entretien du cardan ®

Je me dis qu'un de ces jours il faudra bien que je change mon cardan vu que j'ai déjà pas mal de jeu dans la transmission. En regardant un peu sur le net, j'ai vu pas mal d'avis comme quoi l'usure des canelures était principalement du à un défaut de graissage, voici par exemple un site qui propose des cardans avec réserve de graisse : http://www.brunos.us/Drive%20shafts.htm.
Qu'en pensez-vous, fait-il graisser le cardan régulièrement ?

Pour le conserver demonte-le 1 fois par an pour graisser les canelures.
Si tu matraque pas ta moto un cardan neuf te fait au moins 100 000 kilometres.

hh78 a écrit:Je me dis qu'un de ces jours il faudra bien que je change mon cardan vu que j'ai déjà pas mal de jeu dans la transmission. En regardant un peu sur le net, j'ai vu pas mal d'avis comme quoi l'usure des canelures était principalement du à un défaut de graissage, voici par exemple un site qui propose des cardans avec réserve de graisse : http://www.brunos.us/Drive%20shafts.htm.
Qu'en pensez-vous, fait-il graisser le cardan régulièrement ?

Sur ton lien, c'est les croisillons qui semblent être graissés à vie. Le problème des cardans n'est pas là mais au niveau des cannelures. C'est souvent elles qui ne voient pas assez de graisse dans leur vie et s'usent trop vite.

[quote="BM92"]Pour le conserver demonte-le 1 fois par an pour graisser les canelures.
quote]

il va peut -être falloir que j'y pense, il doit y avoir quelques années que les cannelures n'ont pas vu le soleil

SWEETY a écrit:il va peut -être falloir que j'y pense, il doit y avoir quelques années que les cannelures n'ont pas vu le soleil

Oui c'est un conseil, fait-le

BM92 a écrit:

SWEETY a écrit:il va peut -être falloir que j'y pense, il doit y avoir quelques années que les cannelures n'ont pas vu le soleil

Oui c'est un conseil, fait-le

qu'est-ce que tu lui parles de graisser les canelures, il n'arrive déjà pas à démonter son réservoir

Et la question con :

Il faut déposer le pont ou tout le bras ?

bin ça dépend.
Il semble d'après un topic récent lancé par claude que sur certaines machine ça soit impossible de démonter le cardan sans démonter tout le bras.
Sinon, sur les machines "normales" tu as juste à démonter le pont.

Buzzz a écrit:Sinon, sur les machines "normales" tu as juste à démonter le pont.

Ce n’est même pas la machine qui est en cause mais le cardan.
En effet nous nous somme aperçu que certain cardan avait le croisillon plus gros que d'autre.
Le croisillon ne passant pas comme d'habitude j'ai de suite pensé à le passer par l'autre coté.
Cela c'est confirmé hier chez K'Wet.
Nous avons refait une vérification sur le bras du K100 que j'ai chez lui.
Coté couple conique ca passe pas.
Par contre il passe nickel coté boite (soufflet).
En résumer si le croisillon de votre cardan fait plus de 50mm vous devrez démonter le bras pour le monté.
Dimanche nous allons changer ce cardan, vous aurez la confirmation de cette opération Dimanche soir.

C'est long à démonter un cardan ? Il faut utiliser quoi comme graisse ?

BM92 a écrit:
En résumer si le croisillon de votre cardan fait plus de 50mm vous devrez démonter le bras pour le monté.

Sauf que lorsqu'il n'a jamais été démonté (et à moins de faire une radio du bras ) on ne peut pas connaitre les cotes du croisillon!

K'wet a écrit:

BM92 a écrit:
En résumer si le croisillon de votre cardan fait plus de 50mm vous devrez démonter le bras pour le monté.

Sauf que lorsqu'il n'a jamais été démonté (et à moins de faire une radio du bras ) on ne peut pas connaitre les cotes du croisillon!

Ca me rapelle un cadeau reçu :
50 boites de conserves de différents produits, mais toutes les étiquettes avaient été enlevées.

K'wet a écrit:

BM92 a écrit:

SWEETY a écrit:il va peut -être falloir que j'y pense, il doit y avoir quelques années que les cannelures n'ont pas vu le soleil

Oui c'est un conseil, fait-le

qu'est-ce que tu lui parles de graisser les canelures, il n'arrive déjà pas à démonter son réservoir

mais,... il est moqueur le Mossieur, il a déjà été demonté plus de 10 fois ce réservoir, mais là j'ai plus envie

BM92 a écrit:

Buzzz a écrit:Sinon, sur les machines "normales" tu as juste à démonter le pont.

