Fumée importante R65

Bonjour,
Démarrage difficile, fumée, puis le moteur cale.
Nouvel essai jauge ouverte, le problème est presque disparu, plus de fumée, le moteur ne cale pas, mais un peu d' l'huile sort des pots.
La moto fonctionnait très bien lors de sa dernière sortie.
Quelqu'un a t'il une idée?

Soit le reniflard est HS, soit la segmentation/pistons/cylindres à jeter.
La deuxième hypothèse est la plus probable, mais la première est plus rapide à vérifier et moins chère à réparer.

C'est bien ce que je pensais.
Comment faire un contrôle rapide du reniflard.
Pour la segmentation, je vais récupérer un contrôleur de pression.
Affaire a suivre.

Droupy a écrit:Bonjour,
Démarrage difficile, fumée, puis le moteur cale.
Nouvel essai jauge ouverte, le problème est presque disparu, plus de fumée, le moteur ne cale pas, mais un peu d' l'huile sort des pots.
La moto fonctionnait très bien lors de sa dernière sortie.
Quelqu'un a t'il une idée?

L'arrêt d'une moto de cet âge sur la béquille latérale un certain temps peut conduire à une accumulation d'huile dans le cylindre gauche, d'où la fumée bleue au démarrage.

Moto sur la béquille centrale, donc droite.
Merci pour la remarque

Droupy a écrit:C'est bien ce que je pensais.
Comment faire un contrôle rapide du reniflard.
Pour la segmentation, je vais récupérer un contrôleur de pression.
Affaire a suivre.

démonter le cache démarreur (deux vis sur le haut du moteur) donne accès au reniflard.
deux modèles de reniflard, l'ancien avec une rondelle bakélite et ressort, le nouveau avec un lame métallique ressort.
les deux modèles sont compatibles.

Merci pour vos réponses.
Au final, ce n’était que de l'essence qui était passée dans l'huile via un carbu dont le pointeau laissait passer et dont le trop plein était bouché.
Vidange, filtre, remise en route OK.
Fermez vos robinets d'essence lors d’arrêts sur ces  machines âgées qui ont tendance a être incontinentes
Bonne route a tous.

Droupy a écrit:Merci pour vos réponses.
Au final, ce n’était que de l'essence qui était passée dans l'huile via un carbu dont le pointeau laissait passer et dont le trop plein était bouché.
Vidange, filtre, remise en route OK.
Fermez vos robinets d'essence lors d’arrêts sur ces  machines âgées qui ont tendance a être incontinentes
Bonne route a tous.

Bonjour
Ton explication me laisse perplexe, comment de l’essence peut aller dans l’huile alors que les deux circuits sont indépendants .
Cordialement.

grumo89fr a écrit:

Droupy a écrit:Merci pour vos réponses.
Au final, ce n’était que de l'essence qui était passée dans l'huile via un carbu dont le pointeau laissait passer et dont le trop plein était bouché.
Vidange, filtre, remise en route OK.
Fermez vos robinets d'essence lors d’arrêts sur ces  machines âgées qui ont tendance a être incontinentes
Bonne route a tous.

Bonjour
Ton explication me laisse perplexe, comment de l’essence peut aller dans l’huile alors que les deux circuits sont indépendants   .
Cordialement.

pas sur une carbu. Si le pointeau est HS, l'essence passe coule via le carbu, puis dans l'admission du moteur, longe les cylindres, et coule progressivement dans le carter d'huile...

c'est quand meme assez genant si ce n'est pas diagnostiqué assez tot.

C'est un problème potentiel sur les R2V. Mais Droupy s'en est bien tiré: si le cylindre est rempli d'essence et qu'il est en phase de compression, le carburant étant incompressible, c'est le piston qui cèdera ou la bielle qui se tordra au démarrage..

astina54 a écrit:

grumo89fr a écrit:

Droupy a écrit:Merci pour vos réponses.
Au final, ce n’était que de l'essence qui était passée dans l'huile via un carbu dont le pointeau laissait passer et dont le trop plein était bouché.
Vidange, filtre, remise en route OK.
Fermez vos robinets d'essence lors d’arrêts sur ces  machines âgées qui ont tendance a être incontinentes
Bonne route a tous.

Bonjour
Ton explication me laisse perplexe, comment de l’essence peut aller dans l’huile alors que les deux circuits sont indépendants   .
Cordialement.

pas sur une carbu. Si le pointeau est HS, l'essence passe coule via le carbu, puis dans l'admission du moteur, longe les cylindres, et coule progressivement dans le carter d'huile...

c'est quand meme assez genant si ce n'est pas diagnostiqué assez tot.

Bonjour
Oups, désolé, je n'avais pas pensé a se chemin.
Cordialement.

k75roadster a écrit:C'est un problème potentiel sur les R2V. Mais Droupy s'en est bien tiré: si le cylindre est rempli d'essence et qu'il est en phase de compression, le carburant étant incompressible, c'est le piston qui cèdera ou la bielle qui se tordra au démarrage..

ca m'était arrivé sur un xjr 1200 : la consigne était "interdiction de démarrer" au cas où..... et c'est un défaut connu de ces motos.

bref..... je verifiais le niveau d'huile avant chaque demarrage pour voir si il etait au dessus du max, car l'essence passait tres vite dans le carter ( via les segment peut etre...)