Batterie explosive ! :-(

En 2018 ma batterie me lache sournoisement...je trouve à coté de chez moi une batterie Banner au calcium qui correspond parfaitement: dimensions, polarité, capacité, courant de démarrage... celle ci vient d'EXPloser sous mon c*l au démarrage



... c'est très impressionnant le souffle sur les jambes, heureusement mon équipement n'a rien en apparence, mais l'échappement à morflé avec l'acide malgré ma célérité à arrosé tout ça au jet d'eau  



Je vais contacter le constructeur, moins de 3 ans d'utilisation normale me semble limite surtout en explosant, mais je m'attend à la réponse type: cette batterie n'a jamais été conçu pour être monté dans une moto mon cher monsieur...

Dans mon malheur j'ai de la chance, c'est arrivé juste devant chez moi après une petite virée de 100 bornes... et quelque part ça tombe bien, je dois changer le pneu arrière et installer le tete de fourche fraichement peind

Tu n'aurais pas un soucis de régulateur qui enverrait trop de tension à la batterie et par la même dans le circuit électrique ?

L'avant dernier régulateur du CBR600F de ma femme avait aussi détruit la batterie, c'est la première fois que je voyait les bouchons d'une batterie au gel sortir de leur emplacements

La vache
Heureusement que tu n'as rien eu ...
Concernant ceci: "je m'attend à la réponse type: cette batterie n'a jamais été conçu pour être monté dans une moto mon cher monsieur..." ça risque en effet d'être la croix et la banner pour te faire indemniser ...

gpz1000rx a écrit:Tu n'aurais pas un soucis de régulateur qui enverrait trop de tension à la batterie et par la même dans le circuit électrique ?

L'avant dernier régulateur du CBR600F de ma femme avait aussi détruit la batterie, c'est la première fois que je voyait les bouchons d'une batterie au gel sortir de leur emplacements

C'est quelque chose dont je suis assez certain* mais il me faudra confirmer cela dès que j'aurai une nouvelle batterie.

Edit: *je voulais dire que j'étais assez certain du bon fonctionnement du régulateur, mais à confirmer.

Il semble qu'une explosion soit possible lorsqu'on charge une batterie qui à moins de 12,4 volts, mais la moto est utilisée au minimum deux fois par mois depuis les confinements, et je la recharge toujours avec un CTEK si ça fait plus de deux semaines. En plus, elle à explosée au moment du démarrage.

C'est marrant, je regarde les offres de batteries et même yuasa c'est mis au plomb-calcium.

Pour les dégats, hormis la moto, notre voiture à coté a reçu des projections et le sol est blanchis sur plusieurs mètres.

La seule fois où j'ai vu une batterie gonfler, et donc potentiellement exploser, c'est effectivement suite à un soucis de régulateur sur une Africa-Twin (sur laquelle le régulateur est un point faible).
Lorsque ce composant lâche, tu n'as pas plusieurs possibilités :
- soit il se met en court-circuit et ne laisse passer aucun courant, et ta batterie ne se recharge plus.
- soit il se met en bypass, et ne régule rien. Et dans ce cas, c'est la totalité du courant venant de l'alternateur qui passe dans la batterie, à savoir entre 16V et 18V.
Et dans ce cas, la batterie gonfle car l'électrolyte se met à bouillir, le plastique peut se fendre, et à la prochaine utilisation "musclée", comme un démarrage, elle peut exploser.

Dans le cas dont j'avais été témoin, il y avait également eu une forte odeur d’œuf pourri, provenant de la création de sulfure d'hydrogène suite à l'ébullition de l'électrolyte.

SEGAFREDO a écrit:La vache
Heureusement que tu n'as rien eu ...
Concernant ceci: "je m'attend à la réponse type: cette batterie n'a jamais été conçu pour être monté dans une moto mon cher monsieur..." ça risque en effet d'être la croix et la banner pour te faire indemniser ...

C'est clair, je n'attend rien de ce coté, mais j'attend leurs réponse et avis, juste pour connaitre la philosophie de la marque.

paraglandeur a écrit:La seule fois où j'ai vu une batterie gonfler, et donc potentiellement exploser, c'est effectivement suite à un soucis de régulateur sur une Africa-Twin (sur laquelle le régulateur est un point faible).
Lorsque ce composant lâche, tu n'as pas plusieurs possibilités :
- soit il se met en court-circuit et ne laisse passer aucun courant, et ta batterie ne se recharge plus.
- soit il se met en bypass, et ne régule rien. Et dans ce cas, c'est la totalité du courant venant de l'alternateur qui passe dans la batterie, à savoir entre 16V et 18V.
Et dans ce cas, la batterie gonfle car l'électrolyte se met à bouillir, le plastique peut se fendre, et à la prochaine utilisation "musclée", comme un démarrage, elle peut exploser.

Dans le cas dont j'avais été témoin, il y avait également eu une forte odeur d’œuf pourri, provenant de la création de sulfure d'hydrogène suite à l'ébullition de l'électrolyte.