Ce n’est même pas la machine qui est en cause mais le cardan.
En effet nous nous somme aperçu que certain cardan avait le croisillon plus gros que d'autre.
Le croisillon ne passant pas comme d'habitude j'ai de suite pensé à le passer par l'autre coté.
Cela c'est confirmé hier chez K'Wet.
Nous avons refait une vérification sur le bras du K100 que j'ai chez lui.
Coté couple conique ca passe pas.
Par contre il passe nickel coté boite (soufflet).
En résumer si le croisillon de votre cardan fait plus de 50mm vous devrez démonter le bras pour le monté.
Dimanche nous allons changer ce cardan, vous aurez la confirmation de cette opération Dimanche soir.

tu vas aller manger des gateaux dimanche??? et faire travailler K'Wet un dimanche , mais t'es un esclavagiste

Soustelle a écrit:

K'wet a écrit:

BM92 a écrit:
En résumer si le croisillon de votre cardan fait plus de 50mm vous devrez démonter le bras pour le monté.

Sauf que lorsqu'il n'a jamais été démonté (et à moins de faire une radio du bras ) on ne peut pas connaitre les cotes du croisillon!

on a beau dire; le marteau et le pied de biche , , c'est efficace , pas rationel , mais efficace

Ca me rapelle un cadeau reçu :
50 boites de conserves de différents produits, mais toutes les étiquettes avaient été enlevées.

il faut aimer les surprises:ptdr:

SWEETY a écrit:tu vas aller manger des gateaux dimanche ???

Non pas de gateau, j'en mange pas

BM92 a écrit:

SWEETY a écrit:tu vas aller manger des gateaux dimanche ???

Non pas de gateau, j'en mange pas

c'est pas grave, ramène nous ta part !!!

SWEETY a écrit:
tu vas aller manger des gateaux dimanche??? et faire travailler K'Wet un dimanche , mais t'es un esclavagiste

Dimanche fermeture pour cause de promenade afin de changer les idées à Maman, le boulot est donc avancé au samedi et le samedi y'a pas de gateau

K'wet a écrit:

SWEETY a écrit:
tu vas aller manger des gateaux dimanche??? et faire travailler K'Wet un dimanche , mais t'es un esclavagiste

Dimanche fermeture pour cause de promenade afin de changer les idées à Maman, le boulot est donc avancé au samedi et le samedi y'a pas de gateau

vous avez bien raison d'aller faire une ballade, par contre ils annoncent un peu de pluie

Le Samedi la cuisine est fermée

BM92 a écrit:Non pas de gateau, j'en mange pas

chuis volontaire chef , je prends ta part.

Pour la graisse: MOLYKOTE BR 2 +
C'est une graisse spécialement formulée pour lubrifier les ensembles mécaniques soumis à de très fortes contraintes; avantage entre autre, excellent pouvoir d'adhésion de surface, faible tendance à la projection en rotation (donc particulièrement adaptée sur cannelure d'arbre) On l'utilise en aéronautique elle fait des merveilles, très stable dans le temps etc etc...

K75forever a écrit:Pour la graisse: MOLYKOTE BR 2 +
C'est une graisse spécialement formulée pour lubrifier les ensembles mécaniques soumis à de très fortes contraintes; avantage entre autre, excellent pouvoir d'adhésion de surface, faible tendance à la projection en rotation (donc particulièrement adaptée sur cannelure d'arbre) On l'utilise en aéronautique elle fait des merveilles, très stable dans le temps etc etc...

Merci pour le tuyau.

Ceci dit, pourquoi ça a besoin d'être lubrifié, en fait les deux pièces devraient rester solidaires, ça n'est pas comme deux pièces qui glissent l'une sur l'autre : engrenage, piston, etc...

hh78 a écrit:en fait les deux pièces devraient rester solidaires, ça n'est pas comme deux pièces qui glissent l'une sur l'autre : engrenage, piston, etc...

ça s'appele "bras oscillant".
bien sûr que ça bouge , si t'en est pas sur , soude les ......et tiens nous au courant

bras oscillant certes, mais l'axe du bras est confondu avec l'articulation du cardan.

Dans un monde parfait, le cardan ne glisserait pas par rapport aux dentures du pont et les 2 pièces pourraient être solidaire. Mais comme dans notre monde il y a des jeux, des chaines de cotes et des dilatations, il faut que les 2 pièces puissent coulisser un tout petit peu.

