Clignoteur

Coucou.

Sur une 1150Gs de 2003.

Les clignoteurs fonctionnent parfaitement à gauche comme à droite. Moteur éteint.
Une fois le moteur en route, les clignoteurs fonctionnent à la bonne fréquence pendant quelques secondes.
Puis se mettent à un rythme plus élevé. Puis retrouvent la bonne cadence puis accélèrent etc etc.
La fréquence plus élevée fait croire qu'une ampoule est grillée.
Mais non, toutes les ampoules fonctionnent.

J'ai tenté un autre relais. Idem.

Fouillé un peu dans la recherche, rien trouvé.

Curieux de lire les électriciens !

Régulateur de tension ok   vérif avec (voltmètre) sur batterie.

THE FOX a écrit:Régulateur de tension ok   vérif avec (voltmètre) sur batterie.

J'y avais pensé. Mais n'ayant pas constaté d'autres anomalies, ne l'ai pas mesuré.

Chose faite, maintenant.

J'ai une tension de 13,95v moteur tournant. Très légère variation de quelques 0,02v. Normal je pense.
Effectué mesure avec clignoteur en fonction, légère baisse.
13,95 à 13,88.

Le régul est ok. Vérifie les connections et les masses.

THE FOX a écrit:Le régul est ok.  Vérifie  les connections et les masses.

Ok. Je vois ça.
Bizarre cette chose.
Jamais vu...
Vais aussi aller voir du côté des soquets d'ampoules.

Hello
Si relais ( centrale clignotante) OK.
Si régulateur de tension OK
Je penserais à un problème de masse.
Bonne journée

twinourien a écrit:Hello
Si relais ( centrale clignotante) OK.
Si régulateur de tension OK
Je penserais à un problème de masse.
Bonne journée

Je sors le testeur apm!
Merci pour indication.

Moteur éteint ou moteur en marche tu as les mêmes feux allumés ? Je pense à un problème de tension dû à un faux contact soit sur le faisceau ou les culots d'ampoule. Compare les tensions aux bornes des feux avec moteur éteint et moteur en marche.

PatricK75 a écrit:Moteur éteint ou moteur en marche tu as les mêmes feux allumés ? Je pense  à un problème de tension dû  à un faux contact soit sur le faisceau ou les culots d'ampoule. Compare les tensions aux bornes des feux avec moteur éteint et moteur en marche.

Oui, moteur éteint ou tournant, tous ok.
Je pense aussi vérifier les culots et soquets.
Oxydation ?

PatricK75 a écrit:Moteur éteint ou moteur en marche tu as les mêmes feux allumés ? Je pense  à un problème de tension dû  à un faux contact soit sur le faisceau ou les culots d'ampoule.

C'est probablement ça, les vibrations du moteur en marche créant ce faux contact dans les culots ou la connectique.

k75roadster a écrit:

PatricK75 a écrit:Moteur éteint ou moteur en marche tu as les mêmes feux allumés ? Je pense  à un problème de tension dû  à un faux contact soit sur le faisceau ou les culots d'ampoule.

C'est probablement ça, les vibrations du moteur en marche créant ce faux contact dans les culots ou la connectique.

Exactement ce que je me suis dit.
Je roule cet apm. Vais faire un check sur les culots d'ampoules.

Salut Philippe,
J’avais eu longtemps ce problème avec ma 1100R.
Tout est revenu à la normale le jour où j’ai dû changer l’interrupteur sous le Neiman qui était nase.
C’est vrai que chez vous, vous appelez ça des « clignoteurs », j’aurais peut-être dû employer le mot « interruptant »…
Peut-être une piste…

Bonsoir,

Pour le comodo, il est séparé sur ta moto ?
Sinon je pense aussi à un problème de masse.

Grogil a écrit:Salut Philippe,
J’avais eu longtemps ce problème avec ma 1100R.
Tout est revenu à la normale le jour où j’ai dû changer l’interrupteur sous le Neiman qui était nase.
C’est vrai que chez vous, vous appelez ça des « clignoteurs », j’aurais peut-être dû employer le mot « interruptant »…
Peut-être une piste…

Coucou Gilles,
L'interrupteur sous Neiman a été changé récemment suite rupture du câblage.
Donc normalement tout ok de ce côté.

Chez nous, en fait le terme 'clignoteur' n'existe pas. Il s'agit 'd'indicateur de direction'.
Comme quoi tout est possible.

Mais la cause du problème est en effet une mauvaise masse.
Résolu du côté Gauche. Reste à fouiller côté Droit...

Totophe14 a écrit:Bonsoir,

Pour le comodo, il est séparé sur ta moto ?
Sinon je pense aussi à un problème de masse.

Le commodo fait bien partie de la moto.
Mais bien vu, le problème vient effectivement d'un problème de masse.

Trouvé un fil dénudé côté Gauche.

Merci à tous tout partout pour vos "éclairages" .

Philippe Dutoy a écrit:

Totophe14 a écrit:Bonsoir,

Pour le comodo, il est séparé sur ta moto ?
Sinon je pense aussi à un problème de masse.

Le commodo fait bien partie de la moto.
Mais bien vu, le problème vient effectivement d'un problème de masse.

Trouvé un fil dénudé côté Gauche.

Je voulais dire, un commodo à droite et un à gauche ou juste un à gauche

Totophe14 a écrit:

Philippe Dutoy a écrit:

Totophe14 a écrit:Bonsoir,

Pour le comodo, il est séparé sur ta moto ?
Sinon je pense aussi à un problème de masse.

Le commodo fait bien partie de la moto.
Mais bien vu, le problème vient effectivement d'un problème de masse.

Trouvé un fil dénudé côté Gauche.

Je voulais dire, un commodo à droite et un à gauche ou juste un à gauche

Ah yes. Un commodo à gauche et un à Droite.