codeur de rapport engagé ®

Rappel du premier message :

Vous êtes curieux ? ça tombe bien moi aussi
J'ai profité d'avoir 2 codeurs de rapport engagé dont 1 fatigué pour chercher à l'ouvrir et tenter de le remettre en état.
Voici un petit topo du boulot.
1- le codeur étant par lui même enrobé dans une enveloppe caoutchouc et impossible à ouvrir tel que, j'ai pratiqué une incision au cutter d'un côté du câble à l'autre

2-Ensuite j'ai retourné par le haut la jupe obtenue après découpe

3-Pour ouvrir le boîtier il faut alors fermement tenir d'une main la partie haute et de l'autre la semelle munie des trous de fixations. On procède comme pour ouvrir une boîte mais sans hésiter à tirer fortement sur les 2 parties. Faite l'opération dans un sac en plastique pour éviter de perdre les pions de contacts et les ressorts placés à l'intérieur, qui vont gicler ..

Une fois ouvert voilà le système

à gauche les pistes de contacts, au milieu le doigt actionné par le tambour de sélection équipé des contacts (ressort sous chacun d'eux), à droite la flasque de fermeture avec le passage de l'axe de tambour.
Gros plan sur le doigt

Le problème venait des pistes encrassées

Après nettoyage


4-Pour refermer on procède à l'inverse du démontage en faisant attention d'aligner le cran du capot avec la gorge du boîtier.Pourrendre le tout étanche et solide j'ai utilisé de la cyano Loctite 451 spéciale caoutchouc pour recoller à l'endroit de la découpe.
Et le pire c'est que ça marche

bon, çà y est, j'ai fait le test à partir de la prise sur le coté droit de la batterie.
Tout est OK...ce qui m'inquiète car il semble que je doive intervenir sur le capteur de la boites non ???
Sinon quelle autre option ? contacts bien nettoyés mais ça ne change rien.

Par contre je me souviens que le compteur a pris un bonne douche...erreur de tir avec un jet d'eau.

Y a-t-il un risque à laisser çà en place jusqu'à l'hivers prochain, sans effectuer le changement du capteur sur la boîte ???

PierreM a écrit:

bello2a a écrit:Salut Pierre-Marie, tu as fait la procédure de contrôle pour savoir si cela venait de ton compteur ou de ton contacteur de boîte de vitesses ?

Bonjour,
je n'ai pas encore eu le temps, mais ça va se faire.

Ce matin en partant j'avais bon pour 1,2 et 3 et point mort, mais maintenant j'ai 1 pour la première, bon pour le point mort, 1 pour 3, voyant vert et 1 pour la 4 et 1 pour la 5, mais ça change parfois en roulant, avec le voyant de PM qui tremblotte...cela ressemble fort à des faux contacts. je vais donc vérifier la fameuse connexion sur le côté, d'autant que j'ai retrouvé (non sans mal...) mon produit miracle pour les contacts électriques..
La suite au prochain épisode

a part démarrer en prise, il n'y a aucun risque à rouler avec un capteur de boite de vitesse défaillant. C'est juste plus dur de trouver le point mort

PierreM a écrit:bon, çà y est, j'ai fait le test à partir de la prise sur le coté droit de la batterie.
Tout est OK...

Quand tu dis que tout est OK, c'est que tous tes rapports s'affichent normalement sur ton lecteur en faisant ce test ?

PierreM a écrit: ... ce qui m'inquiète car il semble que je doive intervenir sur le capteur de la boites non ???
Sinon quelle autre option ? contacts bien nettoyés mais ça ne change rien.

Si toutes les informations sont bonnes au compteur c'est que ton capteur est défaillant (peut être simplement encrassé).
Dans ce cas, tu n'as que la solution de tomber ton train arrière, afin de pouvoir démonter ton capteur et de l'opérer ou de le remplacer !