"Résolu" A coups sur R1100R

Bonjour à tous,
je viens d'acheter une r1100r de 99 totalisant 49000km et je ressens des a coups lorsque j'accélère tranquillement ou à vitesse stabilisée. Les bougies sont neuves,filtre à air OK, filtre à essence neuf, le règlage des soupapes et la synchro viennent d'être faites par un mécano pro. Lorsque l'on accélère franchement, la machine prend bien ses tours. Je n'ai pas trouvé de cas similaire sur le forum, je vous demande donc de m'aider pour touver la panne. Merci d'avance.

"Surging" "effet yoyo" : problème bien connu. Il faut synchroniser correctement les papillons.
Nicolas

J'ai un doute la dessus, pour deux raisons : la première est que la synchro a été faite chez un professionnel en qui j'ai confiance vu qu'il entretient aussi ma K100 et la deuxième est que d'après ce que j'ai lu, ce phénomène existe surtout à vitesse stabilisée alors que là c'est aussi à l'accélération et c'est assez aléatoire.

P.FOULON a écrit:J'ai un doute la dessus, pour deux raisons : la première est que la synchro a été faite chez un professionnel en qui j'ai confiance vu qu'il entretient aussi ma K100 et la deuxième est que d'après ce que j'ai lu, ce phénomène existe surtout à vitesse stabilisée alors que là c'est aussi à l'accélération et c'est assez aléatoire.

moi aussi j'ai eu la même chose sur mon 1100rt,et mon copain ma refait nikel mon (jeu soupape,jeu lateral au culbuteur,et syncro) et avant j'ai changer filtre a air ,bougie et filtre a essence et maintenant elle tourne nikel et elle a 137000km..slt

+1
des fois, il faut avoir une confiance limitée envers les pros.
il existe un DVD pour les reglages culbus et synchro sur R11xx
ici
section "les DVD"

Erick,

TLM

Comment est le ralenti
Si pas stable il y a peut -ètre une prise d'air quelques part

le ralenti est assez stable, le compte tours reste proche des mille tours. Mais on sent des irrégularités, est ce normal ? Si je me lance à refaire la synchro est ce que vous me conseillez de fabriquer un dépressiomètre ou d'acheter un modèle type selectronic ou autre ?

Erick38160 a écrit:+1
des fois, il faut avoir une confiance limitée envers les pros.
il existe un DVD pour les reglages culbus et synchro sur R11xx
ici
section "les DVD"

Erick,

ton lien ne marche pas ??
Amicalement

felino a écrit:
ton lien ne marche pas ??
Amicalement

avec moi, il marche. en cair, le lien est ici
http://merlinmagicbm2.ifrance.com/cariboost3/index.html
tu clique sur " les DVD"

V+

et bien sur la bible d'isatis

http://isatis.no-ip.org/

Bon ben j'ai commandé le dvd, le twinmax de sélectronic, j'ai bien noté l'adresse du site hyper complet et je refais tout cela. Je vous tiendrai au courant en espérant que ces problèmes désagréables disparaissent. A bientôt

J'ai mis le temps mais cela en valait le coup. Après inspection de la moto, j'ai découvert que le cable d'accélérateur principal était très effiloché au niveau du plafonnier et que le cable d'ouverture des papillons de droite accrochait, j'ai donc changé cela. Grâce au conseils du dvd, j'ai refait le jeu aux soupapes (dont le latéral) qui n'avait pas été très bien fait (0,10 d'admission à gauche au lieu de 0,15) et j'ai fait la synchro avec le dépressiomètre de sélectronic (un peu juste pour règler le ralenti). La moto marche très bien maintenant, plus d'effet yoyo, je peux descendre à 2000 tours sans problème (c'est quand même pas la souplesse du K100...) et je consomme 6 litres au cent en conduite cool. Merci pour les bons conseils et un grand merci à "isatis" pour l'aide qu'apporte son site ainsi qu'aux réalisateurs du DVD (pourquoi pas une suite pour compléter ?).

content que tu aies résolu ton problème, nos boxers ne sont pas si compliqué que cela, il suffit de bien inspecter sa moto, une bonne synchro et tout rentre dans l'ordre.

Erick

P.FOULON a écrit:J'ai mis le temps mais cela en valait le coup. Après inspection de la moto, j'ai découvert que le cable d'accélérateur principal était très effiloché au niveau du plafonnier et que le cable d'ouverture des papillons de droite accrochait, j'ai donc changé cela. Grâce au conseils du dvd, j'ai refait le jeu aux soupapes (dont le latéral) qui n'avait pas été très bien fait (0,10 d'admission à gauche au lieu de 0,15) et j'ai fait la synchro avec le dépressiomètre de sélectronic .

P.FOULON a écrit:J'ai un doute la dessus, pour deux raisons : la première est que la synchro a été faite chez un professionnel en qui j'ai confiance vu qu'il entretient aussi ma K100.

comme quoi, il est préférable de toujours vérifier par soi même
le principal est que maintenant cela fonctionne bien .

Tous les 10 000 Kms je porte la mob chez le concess en contrôlant de retour la syncro et tout les 5 000 km je refait un contrôle/réglage et je suis à 5.2 litres au 100 en moyennes sur l'année avec une conduite cool toujours.

Bonjour,

Désolé de déterrer le sujet mais où puis je trouver le DVD me permettant de régler la synchro etc car j'ai quelques accoups également.

Merci par avance.

Tout aussi bien que le DVD il y a ce site:

http://isatis.mecanique.free.fr/R259_RT.html

Une vrai bible sur le boxer

Merci pour ton lien ça devrait bien m aider 😉

La seule chose qui manque c'est le réglage latéral du jeu des culbuteurs. Auriez vous un lien ou tuto?

Regarde ici:
http://www.gsfr.info/pictures/blogs/00149/cloudgsr/la_sorciere/mise_au_point_moteur_flat_twin_bmw.pdf

et aussi ici:
http://jcjames13009.free.fr/cariboost1/wa_files/11-30_20Jeux_20axial_20culbuteurs_20et_20soupapes_20R1100RT.pdf

Il y en a d autre, mais perso, avec les deux, on a une belle idee du truc a faire.

rousseau pascal a écrit:Regarde ici:
http://www.gsfr.info/pictures/blogs/00149/cloudgsr/la_sorciere/mise_au_point_moteur_flat_twin_bmw.pdf

et aussi ici:
http://jcjames13009.free.fr/cariboost1/wa_files/11-30_20Jeux_20axial_20culbuteurs_20et_20soupapes_20R1100RT.pdf

Il y en a d autre, mais perso, avec les deux, on a une belle idee du truc a faire.

Merci à toi, je regarde ça ce soir

tiben a écrit:La seule chose qui manque c'est le réglage latéral du jeu des culbuteurs. Auriez vous un lien ou tuto?

Bonjour,
vous appelez quoi , le jeu latéral ??

Merci.
Daniel

Un culbuteur est monté sur un axe, il peut tourner sur son axe et il peut se déplacer en glissant de coté sur son axe. Ce glissement est ce qu’on appelle le ‘jeux latéral’.

tiben a écrit:La seule chose qui manque c'est le réglage latéral du jeu des culbuteurs. Auriez vous un lien ou tuto?

CELUI-CI est très complet, téléchargement d'un fichier pdf...