Anti parasites (Ratatouille au ralentis) ®

Ceux qui sont venus en Auvergne le savent, j’ai des soucis avec ma grand-mère aux ralentis, j’ai démonté la bête afin d’avoir de la place pour changer les pièces. J’ai commandé le tuyau du reniflard et les bougies, mais si cela continuait dans quelle direction devrais-je chercher ?
Je précise que celle-ci fonctionne très bien, passé 2000 tours
Merci pour vos infos

prends un petit pinceau tu le trempe dans de l'essence et tu le passe sur toutes les durites avant la rampe de papillon et aprés, dés que le régime varie tu as trouvé la pris d'air éventuelle!!!

didi310 a écrit:prends un petit pinceau tu le trempe dans de l'essence et tu le passe sur toutes les durites avant la rampe de papillon et aprés, dés que le régime varie tu as trouvé la pris d'air éventuelle!!!

Merci mais excuse-moi, mais je ne suis pas un as de la mécanique, alors ce que tu me dis c’est un peu de l'Hébreu, avec une petite photo, il n’y a pas de problème

Snoopy95 a écrit:

didi310 a écrit:prends un petit pinceau tu le trempe dans de l'essence et tu le passe sur toutes les durites avant la rampe de papillon et aprés, dés que le régime varie tu as trouvé la pris d'air éventuelle!!!

Merci mais excuse-moi, mais je ne suis pas un as de la mécanique, alors ce que tu me dis c’est un peu de l'Hébreu, avec une petite photo, il n’y a pas de problème

en fait tu badigeonnes tout ce qui ressemble à du caoutchouc au niveau de la rampe d'injection et autour: durites, pipes d'admissions etc.....
Si quelque chose est "malade" donc poreux ou fendillé, l'essence que tu appliques au pinceau sera aspirée et le régime bougera

K'wet a écrit:

Snoopy95 a écrit:

didi310 a écrit:prends un petit pinceau tu le trempe dans de l'essence et tu le passe sur toutes les durites avant la rampe de papillon et aprés, dés que le régime varie tu as trouvé la pris d'air éventuelle!!!

Merci mais excuse-moi, mais je ne suis pas un as de la mécanique, alors ce que tu me dis c’est un peu de l'Hébreu, avec une petite photo, il n’y a pas de problème

en fait tu badigeonnes tout ce qui ressemble à du caoutchouc au niveau de la rampe d'injection et autour: durites, pipes d'admissions etc.....
Si quelque chose est "malade" donc poreux ou fendillé, l'essence que tu appliques au pinceau sera aspirée et le régime bougera

Ok quand j'aurais changé le tuyau et remis le réservoir je le ferais et nous verrons bien

K'wet a écrit:l'essence que tu appliques au pinceau sera aspirée et le régime bougera

Moi je préconise l'eau savonneuse.
A moins qu'il tienne vraiment foutre le feu a sa moto

Regarde si les colliers de pipes d'admission sont pas desserer.
Hier K'Wet c'est appercu que les miens l'etait.

Snoopy95 a écrit:Tu as élu domicile chez K'Wet

Pas du tout,
Je passais la voir sans but particulier et c'est en discutant que K'Wet a mis les doigts sur un collier de pipe d'admission.
C'est la qu'il c'est appercue que le collier tournait sur lui-meme.
Fait la meme chose, controle-les.

C'est le n° 15 que tu appel colliers

Snoopy95 a écrit:C'est le n° 15 que tu appel colliers

Oui c'est cela.
Il y en a 2 par pipe d'admission.

BM92 a écrit:

Snoopy95 a écrit:C'est le n° 15 que tu appel colliers

Oui c'est cela.
Il y en a 2 par pipe d'admission.

Merci Claude, je vais vérifier cela en rentrant à la maison

Bonjour à tous,
Ne pas oublier les tétines de prises de dépression.
Cordialement et Béhémistement

MUTOY a écrit: Bonjour à tous,
Ne pas oublier les tétines de prises de dépression.
Cordialement et Béhémistement

C'est quoi tes Tétines et Ou ??

