pb de moteur au delà de 5500t/mn ®

manque d'arrivée d'essence ? pompe a essence fatiguée ?

La revision a ete faite ?.
Filtre a aire, filtre a essence, bougie, synchro et soupapes ?.
L'allumage a ete controler ?.

Ca sent le filtre à essence...

hh78 a écrit:Ca sent le filtre à essence...

oui, ca sent d'ci !!!!

hh78 a écrit:Ca sent le filtre à essence...

Oui bien que ... la seule fois que j'ai vraiment eu un pb avec le fliltre à essence, c'était au démarrage ...
Mais déjà changer ça, vérifier qu'il est monté dans le bon sens - rigolez pas, j'ai aussi découvert ça ...

bonsoir,
j'ai ressorti la facture de ma "big"révision du mois de mai 2008 que j'ai fait réalisée en Allemagne....je vous le rappelle ....650 euros!!!!...tout de même!!...ça fait mal........pour ce prix, on m'assure que tous les filtres ont été changés( huile-essence-air-fourche...)...bougies neuves...et testing complet..( synchro??...je ne pense pas)
conclusion:
le filtre à essence peut il s'encrasser si vite?....un ami me dit que il y aurait peu être de l'eau!!dans le filtre essence???possible???
..ou la pompe à essence serait fatiguée???...ou un pb quelconque sur ce "binz"d'électronique...bien que la moto accélère franchement jusqu'à 5500/6500t/mn...et après ça ce gâte unpeu ......j'y connais rien!!

je vous avoue que j'ai été tenté de lui tirer dessus quelques secondes afin de voir ce qui se passe à 7000 ou 8000t/mn.....en ben..j'ai du mal car je ne l'ai jamais fait depuis que je la possède ( 2 ans) et j'ai peur de casser le moteur!!( de toute façon, on sent bien qu'elle n'aime pas les tours et qu'elle est faite pour la ballade raisonnée!))..

.....qu'en penser vous??faut il le faire malgré ces 100000km:

docdoc60 a écrit:bonsoir,
j'ai ressorti la facture de ma "big"révision du mois de mai 2008 que j'ai fait réalisée en Allemagne....je vous le rappelle ....650 euros!!!!...tout de même!!...ça fait mal........pour ce prix, on m'assure que tous les filtres ont été changés( huile-essence-air-fourche...)...bougies neuves...et testing complet..( synchro??...je ne pense pas)
conclusion:
le filtre à essence peut il s'encrasser si vite?....un ami me dit que il y aurait peu être de l'eau!!dans le filtre essence???possible???
..ou la pompe à essence serait fatiguée???...ou un pb quelconque sur ce "binz"d'électronique...bien que la moto accélère franchement jusqu'à 5500/6500t/mn...et après ça ce gâte unpeu ......j'y connais rien!!

je vous avoue que j'ai été tenté de lui tirer dessus quelques secondes afin de voir ce qui se passe à 7000 ou 8000t/mn.....en ben..j'ai du mal car je ne l'ai jamais fait depuis que je la possède ( 2 ans) et j'ai peur de casser le moteur!!( de toute façon, on sent bien qu'elle n'aime pas les tours et qu'elle est faite pour la ballade raisonnée!))..

.....qu'en penser vous??faut il le faire malgré ces 100000km:

Non, non, elle monte très bien dans les tours la mienne, et elle aime ça, le couple maxi est à 7000 tr/min. Il faut que tu la ramènes là où tu as fais la révision (prix normal d'ailleurs) pour qu'ils trouvent le problème.
Je ne crois pas à un problème électrique, plutôt un problème d'alimentation en carburant (ou alors les connecteurs des injecteurs ?). Quand j'arrive à la fin du réservoir, le moteur s'étouffe au delà de 5000 tr/min.

bonsoir,
dans la RTM, j'ai été interpellé par la description des signes d'une avance trop importante....ça peut se dérégler ce machin là avec les années et ou les km??

Dans la RTM ils parlent d'un mauvais réglage de l'avance à l'allumage, mais comme certains me le faisaient remarquer ici : Augmenter l'avance à l'allumage, si tu avais trop d'avance c'est plutôt à bas régime que tu aurais des problèmes, à haut régime le risque serait plutôt l'auto-allumage (ou cliquetis). Ca vaut peut-être la peine de le contrôler mais comme tu le décris je pense plutôt à un défaut d'alimentation en carburant, ou peut-être une prise d'air quelque part.

docdoc60 a écrit:bonsoir,
dans la RTM, j'ai été interpellé par la description des signes d'une avance trop importante....ça peut se dérégler ce machin là avec les années et ou les km??

