Sondage (Fiabilité K100) ®

Bonsoir à tous.

Nous nous posions la question de la fiabilité...
Je lance donc une enquête sur chaque modèle.
Et je commence par la K100.

Merci, si vous avez eu une grosse panne, de préciser laquelle et le kilométrage.

à vous de jouer.

Capteur à effet hall à 65.000 km

jamais rien eu en 14 ans

Pour l'instant......pas de prob....!!!!

Cardan à 125 000 Km

Seule panne immobilisante: coupure de l'alimentation électrique de la pompe à essence, au niveau de l'entrée des fils dans le réservoir. Vers 110 000 km. Ca restera un mystère!

Pas de grosse panne immobilisante, et puis même si ca arrive à 140000 kms je pourrais pas lui en vouloir...

Axe de sélecteur "croqué" par le pointeau défreiné.
Kilométrage, je sais plus trop, aux environs de 80000 je crois.
Sinon, bah, rien ...

un injecteur (oui , un seul) vers 120.000.

en 22 ans roule tous les jours:

1 panne bloquante (2 jours):cannelures arbre de transmition hs
(10 ans sans graissage).

1 panne intermitante:capteur allumage en fin de vie(21 ans).

150 000 km a ce jour.

un moteur à 94000 ... (bielle + piston en vrac dans le cyl.1, la chemise en était toute froissée ...nikasyl n'a pas aimé.)
un arbre intermédiaire sur le deuxième... à 97000 (moteur alu, classique...)
pour le troisième je suis à 100500 et je touche du bois... mais j'ai un bruit de distrib que je vais devoir régler.

PS: je dois être un poissard fini, je sais ... mais quand on récupère une jeunette de 18 ans, on ne peut pas présager de son historique mécanique, même si on reprend tout à zéro...
Pourquoi 3 moteurs me direz-vous ? Quand on compare le prix d'un moteur d'occasion et le temps (et le prix des pièces) que prend un changement d'arbre, j'ai choisi la facilité ... et puis cela me fait un moteur, 2 boites de vitesses et de menues pièces d'avance ... c'est du costaud mais on ne sait jamais !!!

Mais je ne regrette absolument rien.

bonjour.
moto achetée d'occase en 85 avec 30000 km revendue en 88 avec 50000 km
plusieurs petits soucis
-3 arbres primaires de boite
-2 embrayages
-1 carter de boites
-1 fourche
-2 compteurs
-1 jeu soupapes echappement fondues
-2 centrales clignotentes
-1 faisceau electrique brulé
-1 boitier allumage
-1 boitier injection
+ deux ou trois bricoles dont je ne me souviens plus. bref, que du bonheur.
le nouveau proprio, lui, n'a mis que de l'essence.
mais ça ne m'a pas découragé. j'ai de nouveau une bm.

meccano a écrit:bonjour.
moto achetée d'occase en 85 avec 30000 km revendue en 88 avec 50000 km
plusieurs petits soucis
-3 arbres primaires de boite
-2 embrayages
-1 carter de boites
-1 fourche
-2 compteurs
-1 jeu soupapes echappement fondues
-2 centrales clignotentes
-1 faisceau electrique brulé
+ deux ou trois bricoles dont je ne me souviens plus. bref, que du bonheur.
le nouveau proprio, lui, n'a mis que de l'essence.
mais ça ne m'a pas découragé. j'ai de nouveau une bm.

Ha oui quand même !
Tu n'es pas rancunier toi

Je touche du bois

Un gros problème de contact dans le Neimann vers 55000km

à bientôt 17 ans et 107000 km, hormis l'entretien et les consommables (batterie, fluides, distribution à 100000, etc..) pas grand chose :
- tapotage du relais de démarreur 1 fois (à cause de la batterie qui était trop faible : relais collé).
- joints spi de fourche (normal)
- maître cylindre de frein arrière
- amorto EMC à la place du nivomat d'origine (là aussi c'est normal)
- les pneus ?
Par contre, à l'occasion du graissage de l'arbre (vraiment nécessaire, c'était sec de chez sec) en début d'année, le mécano m'indique une usure des cannelures, rien de catastrophique mais il faut commencer à penser au futur changement. Alors là, combien ça coute ça encore ? en neuf ? en occase ? ou alors changer de moto car après, ce sera l'embrayage ? la boite ? les disques ? les tubes de fourche ? bref, grosse remise en question ce matin. Ne vaut il pas mieux acheter une machine à bas prix, l'user jusque la corde et la changer lorsque ça ne marche plus bien ? Perso, je tiens à mon missile mais la facture d'entretien s'allourdie d'année en année.