Et en plus ça permet de démonter le pont facilement. Elle est pas belle la vie?

MOLYKOTE BR 2 +

elle est pas noir cette graisse a mon souvenir

Je suis quand même surpris que le maillon faible du cardan soit la partie canelée et pas le joint de cardan lui même...

hh78 a écrit:Je suis quand même surpris que le maillon faible du cardan soit la partie canelée et pas le joint de cardan lui même...

je pense qu'il vaut mieux que ce soit comme cela. Imagine que le croisillon soit fragile et qu'il pète alors que tu roules disons à allure raisonnable , je te dis pas les dégats et l'éventuelle gamelle
Au pire quand les canelures sont vraiment nazes tu fais du sur place, et tu pousses

hh78 a écrit:Je suis quand même surpris que le maillon faible du cardan soit la partie canelée et pas le joint de cardan lui même...

Salut Hervé,
Un peu normal quant meme.
Toute la puissance du moteur passe a cet endroit donc normal que cela s'use.
De plus une conduite inapropiré lui donne un coup de main a les usés ces canelure

hh78 a écrit:

K75forever a écrit:Pour la graisse: MOLYKOTE BR 2 +
C'est une graisse spécialement formulée pour lubrifier les ensembles mécaniques soumis à de très fortes contraintes; avantage entre autre, excellent pouvoir d'adhésion de surface, faible tendance à la projection en rotation (donc particulièrement adaptée sur cannelure d'arbre) On l'utilise en aéronautique elle fait des merveilles, très stable dans le temps etc etc...

Merci pour le tuyau.

Ceci dit, pourquoi ça a besoin d'être lubrifié, en fait les deux pièces devraient rester solidaires, ça n'est pas comme deux pièces qui glissent l'une sur l'autre : engrenage, piston, etc...

Exact... Oui mais, à ce point de transmission, il y a des efforts de cisaillement plus un effet de centrifugation mon général! Donc, tu le comprends, métal contre métal=montée en température, modification de la surface de la matière (en l'espèce un acier très dur traité), usure par matage; en gros chaque à coup en accélération ou l'inverse provoque un petit martelage, une usure des cannelures; la graisse a pour effet de limiter le contact direct métal/métal par son film, ralentissant du même coup l'usure tant redoutée. A oui, j'oubliais, si vous en mettez de la Moly BR 2 +, c'est un film sur les cannelures, pas une noisette, pas de bousée, ce ne sera pas plus efficace. Le top étant de réaliser l'opération une fois toutes les deux vidanges.

arn a écrit:MOLYKOTE BR 2 +

elle est pas noir cette graisse a mon souvenir

Ton souvenir est bon, bien noir de chez noir, peut aussi se mettre sur les roulements de colonne de direction, paliers ou roulements de bras oscillant etc etc...

on la trouve où cette MOLYKOTE BR 2??

SWEETY a écrit:on la trouve où cette MOLYKOTE BR 2??

chez ANJAC http://www.anjac.fr/catalog/product.asp?PN=701042

K'wet a écrit:

SWEETY a écrit:on la trouve où cette MOLYKOTE BR 2??

chez ANJAC http://www.anjac.fr/catalog/product.asp?PN=701042

18€ de port pour un article à 7€, aïe !

Il y a un point de vente en RP:
TARDY-ROLLET
ZI - 12, avenue François Sommer
92167 ANTONY
Tél.: 0155590250
Fax: 0146669914
Site web:http://www.tardy-rollet.fr

Cool, merci K'wet !

"L'ami K'wet me fait la tête qu'à K'wet ?"

bonjour,
j'envisage d'effectuer le graissage des cannelures de l'arbre de transmission de ma K75C que j'ai achetée il y a un mois. Elle a 86000 km et l'ancien proprio ne l'a jamais fait et ne sait pas si cela a déjà été fait. Par contre, est-ce qu'on doit absolument démonter le bras oscillant pour sortir l'arbre ? Ou bien y-a-t'il une manip pour le sortir sans tout démonter ?
André

Pandore973 a écrit:bonjour,
j'envisage d'effectuer le graissage des cannelures de l'arbre de transmission de ma K75C que j'ai achetée il y a un mois. Elle a 86000 km et l'ancien proprio ne l'a jamais fait et ne sait pas si cela a déjà été fait. Par contre, est-ce qu'on doit absolument démonter le bras oscillant pour sortir l'arbre ? Ou bien y-a-t'il une manip pour le sortir sans tout démonter ?
André

Pas besoin d'enlever le bras. Une fois la roue et le pont démonté, avec une pince étau tu chopes le bout d'arbre qui dépasse du bras, ensuite avec un marteau un coup sur la pince vers l'arrière et l'arbre va sortir. Au remontage ne pas oublier de bien engager l'arbre de façon à ce que le jonc de retenu se place bien dans la gorge de la sortie de boîte (si c'est bien monté l'arbre ne peut ressortir en tirant à la main, d'où la manip pour le sortir)

super, merci pour les éclaircissements.