Merci de respecté le sujet

Tu devrais regarder les bougies, pour voir si c'est trop pauvre ou trop riche par exemple.
Ensuite depuis quand la machine n'a pas été réglée (jeu aux soupapes, richesse au ralenti, synchro,...), vidangée, bougies changée, etc... ?

Snoopy95 a écrit:C'est quoi tes Tétines et Ou ??

Piece N°17 sur ton plan

BM92 a écrit:

Snoopy95 a écrit:C'est quoi tes Tétines et Ou ??

Piece N°17 sur ton plan

Merci Claude, je vais tout resserrer

Me revoilou, après vérification, il n'y à pas de vis sur les colliers, ils sont sertis

Donc impossible de resserrer
Et ou sont les vis des tétines sur les photos ?
D'avance merci

Les tétines, ce sont les 4 petits bouchons en caoutchouc qui se trouvent dans ce secteur, à proximité des vis en laiton ou bout de 4 tubes.

Ces bouchons, lorsqu'on les enlève, permettent de brancher un dépressiomètre sur l'alimentation de chaque cylindre.

Un bouchon qui manque, ou qui est en mauvais état, ça fait le même effet qu'une fuite dans l'alimentation.

Bonjour Batisse
Voila après photo les petits bouchons y sont il y en a trois

Et ils sont en parfait état!

Bon ma ratatouille n'a pas l'air de faire le plein, alors bonne soirée

Snoopy95 a écrit:Bon ma ratatouille n'a pas l'air de faire le plein, alors bonne soirée

perso la ratatouille j'aime pas, mais bon.....
Pour les colliers avant de penser à les resserrer, essaies de les faire tourner en poussant avec le doigt.
Si c'est les cas et qu'ils glissent sur le caoutchouc de la pipe tu peux les resserrer avec une tenaille en évitant de les couper bien sur

Snoopy95 a écrit:Me revoilou, après vérification, il n'y à pas de vis sur les colliers, ils sont sertis
Donc impossible de resserrer
Et ou sont les vis des tétines sur les photos ?
D'avance merci

Il sont desserer ou pas ?.
Bouge-les avec un doigt

Snoopy95 a écrit:Bonjour Batisse
Voila après photo les petits bouchons y sont il y en a trois

Et ils sont en parfait état!

Tu doit les enlever et les inspecter de pres
Ils peuvent etre craquelés sans que tu puisse le voir sans demonter

Je ne peux malheurseusement t'être d'une grande aide Phil au niveau mécanique mais si je peux faire quoique se soit, n"hésite pas. Bon courage, je sais ça prend la tête ces trucs là mais ai confiance, avec l'aide des as de la mécanique ici, on va trouver

Snoopy95 a écrit:les petits bouchons y sont il y en a trois

Oups! autant pour moi, effectivement il n'y en a que trois, le quatrième trou étant occupé par la durite qui va a au régulateur de pression. Rien n'empêche cette durite d'être foireuse d'ailleurs...

Snoopy95 a écrit:Bonjour Batisse
Voila après photo les petits bouchons y sont il y en a trois

Et ils sont en parfait état!

C'est normal qu'il y en ait 3 sur un 4 cylindres ?

Bonjour
Bon je vais regarder tout cela ce soir, et peut-être que ma commande sera arrivé. (Tuyau de reniflard, et bougies)
Pour les colliers, je n’ai pas vraiment regardé s’ils bougeaient. et pour les tétines une fois le petit bouchon caoutchouc enlevé, que suis-je censé voir ?
ou faire ?
D'avance merci

Jeronimo66 a écrit:Je ne peux malheurseusement t'être d'une grande aide Phil au niveau mécanique mais si je peux faire quoique se soit, n"hésite pas. Bon courage, je sais ça prend la tête ces trucs là mais ai confiance, avec l'aide des as de la mécanique ici, on va trouver

Merci Jérôme

Snoopy95 a écrit: et pour les tétines une fois le petit bouchon caoutchouc enlevé, que suis-je censé voir ?
ou faire ?
D'avance merci

simplement vérifier l'état du caoutchouc et si ils se montent bien serrés

hh78 a écrit:C'est normal qu'il y en ait 3 sur un 4 cylindres ?