Ha, oui...Tu vas bien trouver un flat !

JC, je parle d'une moto, à part la K il n'y a que.........la G..zi ????(non non c'est pas pour te faire plaisir). Mais le flat ancienne génération est super pour ce quon en fait

Salut Laurent,

Lolo.k100 a écrit:Alors là, combien ça coute ça encore ? en neuf ? en occase ?

Pour un arbre neuf compte 300€ minimum.
D'occase entre 50 et 150€, selon le vendeur et l'etat.

Bonsoir
Avec mon K100RS1 j'ai changé le cardan car casé net, une fois le maître-cylindre de frein avant,plus deux kit de remplacement et une fois l'arrière, un capteur d'ABS, charbon du démarreur, poignées chauffantes h.s, bouton warning h.s et j'en oublie. Mais bon 40 000 km en deux ans par tous les temps.

Moi heu....
Un embrayage
Un arbre primaire de boitte
Deux roulements de directions
Un amortisseur arrière
Et la je vais y être pour un joins spi…. Enfin les deux bien sur !
Les kilométrages je me souviens plus, faudrait que je regarde dans mon carnet d’entretient mais j’ai la Flem ! loool ! Toujours est il qu’avec choupette ont s’est connu a 105000 km environ ! Et la elle en a 167000 et quelques.... j’ai un K 75….. Mais bon k 100 k 75, c’est la même ! Avec une cannette en moins ! loool !

Bonjour.

Avec 162911 km sur mon k100lt de 87 acquis depuis mars 2008, pour moi que des petites pannes d'entretien plutôt:
roue libre de démareur patine changement d'huile ok
guidonnage changement de roulements et réglage amorto ok

Mais le problème de ma machine est un entretien flou des derniers proprios, je sais juste que le yeman est changé et je dois vérifié le cardan par pécaution. Une bonne année à tous.

quand j'ai acheté mon K100LT dans les Vosges, la moto n'avait pas tournée pendant 2 ans : 47000km

j'ai refais beaucoup de cosses oxydées, changés les pneus (secs et dur comme du bois) quelques durites craquelées de changées ainsi que la pompe à essence

depuis à 55 000km : fait les vidanges , un joint spi,(j'ai fait les 2) remis un peu d'essence , et changé (avec l'aide du Docteur Es K ) le joint de la biellette d'embrayage qui était fendu
et c'est tout

j'ais acheter la mienne en mai 2007 à 136000 kms;aujourd'hui elle en à 173000 et avale ces 100 bornes par jours par tous les temps.
l'étrier arrière commence à donner des signes de grippage.
et bruit de chaine de distrib en pleine charge, mais faut qu'elle tienne jusqu'à cet été c'est plus cool pour faire de la mecanique.
sinon que du bonheur;pourvus que sa dure

185000 Kms environ à ce jour, puisque depuis 3 mois mon compteur marche par intermittence. Sinon à part un cardan cassé à 120000 kms, remplacé par un autre d'occaz à 100 Euros, RAS. De plus, j'ai un peu honte, mais la moto n'est pas entretenue sérieusement, seulement 2 réglages jeux aux soupapes et jamais de chaîne de distri , va falloir que j'y pense. Autrement dit Z'est du zolide!!!

Un boitier d'allumage electronique a 65000k. Le rappel n'avait pas été effectué (le couvercle de la première génération n'est pas assez étanche)

achetée depuis 4 mois .; ... 124 000 kms...





ras

Bonjour

Pour ma part le K100 je l'ai acheté à moins de 60 000kms et depuis (elle à 116 000 mauintenant) je n'ai rien eu à part de la mécanique d'usure :

- les maitres cylindre de frein avant et arriere,
- les roulements de direction,
- les pipes d'admission,
- le jeu aux soupapes,
- le reglage de l'injection,
- les joints de la pompe à essence.

Bien vidange moteur, boite pont aux kilomètrages préconisés

à plus.

Mon K100 Rs1 à 110000 kms.

Une roue libre.
Un boitier ABS.
Un maître cylindre.
Une transmission.
Joint spi.
Roulement de direction.
Ensuite entretien courant. Des petits trucs. Batterie, cable embrayage.

Ma k100rt de 84 acheté à 120000, aujourd'hui 165000.

L'ancien proprio avait fait faire une revision complète avant de la laisser sous une bache pendant 2 ans, il l'a demarre de temps en temps.

