Commande de feux additionnels

Bonjour,
Je vais installer des feux additionnels sur ma R1200 de 2010.
Sur ma précédente moto, une R 1150 achetée d'occasion, il y avait des feux additionnels.
Ceux-ci étaient commandés par un appui long sur l'interrupteur des poignées chauffantes.
Le gros avantage était de ne pas avoir un bouton supplémentaire au guidon.
Y aurait-il quelqu'un qui connaitrait ce type d'installation et aurait le schéma de câblage ?

Merci et bonne journée.

La R1200 est multiplexée Lin Bus & Can Bus (il n'y a que 2 fils pour transmettre toutes les commandes du commodo), la R1150, non (un fil par fonction).

Donc, si tu n'as pas accès à la programmation d'un microcontroleur, il ne te reste que la version 'ajout d'un interrupteur'.

tu as une solution, trouvé les commodos administratifs qui peuvent aller sur une 12 RT

https://picclick.fr/commodo-administration-1200-rt-09-13-183848179167.html

Merci Forest,
Je n'y connais pas grand chose sur les Lin bus et autres. Quand tu parles de multicontrôleur, c'est dans une concession BMW que je vais trouver ça ?

Merci Disco Daidy,
En effet le lien que tu m'as donné amène à un commodo 1200 RT 2013, ce qui correspond à ma machine.
Comme je ne sais pas ce qui définit un commodo administration, petite question : est-ce que le branchement d'un commodo de ce type est adapté à la moto désignée ?

ce que je peux te dire, c'est que les commodos additionnels ont un faisceau spécifique, c'est à dire que le faisceau est à part le faisceau origine de la moto. ces commodos ont été fait pour les DOHC et par la suite sur les premières LC.

Ok, tu me conseillerais d'installer ce type de commodo en supplément sur le guidon et de faire un branchement "classique" à partir du phare ?

exactement!

Absolument.
Une fonction, un fil.
Classique.

Classique, mais pas adapté au multiplexage...

k75roadster a écrit:Classique, mais pas adapté au multiplexage...

Donc bricolable par notre ami.

k75roadster a écrit:Classique, mais pas adapté au multiplexage...

tu as certainement raison mais je ne suis pas d'accord avec toi.
quand les motos BMW et Yamaha mais pour les autres véhicules aussi, sont montées chez DURISOTI avec un faisceau spécifique et qui ne joue en rien sur le multiplexage de la moto.

un copain possédant une 12 rt DOHC 2011 faisant avec des escortes courses cyclistes, on a récupérer sur une accidenté dohc 2013 le commodo droit (police) 3 boutons qui sert normalement à la mise en fonction des feux de pénétrations, feu anti brouillard arrière et sirène permanente.

on a fait des faisceaux avec fusibles et relais et pour commander la mise en fonction d'une CB, de feux de pénétration orange et des  feux additionnels antibrouillards.

il a fallut que l'on cherche les couleurs de fils qui arrivaient et qui repartaient du commodo (police). ça fait six ans que le copain roule vec cette moto et il n'a aucun problème.

et personnellement je cherche le commodo police de gauche ou de droite avec les deux interrupteurs de 1100 ou 1150RT pour ma GS.

Tut, tut
Tout le monde a raison (ou presque).

Le multiplexage, comme son nom l'indique, permet de faire passer plusieurs infos sur le même fil (je schématise large) y compris des valeurs numériques (température, vitesse, ...) qu'il est mal aisé de transmettre en câblage fil à fil.

Mais il y a tout de même une part de câblage " classique " sur nos motos multiplexées. Par exemple,le capteur de pression d'huile est raccordé physiquement sur l'ECU (Engine Control Unit) puis son état est transmit via Can Bus vers les afficheurs pour allumer une jolie alerte rouge, si besoin.

k75roadster : Classique, mais pas adapté au multiplexage...
C'est le terme " adapté " qui doit être explicité.
Raccorder de nouveaux éclairages (des sorties) et de nouveaux commutateurs (des entrées) sur un réseau existant n'est pas chose facile, le constructeur (BMW) ne nous a pas laissé la possibilité de rajouter des infos sur son bus (et c'est tant mieux, je n'ose imaginer les désastres que des amateurs comme moi pourraient y faire).