C'est vrai que mon histoire ressemble beaucoup, j'ai prévu de tester le régulateur. Un truc curieux, quand j'ai mis le contact, les voyants ne se sont pas allumés, j'ai quand même pressé le démarreur qui a à peine tourné. J'ai coupé et remis le contact, les voyants se sont allumés lentement en 15 secondes environs, j'ai pressé à nouveau le démarreur en me croyant sauvé et la...boum.

Tu as eu beaucoup de chance de n'être pas blessé ... Cela doit être surprenant.

Je ne crois pas tellement à une défaillance du régulateur.
Les symptômes avant de mettre ton contact font penser à une batterie déchargée.
Par le passé, avec des batteries à entretien, il arrivait que les plaques de plomb ne trempaient plus totalement dans l'électrolyte, niveau trop bas, cela provoquait une étincelle au démarrage et ... explosion. Maintenant avec les batteries sans entretien, je ne sais pas ???
J'ai lu ceci: "Il peut malheureusement arriver qu'une batterie de voiture explose. Le risque d'explosion est plus important à la fin de la charge ou sur des batteries en fin de vie. Techniquement, l'explosion peut être dûe au fait qu'une faible quantité d'eau présente dans la batterie se transforme en gaz et entraîne donc une explosion."

Peu importe le cas de figure, je tenterais la demande d'une réclamation au fabricant, un geste commercial ...

J'avais chargé la batterie au CTEK la nuit précédente, et parcouru une centaine de km juste avant l'incident. Le CTEK à indiqué très rapidement un charge de 80%, la batterie ne s'était donc pas beaucoup déchargée, juste un peu plus que les autres fois.

J'ai calculé que j'avais fait entre 700 et 1000 démarrages, dont 25% à froid environ (plus de 12 heures d'arret). Les 1000 cycles sont peut être plus indicatifs que les années.

J'ai utilisé une petite batterie de 10ah que j'avais sous la main, la K100 à démarré impécablement, mieux qu'avec l 'ancienne batterie de 30Ah. J'avais branché le voltmetre pour controler le régulateur: à partir 3000tr/min la tension ne dépasse pas 13,75 volts, ça me parait un peu faible.

C'est pas mal, 13,75V.

C'est bien 13,75V.
Le principal c'est que le régulateur régule et ne balance pas du 18V dans la batterie.
J'ai l'habitude de monter un voltmètre sur mes motos, et sur ma 1150 GS, j'ai du 13V et quelques dans le circuit quand le moteur tourne.

Tout ceci pour dire que le régulateur fonctionnant correctement, le soucis vient bien de la batterie.
Une petite photo du voltmètre montrant les 13,75V + celle de la batterie explosée, et tu envoies tout çà au fabricant.
Au pire tu n'as rien, au mieux, tu auras un geste commercial.

C'est la raison pour laquelle je recommande de ne pas laisser une batterie en charge en permanence avec ces fameux chargeur intelligent auxquelles on n'a pas appris a détecter que quelque chose se passe mal.
Dans mon taf, je vois revenir des batteries tout les jours et les batteries gonflées ne sont pas rares.

Je n'ai jamais été convaincu du "biberonnage" des batteries, quelles que soient leurs chimies et leur utilisation (véhicules, téléphones, etc...).

On doit avoir peu ou prou les mêmes formations et/ou expériences !

Moi non plus, je ne suis pas un adepte des charges permanentes. Par contre j"évite de démarrer avec une batterie pas bien chargée.

pcedric a écrit:Moi non plus, je ne suis pas un adepte des charges permanentes. Par contre j"évite de démarrer avec une batterie pas bien chargée.

pareil,si j'ai pas roulé d'un bon moment avec une moto je mets le chargeur la veille la journée jusque charge complète et après je vais rouler

une batterie qui explose , ça arrive, électrolyse due à la charge (alternateur -régulateur , ou chargeur) dégagement d'oxygène et surtout d'hydrogène , concentration trop important d'hydrogène qui n'a pas pu s'évacuer (pour diverses raisons, batterie étanche, , pas de recyclage des gaz, tuyau de mise à l'air bouché, etc., etc) une étincelle et: boum.....

c'est tout simple et normal.

pcedric a écrit:Moi non plus, je ne suis pas un adepte des charges permanentes. Par contre j"évite de démarrer avec une batterie pas bien chargée.

rien à craindre, tu peux juste "coller" le relais .

SWEETY a écrit:une batterie qui explose , ça arrive, électrolyse due à la charge  (alternateur -régulateur , ou chargeur) dégagement d'oxygène et surtout d'hydrogène , concentration trop important d'hydrogène qui n'a pas pu s'évacuer (pour diverses raisons, batterie étanche, , pas de recyclage des gaz, tuyau de mise à l'air bouché, etc., etc)  une étincelle et: boum.....

c'est tout simple et normal.

