K75 qui tourne sur 2 cylindres

Bonjour,je souhaite acheter une k 75 rt,j'ai contacté un vendeur sur le bon coin qui vend une rt de 1993 avec 66000 kms mais qui tourne sur 2 cylindres.Il a changé le calculateur les trois injecteurs,et il laisse tomber car pas mécano.La moto a roulé sous la pluie et de l'eau est entrée dans le réservoir,un pro a changé les pièces citées la moto démarre et roule sans dépassé les 30 kilomètres heure.Le verdict un cylindre ne fonctionne pas soit dû à une soupape grillée ou un défaut de segmentation.Je pense verdict mécano.Je sollicite votre avis pour savoir d'où vient le souci,je vais demander au proprio si la pompe à essence et le filtre ont été changé.Je pense voir le circuit d'alimentation et la partie électrique de l'allumage.Bien cordialement et bonne route à tous.

Prends les compressions

J'ai déjà eu à rouler plusieurs dizaines de km sur deux cylindres avec ma k75, elle montait malgré tout à 90 km/h malgré la mollesse... Pour la segmentation je serai étonné, en revanche pour un souci de connecteur sur les bobines beaucoup moins. Il y a une fragilité sur les cosses des masses de bobines, les fils sont petits et la rupture se fait dans la cosse, donc pas visible facilement. Peut-être une piste.

Merci pour les réponses,la segmentation je n'y crois pas également,je n'ai pas la réponse du proprio pour savoir si la pompe tourne correctement et si tout le circuit d'alimentation a été nettoyé.Si je la prends je verifirai les connections électriques.La possibilité d'une soupape grillée peut-elle provoquer ce type de panne? Au plaisir de vous lire bonne soirée.

J'ai tourné en K100 sur 3 cylindres ... 1 + 1 + 1/2 + 1/2
Peut-être une piste ...

Ca commence à faire beaucoup de soucis pour une bécane avec (peut-être) si peu de km... C'est des moteurs très fiables et résistants, il faut vraiment qu'il en demande une somme symbolique pour que ça reste acceptable vu l'état

combi72 a écrit:Ca commence à faire beaucoup de soucis pour une bécane avec (peut-être) si peu de km... C'est des moteurs très fiables et résistants, il faut vraiment qu'il en demande une somme symbolique pour que ça reste acceptable vu l'état

30 balais, 66000 kms ...

A ne pas payer plus qu'un montant à deux chiffres.

Peut-être continuer la démarche de BMW : un cylindre de moins et naissance de la K50 !

elios a écrit:Le verdict un cylindre ne fonctionne pas soit dû à une soupape grillée ou un défaut de segmentation.Je pense verdict mécano

Tu es certain du diagnostic ? Quel est le taux de compression des 3 cyl.?

30 km/h me semble très peu sur 2 cyl. ? Lors de la mise en route, est-ce que le moteur claque ou autre bruit ?

Bonjour et merci pour vos réponses,je n'ai plus de nouvelles du vendeur depuis que je lui ai demandé s'il était sur du kilométrage qui me semble faible pour une moto de 30 ans,et si la pompe à essence avait été changé.Je laisse tomber et continue à chercher et je suis vos conseils pour trouver une moto avec ses trois cylindres qui fonctionnent bien sur.Bien cordialement.

Bruno PG a écrit:Peut-être continuer la démarche de BMW : un cylindre de moins et naissance de la K50 !

En fait, c'est le contraire.
La K75 est extrapolée de la K100 elle-même extrapolé de Modulo, un concept apparu en 1978 avec à l'époque une échéance de commercialisation à 5 ans, soit 1983.

Ca n'a pas été qu'un concept virtuel: une maquette a bien été réalisée et présentée au public au salon de la moto de Paris en 78, probablement avec un moteur en bois peint comme c'était la règle à cette époque.

Le cahier des charges était intéressant et on y retrouve pas mal de caractéristiques qui préfigurent l'arrivée de la K.
Le moteur est un bloc compact recélant un twin longitudinal, injecté et refroidi par air. 300 à 500 cm3.
La boîte à air et l'échappement sont intégrés dans le cadre en alliage coulé. Cette disposition ne sera pas reprise avant quelques décennies, pas plus que le réglage electromagnétique en temps réel de la levée des soupapes (3 par cylindre), une particularité en avance, elle, d'une bonne quarantaine d'années!
Le mono bras oscillant, lui passera à la postérité sous la forme du Monolever, même si le proto était équipé des roues et de la fourche de la R65.





Le concept était de proposer une moto modulable sur laquelle on pouvait facilement modifier l'habillage, proposant une version trail, une GT, une sportive, une ...bah une moto, à l'époque on n'appelait pas ça un roadster ni une basique. La petite tête de fourche a bien été pérennisé et a été proposé en équipement sur les R45 et R65.
Poids de la version de base: 150kg.

Ca aurait été une chouette bécane, mais qui s'est heurtée à la course à l'armement déclenchée par les japonais à l'époque. Ca a conduit à multiplier les cylindres pour aboutir à la K100, présentée en 1983, à l'échéance prévue pour la Modulo. Le cadre probablement beaucoup trop coûteux à réaliser en série a été abandonné pour un classique treillis, mais on retrouve quand même dans la série K nombre de particularités du projet Modulo, dont le CDS n'est pas le moindre.

Intéressant le concept modulo, surtout par rapport au cadre et habillage divers.

C'était quand même une époque bien créatrice.

Bon, je me référais juste à la démarche sur la K : K100 ==> K75 et de continuer dans le même sens   (il en éxiste bien qui font la démarche inverse : rajouter des cylindres sur des moteurs existants