Il est toute fois possible de "lire" le bus, de connaître l'état de certaines variables et d'agir (moi, j'envoie les pressions des pneus vers mon intercom et/ou mes haut-parleurs).
Voir aussi les modules ezCAN pour actionner des trucs depuis le Can Bus sans ajouter de commutateurs supplémentaires (mais au prix de manipulations genre "j'appuie 2 fois sur ce bouton pour avoir une action supplémentaire).

Maintenant, faire un raccordement "classique" fusible, commutateur, relais ... sur une machine multiplexée ne pose pas de problème particulier (les mêmes que sur une non multiplexées en fait).

Donc, ne t'occupes pas de multiplexé / non multiplexé, cherche un commodo genre Disco Daidy et fais nous ça comme au 20ème siècle.

Merci beaucoup à tous.
J'ai toutes les infos nécessaires à l'installation de mes feux additionnels.

Si je synthétise, j'ai le choix entre faire tout seul du basique avec un inter supplémentaire ou bien je m'adresse à un spécialiste qui va utiliser le multiplexage et m'éviter un bouton supplémentaire mais pas la facture...

Bonne route à tous.

Dernière information,
Après avoir fait le tour de quelques spécialistes en béhèmes, le multiplexage de la 1200 RT est assez compliqué et particulièrement sensible. Bien plus que sur les modèles précédents (1100, 1150 et 1200 GS) donc il est très risqué de chercher un branchement de ce type pour des feux additionnels.
La meilleure solution est donc (pour moi) de rajouter un bouton de commande.
Maintenant, au travail....

Un coup d'oeil [b]"Là"[/ b]

Paco 83 est un de nos forumeur

Merci Jean-Claude pour cette info.
J'ai malheureusement déjà fait mon achat. j'ai eu mes feux chez "ledperf".
Ils sont malgré tout correct et faciles à contacter. Rien à leur reprocher

Aéroplage a écrit:Merci Jean-Claude pour cette info.
J'ai malheureusement déjà fait mon achat. j'ai eu mes feux chez "ledperf".
Ils sont malgré tout correct et faciles à contacter. Rien à leur reprocher

*
Mon lien n'était pas à but commercial mais bien à une finalité de branchement EL

Merci Jean-Claude,
J'avais lu un peu vite.
Je vais tenter ce type de branchement tout en sachant que si la puissance demandée est trop forte, les feux additionnels resteront allumés même sans contact.
J'ai le cas avec une caméra embarquée qui est branchée sur la prise accessoire.
Trop gourmande en courant, la caméra ne se coupe pas une fois le contact coupé. Heureusement il y a un interrupteur sur l'alimentation de ladite caméra...

Aéroplage a écrit:la caméra ne se coupe pas une fois le contact coupé. Heureusement il y a un interrupteur sur l'alimentation de ladite caméra...

Gaffe.
Le 12v reste présent sur la prise accessoire pendant quelque temps (me souviens plus combien) après la coupure du contact.
Reste aussi en permanence si un chargeur est raccordé sur une prise accessoire (mais il peut y avoir 2 d'origine).

Aéroplage a écrit:Merci Jean-Claude,
J'avais lu un peu vite.
Je vais tenter ce type de branchement tout en sachant que si la puissance demandée est trop forte, les feux additionnels resteront allumés même sans contact.
J'ai le cas avec une caméra embarquée qui est branchée sur la prise accessoire.
Trop gourmande en courant, la caméra ne se coupe pas une fois le contact coupé. Heureusement il y a un interrupteur sur l'alimentation de ladite caméra...