Nous voilà rassurés
Ça ne m'est jamais arrivé en 40 ans de conduite de véhicules, j'ai hâte que ça se produise pour revenir dans la normalité

paf la bm a écrit:C'est la raison pour laquelle je recommande de ne pas laisser une batterie en charge en permanence avec ces fameux chargeur intelligent auxquelles on n'a pas appris a détecter que quelque chose se passe mal.
Dans mon taf, je vois revenir des batteries tout les jours et les batteries gonflées ne sont pas rares.

les charges de maintien, avec chargeur branché en permanence , quoiqu'on pense et qu'on nous vende, ne sont pas forcément un bienfait pour les batteries  (hormis les batteries stationnaire ou marines qui sont étudiées pour, avec une réserve d'électrolyte importante), il est préférable de brancher le chargeur une nuit pas semaine que de la laisser le chargeur branché toute la semaine.

SEGAFREDO a écrit:

SWEETY a écrit:une batterie qui explose , ça arrive, électrolyse due à la charge  (alternateur -régulateur , ou chargeur) dégagement d'oxygène et surtout d'hydrogène , concentration trop important d'hydrogène qui n'a pas pu s'évacuer (pour diverses raisons, batterie étanche, , pas de recyclage des gaz, tuyau de mise à l'air bouché, etc., etc)  une étincelle et: boum.....

c'est tout simple et normal.

Nous voilà rassurés
Ça ne m'est jamais arrivé en 40 ans de conduite de véhicules, j'ai hâte que ça se produise pour revenir dans la normalité

si tu entretiens ton alternateur, ta batterie, pas de risque, relis bien .......

un fabricant de batterie (batteries roses pour les connaisseurs) en a fait les frais, les soupapes de sécurités permettant les dégagements gazeux étaient mal calibrées , de nombreux camions avec les systèmes de charge pas toujours au top ont eu leurs batteries qui explosaient.

SWEETY a écrit:

pcedric a écrit:Moi non plus, je ne suis pas un adepte des charges permanentes. Par contre j"évite de démarrer avec une batterie pas bien chargée.

rien à craindre, tu peux juste "coller" le relais .

Le truc c'est que pomper sur une batterie au plomb chargée à moins de 80% augmente la sulfatation sur les plaques, et juste après le courant de charge n'est pas limité naturellement, la batterie reçoit une charge à plus de C/10, avec dégagement gazeux jusqu'à ce qu'elle atteigne 80% de charge environ. Et puis je préfère aussi que la moto démarre quand j'en ai besoin plutôt que de coller le relais, finir la batterie, en m'obligeant à courir avec le cuir sur le dos pour démonter tout ça avant que ça prenne feu

pcedric a écrit:

SWEETY a écrit:

pcedric a écrit:Moi non plus, je ne suis pas un adepte des charges permanentes. Par contre j"évite de démarrer avec une batterie pas bien chargée.

rien à craindre, tu peux juste "coller" le relais .

Le truc c'est que pomper sur une batterie au plomb chargée à moins de 80% augmente la sulfatation sur les plaques, et juste après le courant de charge n'est pas limité naturellement, la batterie reçoit une charge à plus de C/10, avec dégagement gazeux jusqu'à ce qu'elle atteigne 80% de charge environ. Et puis je préfère aussi que la moto démarre quand j'en  ai besoin plutôt que de coller le relais, finir la batterie, en m'obligeant à courir avec le cuir sur le dos pour démonter tout ça avant que ça prenne feu

On ne peut rien contre la scoumoune, et heureusement que tous ceux qui ont une batterie aux alentours de 10.8-11v, et qui arrivent quand même à démarrer n'ont pas leur batterie qui prend feu (ou qui explose), car il faut déjà une saturation d'hydrogène avant que ça explose, d'autant plus qu'une fois que le moteur a démarré , il n'y a plus de risque d'étincelles (le dégagement gazeux n'intervenant en plus que vers 12.8v)

En l'occurence c'est plutot le cablage qui peut prendre feu

pcedric a écrit:En l'occurence c'est plutot le cablage qui peut prendre feu

les câbles d'alimentation de la batterie: ça va pas être simple pour qu'ils prennent feu , c'est c'est surtout le relais qui va coller et le démarreur va tourner en permanence

Bien, en voyant comment la nouvelle batterie tient la charge (12,9v après 12h), l'ancienne devait être à bout de souffle (12,5v après 12h), je me souviens qu'elle était déjà remplie d'acide et couverte de poussière lorsque je l'ai acheté, ce n'était pas bon signe mais à l'époque j'étais bien content de résoudre mon problème aussi rapidement.

N'ayant aucune réponse de Banner à qui j'avais écrit, je ne recommande pas cette marque.

J'ai pris une 20Ah NH1220 AGM à 50 balles à la place d'une 30Ah 53030, ça se loge mieux, et puis si c'est pour en changer dans trois ans c'est pas la peine de dépenser plus (ce n'est pas toujours un bon raisonnement mais bon, je verrais bien).