans les jours qui viennent. J'utilise ma K11 tous les jours pour faire environ une quinzaine de bornes.

En regardant de plus près, j'ai bien l'impression que l'huile sort en coulant le long du fil électrique qui va au capteur de température. La fuite est très faible et il n'y a pas de goutte qui tombe (ça n'aide pas pour le diagnostique).

enlèves le carter d'allumage ( en T sur l'avant) dès fois que ce soit le spi de villebrequin .........
l'huile suivrait le fil de la sonde qui passe dans ce logement et descendrait jusqu'à la sonde

je penserais à ça aussi,ou alors pompe pas sérrée sur le carter moteur.