D'où l'intérêt d'utiliser le plus après contact du circuit accessoires pour alimenter le circuit de commande d'un relais, qui lui va délivrer la puissance aux feux ou dashcam, dans le calibre souhaité.
L'excitation du relais ne sera jamais si consommatrice que le circuit reste "on" après le délai de temporisation.

bon nombre de montages ont leurs circuits de commandes notamment en rallyes routiers sont pris sur les veilleuses pour les antibrouillards et sur le phare pour les longues portés, sur ma moto  et sur mon 4X4 idem.
sur le 4X4 il faut couper l'éclairage pour ne plus avoir d'alimentation sur les phare additionnel par contre sur la GS, dés que le contact est coupé, l'alimentation des additionnels est coupée. sur le + aprés contact ce n'est pas le cas c'est 1 minute après.

Merci pour vos derniers avis mais je confirme mon propos.
Ma caméra embarquée est connectée sur la prise accessoire, tout comme mon GPS.
Lorsque je coupe le contact, si je ne coupe pas la caméra via son interrupteur manuel, elle continue de filmer sans fin jusqu'à ce que j'actionne l'inter. Et cela parce que la caméra est trop gourmande.
Par contre si seul mon GPS est connecté, il se coupe après quelques minutes (je n'ai pas chronométré).
Et en effet, si le chargeur de batterie est branché, le GPS reste actif.
J'achève les travaux de branchement sur la prise accessoires des feux additionnels demain.
Je vous dirai ce qu'il en retourne.
Suspens....

" Et cela parce que la caméra est trop gourmande."

Es-tu certain de ta conclusion

En principe, la prise accessoires n'est prévue que pour supporter un très faible consommateur (genre circuit de commande ) et conçue pour se couper (environ 1 mn ) après la MHS du contact...

Aéroplage a écrit:Merci pour vos derniers avis mais je confirme mon propos.
Ma caméra embarquée est connectée sur la prise accessoire, tout comme mon GPS.
Lorsque je coupe le contact, si je ne coupe pas la caméra via son interrupteur manuel, elle continue de filmer sans fin jusqu'à ce que j'actionne l'inter.

Je confirme mon propos, tu devrais monter un circuit de puissance indépendant pour alimenter la dashcam et les feux, chacun avec leur interrupteur pour pouvoir les isoler, commandé par un relais qui utilise le + du circuit accessoires. À tout brancher directement sur le circuit accessoires, tu vas atteindre sa puissance max (5A ou 10A, je ne sais plus exactement) et il va couper automatiquement: tu risques de perdre les feux ou la caméra à un moment inopportun.

J'ai dû mal m'expliquer, je n'ai rien branché directement sur le circuit accessoires.

En effet, j'ai monté les feux avec un relais et un interrupteur et j'ai pris l'alimentation à la batterie.
Je viens de finir le montage, les feux se coupent après quelques minutes.

Par contre, pour la dashcam j'ai pris aussi l'alimentation à la batterie mais je n'ai pas mis de relais. C'est peut-être ce qui empêche celle-ci de se couper toute seule après coupure du contact.
Je vais étudier ça.

Aéroplage a écrit:J'ai dû mal m'expliquer, je n'ai rien branché directement sur le circuit accessoires.
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Effectivement
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En effet, j'ai monté les feux avec un relais et un interrupteur et j'ai pris l'alimentation à la batterie.
Je viens de finir le montage, les feux se coupent après quelques minutes.
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C'est le bon montage
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Par contre, pour la dashcam j'ai pris aussi l'alimentation à la batterie mais je n'ai pas mis de relais (1). C'est peut-être ce qui empêche celle-ci de se couper toute seule après coupure du contact.(2)
Je vais étudier ça.
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(1) as tu mis un interrupteur sur l'alimentation ?
Je pense que ta dashcam tu la met ES / HS par une télécommande ?
(2) En effet, sans inter sur l'alimentation elle est en permanence alimentée en veille contact coupé

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Reproduit le montage de tes feux additionnels ou, si tu veux que ta caméra soit opérationnelle sans inter, alimente ton circuit de commande du relai avec le + de ta prise accessoire  
Ainsi elle sera alimentée dés la mise du contact et se coupera automatiquement à la coupure du contact (après temporisation du CANBUS)
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Et voilà, tout est en ordre de marche !
Ça éclaire, ça filme, et ça coupe après la temporisation.
Tout est remonté, demain balade à Pont Aven

Merci à tous !