Oui car le 4em cylindre est banché sur le debit-metre.
Sur la K75 meme chose.
Il y a que 2 bouchons, le 3em cylindre est sur le debit-metre

Snoopy regarde aussi la durite du 4em cylindre.
N'hesite pas a la débranché pour voir son etat.
Regarde bien le petit tube pour voir si il y a pas d'aspéritée autour.
Se qui aurait pour effet de crée une prise d'aire, cela a ete le cas sur ma moto.

Salut Claude,

Petite rectification, le 4ème embout de dépression est relié au régulateur de pression derrière la rampe (et non au débitmètre) pour pouvoir adapter légèrement la pression d'essence en relatif et non en absolu (cad : quelque soit la pression atmosphérique, en effet pour nos cousins qui sont en haut des montagnes, il faut adapter la pression de régulation en fonction de l'altitude : moins d'air en haut, donc moins de pression d'essence)

Voilà, voilà....
NicolasH

NicolasH a écrit:Salut Claude,

Petite rectification, le 4ème embout de dépression est relié au régulateur de pression derrière la rampe (et non au débitmètre) pour pouvoir adapter légèrement la pression d'essence en relatif et non en absolu (cad : quelque soit la pression atmosphérique, en effet pour nos cousins qui sont en haut des montagnes, il faut adapter la pression de régulation en fonction de l'altitude : moins d'air en haut, donc moins de pression d'essence)

Voilà, voilà....
NicolasH

Le régulateur doit garder une pression de 2.5 bar par rapport à la pression qui règne dans les tubulures d'admission et pas par rapport à la pression atmosphérique. Au ralenti ou en décélération, la pression à l'admission est plus faible que le pression atmosphérique, donc la pression dans le circuit d'essence baisse pour garder une différence de 2.5 bar. Si ce tuyau n'est pas étanche, le régulateur va rester à 2.5 bar par rapport à la pression astmosphérique, ce qui va injecter trop d'essence donc mélange trop riche. C'est ça le rôle de cet embout.
Pour l'adaptation à l'altitude, je ne sais pas...

Bon j'ai vérifié les colliers ils ne bougent pas, j'en ai profité pour nettoyer les antiparasites , et j'ai regardé les tétines rien pour l'instant.
Je n'ai toujours pas reçu le tuyau de reniflard, j'espère demain, car j'aimerai pouvoir faire un essai, histoire de voir si il y a des fuites sur les durites et autres
A Claude !! j'ai aussi vérifié sur le devant moteur comme tu me l'avais conseillé, tout est Ok pas d'huille
Suite au prochain épisode

Pour le reniflard, tu peux toujours essayer d'aspirer dedans en bouchant le bout pour voir s'il est étanche. Bien sûr ça n'est pas très propre...

hh78 a écrit:Pour le reniflard, tu peux toujours essayer d'aspirer dedans en bouchant le bout pour voir s'il est étanche. Bien sûr ça n'est pas très propre...

Merci Hervé, mais je vais attendre le neuf, normalement demain si tout va bien

Quitte à en froisser certains, si tu ne trouves pas et qu'elle n'a pas eu de révision depuis longtemps, c'est peut-être le moment...

hh78 a écrit:Quitte à en froisser certains, si tu ne trouves pas et qu'elle n'a pas eu de révision depuis longtemps, c'est peut-être le moment...

Oui je sais et tu ne froisses personne, ll y a des personnes super pros en mécanique comme K'wet et Mecasyl et d'autres pour l'informatique;)

Snoopy95 a écrit:A Claude !! j'ai aussi vérifié sur le devant moteur comme tu me l'avais conseillé, tout est Ok pas d'huille
Suite au prochain épisode

A tu remis de la pate au remontage ?.

BM92 a écrit:

Snoopy95 a écrit:A Claude !! j'ai aussi vérifié sur le devant moteur comme tu me l'avais conseillé, tout est Ok pas d'huille
Suite au prochain épisode

A tu remis de la pate au remontage ?.