Cela étant, si tu n'enlèves pas le bras, tu ne pourras pas nettoyer les cannelures. Même protégée par le soufflet, la graisse saturée d'impuretés devient très abrasives et ne remplit plus son office. Enlever le bras oscillant est vraiment simple. Ce serait dommage de se passer de ce démontage simple. En plus, tu peut en profiter pour graisser les roulements situés de part et d'autre du bras.

c'est sympa de relire ces pots anciens

SWEETY a écrit:c'est sympa de relire ces pots anciens

l'histoire (surtout celles des K) est un éternel recommencement..............

Bonjour à tous


J'ai aussi prévu de démonter la transmission de mon K75 afin de vérifier les cannelures, les regraisser, vérifier les roulements de pivots du bras oscillant et au passage " raffraichier " le détecteur de rapport engagé qui me fait des blagues de temps en temps depuis 15 jours.

Du coup j'ai écumé le net afin de savoir quelle graisse utiliser exactement et pourquoi ....... ( Voir les excellentes fiches d'Isatis ICI )
j'en ai conclu que j'utiliserai la graisse préconisée par BMW afin de garder les mêmes caratéristiques d'adhérence de la graisse au métal, de taux de molybdéne dans le mélange ( en effet, une graisse chargée à 1 ou 2% au molybdène aura le nom de graisse molybdène mais ne conviendra pas dans notre cas - il semble que la STRABURAGS ou l'OPTIMOLY MP3 préconisées soient chargée à plus de 40% de molybdène .... )

Bref, du coup je téléphone au concessionnaire local BM en lui demandant s'il peut me fournir la graisse préconisée par BMW ( j'indique les références ) .......... réponse ....... on connait pas, on peut pas vous fournir ......

Bien ! ....

Je grenouille sur le net et fini par trouver sur la Bay Allemagne un gars qui commercialise ces graisse par 10 ou 20 grs ICI
C'est pas donné ..... mais d'un autre coté, je ne vais pas démonter mon pont ou embrayage tous les jours ..... et j'aurai l'esprit tranquille.

Il semblerait quil y ait une alternative la Molykote BR 2 Plus ..... je vous en ai aussi trouvé ICI

Voilà,
Dés que je reçois mon optimoly j'attaque le démontage.

Bonnes fêtes encore à tous
@+

Salut à tous

Et Meilleurs Voeux pour la Nouvelle Année !

Ca y est, la graisse Optimol MP3 estbien arrivée aujourd'hui Bien emballée, dans son petit pot de 20 grs ..... c'est pas gros

Bon, maintenant il va falloir se mettre sérieusement au travail

@+

ben moi, quand j'ai voulu demander à mon mécano de graisser les cannelures, il a démonté et m'a dit... pas la peine, tout est mort!!! le cardan avait 133 000 et probablement jamais vu la couleur de la graisse.... ça m'a couté un pont et un arbre...

Salut a tous et bonne année pleine de tranquillité à bord de nos belles

Merci pour le lien de Bay pour la graisse "MOLYKOTE BR 2" commandé en Alemagne Samedi livré Jeudi !!
C'est ça le travail à la teutonne !!!

J'ai commandé d'autres pièces le même jour en région Parisienne et j'attends toujours !!!

Donc pas de bricole ce WE

salut,
j'ai recherché la même graisse sur eBay mais sans rien trouver. Je n'ai vu que la Molykote G-N Plus. Est-ce que quelqu'un connait ?
André

Pandore973 a écrit:salut,
j'ai recherché la même graisse sur eBay mais sans rien trouver. Je n'ai vu que la Molykote G-N Plus. Est-ce que quelqu'un connait ?
André

Voir chez Motobins c'est là que j'ai acheté la Castrol Optimoly ICI

Pour les cannelures du cardan, laquelle faut-il prendre : la MP3 ou la TA ?
André

Pas trouvé sur Motobins