J'ai fait les vidanges et roule, la batterie a laché 1 an apres, j'ai changé le boitier electronique car en suisse, elles sont bridées a 80ch,6500tours et c'est tout.
Graissage des cannelures du pont dernierement, comme neuf.
Et pas une goutte d'huile entre deux vidanges.

Pour 600 €+350 de frais de dedouanement, on ne peut pas esperer mieux, ah oui, j'avais un ohlins de monter.

Meme si j'ai un penchant pour ma k75, c'est une super moto qui sent bon la fiabilité.
Did

pour ceux qui on fait un arbre quelle etait les symptome

parce que moi premieres k100 rt j'ai un claquement que je n'arrive pas a localiser je peut plus rouler tellement sa claque je commence a regretter mon achat je l'est depuis un mois vous comprenez!!!!

K100 de 1987, cannelures pont/ arbre de transmission à environ 100 000 km . comodos G et droite aux environs de 100 000 sur les 2 K100 ( 87 et 89)
régulateur de pression essence sur celle de 87 à environ 120 000 et c'est tout.

Le claquement ne vient peut-être pas de là, de plus seuls sont concernés les K100 antérieurs à 1988. En ce qui me concerne, j'ai également fait une fixation sur ce claquement et une grosse intervention plus tard, alors que l'arbre moteur intermédiaire était tout à fait sain (je l'ai quand même remplacé par un douze rivets à titre préventif), je me suis aperçu que le claquement venait de l'alternateur que j'ai également changé, depuis tout est rentré dans l'ordre.

Bonjour a tous,
Sur K100 et K1100 si un claquement se fait entendre vérifier
L'alternateur, l'arbre 6 rivets (pour les K100) ou distribution.
Dans mon cas (K100 1989 arbre 12 rivets) le claquement se faisait entendre sur le coté droit (alternateur)
L'embrayage a été refait très recensement, au démontage du carter d'embrayage (dit aussi volant moteur) pièce N°1

On c'est aperçus qu'il manquant la rondelle N°10
En gros la moto avait déjà été bricoler mais par des sagouins
Le claquement se faisait entendre a froid et disparaissait a chaud.
Depuis ce nouvel embrayage et une rondelle neuve c'est du velours
Cette rondelle N°10 est montée sur les K100 et K1100, pas sur les K75.

Moi moto acheté à 154000 ( amortisseur arrière changé et c'est tout si je m'en réfère à l'ancien proprio) . Pour moi un joint spi de fourche , les roulements du pont et la distri. Revendu à 177000 . Elle tourne encore comme une montre. J'ai de fréquents contacts avec l'acquereur qui est ravi.

K100 LT 1991, achetée avec 80 000 bornes, aujourd'hui 124 000 et pas de soucis. Amortisseur et charbon de démarreur sont des pièces d'usure.

Rien de bien méchant à part "quelques" problèmes électriques et ceci vers 200000 kms :face:

Bonjour
K100Rt 85 110 000 kms
faux contact neiman changé

axe de pompe à eau cassé car elle n'est pas passée par la case rappel concessionnaire (merci l'ancien cons de Mulhouse, je le regretterai pas..)

Bocal de frein AR devenu friable (belle m.. signée Brembo)

Sionon, rien : changement de chaine de distri et de garniture d'embrayage à 100 000 kms par précaution, car les pièces sont encore très valables.

Conduite cool, un seul changement de quelques pastilles de soupapes à 100 000 kms..

Seul emm.. : dysfonctionnements moteur à froid, résolu au bout de 6 mois : le pot d'échappement s'était félé à la jonction des tubes, car les platines repose pied étaient encore montées sur caoutchouc (toujours le cons..)

Pose de plaquettes Brembo tendres pour améliorer le freinage et limiter l'usure des disques, changement de la durit de frein AR par une durit automobile.

Sinon, pose de soufflets de fourche et changement de joints en préventif.. à 80 000 kms

Que du bonheur, avec un R100RT de 78 à coté.

bonjour

K100 RT recomposée.
la machine a 200 000, le moteur 'seulement' 100 000.
pas de panne sérieuse, si ce n'est un changement de boîte de vitesse récent (fourchettes de sélection) et la rénovation de la pompe eau/huile à 190 000.
L'arbre intermédiaire moteur commence à fatiguer. Compte tenu des prix pratiqués sur les pièces d'occasion, pourvu qu'on cherche un peu, je pense que ce sera un changement de moteur complet, le jour fatidique où ça lâchera.
sinon: rien que des broutilles qui relèvent plus de l'entretien courant que de la panne.
donc extrêmement fiable et économique, tant à l'achat qu'à l'entretien (pourvu qu'on n'aille pas chez BMW...)