Non cela tu ne l'as pas dis et quelle pate

Snoopy95 a écrit:Non cela tu ne l'as pas dis et quelle pate

Si tu a enlever le carte d'allumage tu remet de la pate a joint au montage

BM92 a écrit:

Snoopy95 a écrit:Non cela tu ne l'as pas dis et quelle pate

Si tu a enlever le carte d'allumage tu remet de la pate a joint au montage

Ok Claude je le ferais demain et un grand merci

Je dirais quand même : avant tout il faudrait voir si c'est un problème d'allumage ou de richesse.
Comment sont les bougies ? Quand tu dis que ça ratatouille, ça tourne sur 3 cylindres ou moins ou c'est un peu aléatoire comme une Harley ? Est-ce que le ralenti tient quand même ou tu dois donner du gaz pour ne pas caler ? Si ça tient le ralenti, tu peux essayer de jouer sur la vis de richesse pour voir ça va mieux dans un sens ou dans l'autre. Sinon vérifier l'avance à l'allumage à la lampe stroboscopique. Une fois que ça tournera un peu mieux, je te conseille de faire les réglages : synchro, jeu aux soupapes, richesse au ralenti (est-ce que j'en oublie ?)

Et aussi le capteur de papillon ... à contrôler .

J'ai déjà contrôler sur le K1100 mais sur le K100 je sais pas ...

Jack a écrit:Et aussi le capteur de papillon ... à contrôler .

J'ai déjà contrôler sur le K1100 mais sur le K100 je sais pas ...

Ca ne peut pas expliquer le problème de "ratatouille", seulement des explosions à la décélération.

Bon, je vais peut-être dire la connerie du siècle, mais vu que snoopy 95 a une machine de 1985, comme moi, il a une machine équipée d'un truc électrique que les plus jeunes n'ont plus: un contacteur à dépression - repère 64 sur le schéma électrique - qui se trouve sous la rampe d'admission.

Ce capteur agit sur l'avance. Il agit même sacrément sur l'avance (12 degrés, voir page 101 de la RMT)

S'il est défectueux, il peut poser des problèmes.

A défaut de trouver autre chose, rien n'empêche d'essayer de ce côté-là.

En fait c'est un contacteur, donc il est soit ouvert, soit fermé. Au vu du schéma, je pense qu'il est ouvert à bas régime mais je n'en suis pas certain. Pour l'ouvrir artificiellement il faudrait le débrancher.
De toutes manières, pour en avoir le coeur net, un essai avec les fils d'alimentation "en l'air" et un essai avec les fils d'alimentation reliés entre eux et s'il y a une différence, c'est à dire si le ralenti revient bien comme il faut dans un des deux cas, c'est là qu'est le problème.

batisse a écrit:Bon, je vais peut-être dire la connerie du siècle, mais vu que snoopy 95 a une machine de 1985, comme moi, il a une machine équipée d'un truc électrique que les plus jeunes n'ont plus: un contacteur à dépression - repère 64 sur le schéma électrique - qui se trouve sous la rampe d'admission.

Ce capteur agit sur l'avance. Il agit même sacrément sur l'avance (12 degrés, voir page 101 de la RMT)

S'il est défectueux, il peut poser des problèmes.

A défaut de trouver autre chose, rien n'empêche d'essayer de ce côté-là.

En fait c'est un contacteur, donc il est soit ouvert, soit fermé. Au vu du schéma, je pense qu'il est ouvert à bas régime mais je n'en suis pas certain. Pour l'ouvrir artificiellement il faudrait le débrancher.
De toutes manières, pour en avoir le coeur net, un essai avec les fils d'alimentation "en l'air" et un essai avec les fils d'alimentation reliés entre eux et s'il y a une différence, c'est à dire si le ralenti revient bien comme il faut dans un des deux cas, c'est là qu'est le problème.

Merci Batisse, et tu as raison toutes les pistes sont bonnes à rechercher

comme pour le post de reivilo , si il y a des saloperies dans ton réservoir , et pour une bécane de 85 l'alu ça rouille je vous garantis ! , change ton filtre a essence et fait nettoyer tes injecteurs aux ultras-sons dans un garage bagnole .

bessonien a écrit:l'alu ça rouille

Non, ça ne rouille pas. Ca peut s'oxyder, mais la rouille est de l'oxyde de fer, pas d'alu.