Voyant allumé

Bonjour à tous,
Un élément de ma batterie était mort, je l'ai donc changé, une sans entretien de 20 AH, que j'ai eu chez Leroy-Merlin pour 25 €, modèle que j'avais vu sur internet pour BMW à plus de 70 € avec le port. C'est une info pour ceux qui cherche une batterie. Mon problème : le voyant de recharge de la batterie s'allume au ralenti, normal, par contre j'ai toujours un point lumineux qui reste même en montant en régime. J'avais eu ce problème l'année dernière. Je suis tombé en panne à Chaumont, le concessionnaire de Dijon m'avait dit que cela venait des charbons parce que les fils étaient trop courts. Il m'a donc changé les charbons et comme je ne m'étais pas servi de la moto depuis j'avais, au début pensé que cela venait de la batterie du fait de l'élément mort. Apparemment non, avez-vous une explication? Merci.

Je serais de toi, je vérifierais si mon alternateur donne assez de courant pour la charge.

As-tu un métix?

Bonsoir

J'ai eu ce souci (la moto n'avait pas tourné depuis quelque temps) et en fait j'ai juste eu à "titiller" les charbons dans leurs logements pour qu'ils faces contacts sur le rotor
C'est une piste .....
@+

"Un élément de ma batterie était mort, je l'ai donc changé, une sans entretien de 20 AH, que j'ai eu chez Leroy-Merlin pour 25 €, modèle que j'avais vu sur internet pour BMW à plus de 70 € avec le port. C'est une info pour ceux qui cherche une batterie"

.salut
chez leroy merlin il y a des baterie moto??
je pense plus que ce soit plus pour les auto-portes
A 25 euros ca m interesse
quelle est la reference de la batterie et a quel rayon l as tu trouvee ?

effectivement la premiere chose a faire, c'est de mesurer la charge aux bornes de la batterie. la tension doit augmenter quand tu acceleres.
si ca ne charge pas, mesurer le debit de l'alternateur (attention : multimetre en position courant alternatif !!!). c'est déja décrit dans plusieurs posts.
mais si le voyant de charge ne s'éteint pas totalement, j'aurais une petite préférence pour le régulateur (sous le réservoir, fixé au cadre coté droit). le mieux étant de trouver un bmist qui t'en prete un pour faire le test.
bon courage

arnaud13 a écrit:effectivement la premiere chose a faire, c'est de mesurer la charge aux bornes de la batterie. la tension doit augmenter quand tu acceleres.
si ca ne charge pas, mesurer le debit de l'alternateur (attention : multimetre en position courant alternatif !!!). c'est déja décrit dans plusieurs posts.
mais si le voyant de charge ne s'éteint pas totalement, j'aurais une petite préférence pour le régulateur (sous le réservoir, fixé au cadre coté droit). le mieux étant de trouver un bmist qui t'en prete un pour faire le test.
bon courage

+1
Salut Arnaud, content de te revoir ici !

Merci, j'avais regardé l'alternateur et il chargeait. Je vais regarder le régulateur, ça charge le voyant au ralenti s'allume bien , dès que j'accélère, il s'éteint mais il reste un point rouge au milieu du voyant. Je n'aurai pas le temps de le faire tout de suite car je suis pris et après 1 semaine de vacances. En rentrant je regarde et je vous informe.
Pour ceux qui sont intéressés par la batterie, il faut aller au rayon jardinage, il est possible de commander une batterie, ils le font pour les auto-portés, il faut venir avec la référence. Marque TASHIMA NH1220, de 20AH elle est sans entretien et elle rentre plus facilement qu'une de 16AH avec entretien.

Benoît 67 a écrit:
+1
Salut Arnaud, content de te revoir ici !

mais >... je n'ai jamais été très loin .....

Dédé08 a écrit:Merci, j'avais regardé l'alternateur et il chargeait. Je vais regarder le régulateur, ça charge le voyant au ralenti s'allume bien , dès que j'accélère, il s'éteint mais il reste un point rouge au milieu du voyant. Je n'aurai pas le temps de le faire tout de suite car je suis pris et après 1 semaine de vacances. En rentrant je regarde et je vous informe.
Pour ceux qui sont intéressés par la batterie, il faut aller au rayon jardinage, il est possible de commander une batterie, ils le font pour les auto-portés, il faut venir avec la référence. Marque TASHIMA NH1220, de 20AH elle est sans entretien et elle rentre plus facilement qu'une de 16AH avec entretien.

Il vient de m'arriver la même mésaventure; en fait, après avoir nettoyer les cosses de l'ensemble régulateur/connecteur, la charge est passée à 2 200 t/mn de 12,4 V (avant nettoyage) à 13,8 V (après nettoyage) !!!
Donc : WD40, brosse métallique douce, papier de verre fin genre 400, graissage silicone et c'est reparti pour 10 ans !

Merci Benoit, je vais regarder les cosses également.

Benoît 67 a écrit:Il vient de m'arriver la même mésaventure; en fait, après avoir nettoyer les cosses de l'ensemble régulateur/connecteur, la charge est passée à 2 200 t/mn de 12,4 V (avant nettoyage) à 13,8 V (après nettoyage) !!!
Donc : WD40, brosse métallique douce, papier de verre fin genre 400, graissage silicone et c'est reparti pour 10 ans !

c'est pour ca que je me brosse les dents tous les matins au WD40 !!!!!

Toi y en a sagesse personnifiée !

[quote="arnaud13"]

Benoît 67 a écrit:Il vient de m'arriver la même mésaventure; en fait, après avoir nettoyer les cosses de l'ensemble régulateur/connecteur, la charge est passée à 2 200 t/mn de 12,4 V (avant nettoyage) à 13,8 V (après nettoyage) !!!
Donc : WD40, brosse métallique douce, papier de verre fin genre 400, graissage silicone et c'est reparti pour 10 ans !

c'est pour ca que je me brosse les dents tous les matins au WD40 !!!!! [/quot

Et à la brosse métalique? :face:

J'ai regardé le régulateur, moteur à l'arrêt, j'ai du courant qui arrive, mais il ne ressort pas. Pas de courant, également qui arrivé à l'alternateur. Je recherche actuellement un régulateur pour faire un essai. Je suis absent le reste de la semaine, lundi j'espère avoir trouvé un régulateur et je poursuis les essais.

Voilà ce que je mettais dans un "post" précédent ('Témoin allumé contact coupé') :

J'ai shunté le régulateur : j'ai débranché la fiche du régulateur et j'ai mis un fil muni de 2 cosses mâles pour relier les bornes DF et D+ de cette fiche, supprimant ainsil'effet du régulateur.
Et là cela charge jusque 15 volts en accélérant un poil.

Le régulateur est donc HS, j'en commande un la semaine prochaine et vous tient au courant (!). (Il doit être bloqué en position "ouvert")


On peut ainsi tester le régulateur.

Bon, j'ai changé le régulateur, le voyant s'éteint. Le problème venait bien du régulateur.

Bravo !

......Merci pour le retour d'info

Bonjour à tous,
Bon je croyais avoir résolu le problème, mais en roulant un soir je me suis aperçu que le voyant était toujours allumé. J'ai cherché et... j'ai fait une connerie, j'ai inversé involontairement 2 fils. J'ai démarré pour voir et j'ai vu, la bécane a calé, plus d'allumage. J'ai changé la plaque transistorisée, rien, la bobine, rien, l'allumeur euréka ça marche. Entre temps j'ai découvert qu'un fil était dénudé. Je viens de finir le remontage, tout est impec. La bécane tourne et le témoin est éteint. Ouf!

Merci pour ce nouveau retour d'info