Bonjour,
Contrairement a se que beaucoup peuvent penser un allumage électronique peu se dérégler.
Cela dépend du montage de celui-ci.
Si monter en bout de vilebrequin ca bouge pas trop.
Si monter sur arbre intermédiaire l’usure du moteur implique un contrôle de celui-ci.

c'est toujours un plaisir de parler "bécane" le soir,.....on pense plus au boulot!!!!

en fait, ma k "cliquette"....( petit bruis très aigu ) pas mal après 4500/5000t/mn quant elle est très chaude( surtout marqué en été!) lors des reprises ++...et quant elle a repris les tours,ces bruis diminuent....ex: en 4ième , freinage modéré et accélération franche
j'ai remarqué que si je m'arrête a un feu tricolore (pendant1mn par ex), si je réaccélère franchement, ces cliquetis sont encore plus rapident à se manifester jusqu'au moment ou la moto a rouler et s'est un peu refroidie!!!.......c'est un peu "chinois" tout ça ...n'est ce pas?

docdoc60 a écrit:c'est toujours un plaisir de parler "bécane" le soir,.....on pense plus au boulot!!!!

en fait, ma k "cliquette"....( petit bruis très aigu ) pas mal après 4500/5000t/mn quant elle est très chaude( surtout marqué en été!) lors des reprises ++...et quant elle a repris les tours,ces bruis diminuent....ex: en 4ième , freinage modéré et accélération franche
j'ai remarqué que si je m'arrête a un feu tricolore (pendant1mn par ex), si je réaccélère franchement, ces cliquetis sont encore plus rapident à se manifester jusqu'au moment ou la moto a rouler et s'est un peu refroidie!!!.......c'est un peu "chinois" tout ça ...n'est ce pas?

Ca c'est pas bon, c'est de l'auto-allumage, ça peut être un problème d'avance, si tu peux la vérifier c'est déjà bien, mais ça peut aussi le faire si tu roules pauvre, tu devrais vérifier les connections des injecteurs (un coup de WD-40).

peut on essayer de régler a l'aveugle cette avance??
si je mets un repère avant de dévisser et que je fait une petite modif de 1 ou 2 degrés dans le bon sens!!....puis je avoir des pb??...le réglage est il ultra sensible???
....si c'est la cata, je remets mes 2 repères l'un en face de l'autre ?
qu'en pensez vous?

docdoc60 a écrit:peut on essayer de régler a l'aveugle cette avance??
si je mets un repère avant de dévisser et que je fait une petite modif de 1 ou 2 degrés dans le bon sens!!....puis je avoir des pb??...le réglage est il ultra sensible???
....si c'est la cata, je remets mes 2 repères l'un en face de l'autre ?
qu'en pensez vous?

Non, il faut une lampe stroboscopique.

hh78 a écrit:

docdoc60 a écrit:peut on essayer de régler a l'aveugle cette avance??
si je mets un repère avant de dévisser et que je fait une petite modif de 1 ou 2 degrés dans le bon sens!!....puis je avoir des pb??...le réglage est il ultra sensible???
....si c'est la cata, je remets mes 2 repères l'un en face de l'autre ?
qu'en pensez vous?

Non, il faut une lampe stroboscopique.

tu crois que les mecanos s'emmerdent avec une lampe strobo pour régler l'avance?
les reperes sont pourtant assez visible,faut être vraiment aveugle pour se louper.
heureusement qu'on peut régler à l'aveugle,surtout sur les k.
depuis le temps que j'opère,j'ai jamais utilisé ce bordel.
pour docdoc:
si t'as un problème d'avance,tu vas le savoir en ôtant le couvercle d'effet hall.
ça se voit tout de suite à l'oeil nu si la platine n'est pas plaçée comme il faut,les repères sont assez gros.tu as d'ailleurs un dessin assez clair sur la rmt désignant ces repères.
si le coeur t'en dit,essayes de bouger la platine de quelques petits degrés dans un sens ou dans un autre,tu crains rien pour ton moulin et puis tu verras si ça donne un résultat ou pas.si pas de resultat,tu la replaçes comme elle était.
j'y crois pas trop mais on ne sait jamais.
difficile détablir un diagnostic sûr.

bm92 a écrit:
Contrairement a se que beaucoup peuvent penser un allumage électronique peu se dérégler.
Cela dépend du montage de celui-ci.
Si monter en bout de vilebrequin ca bouge pas trop.
Si monter sur arbre intermédiaire l’usure du moteur implique un contrôle de celui-ci..

poue ce qui est de l'effet hall,désolé de te contredire mais non ça ne bouge plus une fois installé.
avec la vieillesse,on est amenés à les changer de plus en plus car ils finissent par rendre l'âme(supposant une dépolarisation des aimants).

Avant de remettre en cause l'effet hall,Quand ça cafouille à partir d'un certain régime, ça peut être aussi le régulateur de pression d'essence qui déconne

sunkai33 a écrit:Quand ça cafouille à partir d'un certain régime, ça peut être aussi le régulateur de pression d'essence qui déconne

ça peut aussi!!

Oui, ou simplement ce joli petit tuyau dans son habit de fil à ressort qui va de la rampe de papillons au régulateur de pression. Une fuite là-dedans et la pression d'essence est contamment réglée à "faible demande en carburant". Le bon mélange résulte d'une combinaison entre pression d'essence et durée d'ouverture des injecteurs. Si une des deux variables déconne le résultat est mauvais

Du coup ça peut cliqueter, surtout à chaud lorsqu'il faut encore moins de carburant, et forcément cafouiller à haut régime.

bonjour,
ça y est , après quelques mois en pseudo hibernation du coté de Strasbourg....quel hiver!!!.....j'ai ressorti la machine et j'ai fait réalisé chez BM une synchro et une vérif de l'alimentation...il me l'on même essayé !!!
tout va pour le mieux de nouveau et elle roule très bien.
.....et pour tout vous dire .......j'ai acheté il y a quelques jours une BM.....of course..!!! mais un FLAT 1150 gs ....une occase que je ne pouvais pas raté....du coup, ma k75 et moi, on va se séparer... MAIS....je ne la lâcherai qu'à un mec bien!!!...