spis de fourche K1200RS

je les ai remplacé il y a moins de 2000 KM par des athénas et ils fuient déjà. Le diamètre des tubes aurait-il été modifié par la suite par BM ?

J'ai un 4 cylindres à plat.

Salut mon p'tit Marc

Surprenant en effet, sur mon K1200LT j'avais mis ceux de chez Tills, même si la moto n'est plus là, elle a
maintenant en gros 8/9000 kms de + et ils sont toujours OK.

Je n'ai pas connaissance d'une modification de diamètre de fourche, j'ai ici les 2 tubes complets d'un K12RS
tubes et plongeurs au cas où ......

Amitiés, Patrick

slt Patrick,

as-tu de quoi mesurer précisément leur diamètre stp ?

35.1 + ou - 00,1

C'est donné pour 34,9 ( on se demande pourquoi pas 40 ?). Les miens font la bonne dimension. Le Chromage n'est pas oxydé. Un jeu dans la rotule du téléver pourrait-il être à l'origine de cette usure prématurée ou des spis pas à la bonne dimension ? Bon en attendant, je vais utiliser la vieille méthode: chiffon huilé sous les caches poussières.

L'huile là dedans n'a aucune fonction d'amortissement, juste de faciliter le coulissement des tubes.
Mais si le véritable amortisseur est mal réglé ou en fin de vie, il peut arriver en butée et mettre sous pression l'huile contenue dans les tubes.
En gros: tu peux laisser pisser...

Bonjour,
Qu'as tu changé?


Sur RealOEM, on dirait qu'il faille changer au moins 2 pièces, la n°5 et n°3 :

Le 5 est un cache poussières

Bien, ils préconisent de le changer...
Faut il vraiment ces outils spéciaux?

Non, ça se monte sans difficultés particulières, j'utilise un bout de tube pvc d'évacuation de flotte que
j'amincis je le coupe verticalement pour qu'il puisse avoir le diamètre voulu, je le bride avec un collier
type colson et je tape le joint vers les bas.

Ici le croquis montre un bout de quelques cms, il vaut mieux qu'il soit beaucoup plus long

De retour de vacances, j'ai pu changer les joints + cache poussière. Voici l'état des vieux joints, changés par un atelier BMW...



Visiblement, des coups de tournevis pour les enfoncer, alors qu'il y a un outil spécial. Pour ma part, je me suis servi du vieux joint le moins abimé, pour enfoncer le nouveau.
L'eau devait passer, vu la rouille, et l'huile ne ressemblait plus à rien...
Je cherche la facture pour savoir qui a fait cela.

En voyant cela, ça me conforte de faire tout moi même, au moins je sais se qui a été fait et comment.

Chriss69 a écrit:En voyant cela, ça me conforte de faire tout moi même, au moins je sais se qui a été fait et comment.

+1. Entièrement d'accord avec toi. Je n'ai plus confiance en personne.
Sauf mon ancien mécano DUCATI qui était plus que d'aplomb.

Maintenant c'est autos moto fait maison dans la mesure de mes compétences.

Bon, il faut que je corrige mes dires :
Je suis passé chez BM, et vu les joints spis neufs. Il y a un cerclage métallique et celui çi n'est pas entièrement recouvert. Mes cache antipoussière étant usés, ils ont laissé passé l'eau qui a fait rouiller le métal apparent.

Je déterre mon sujet car je n’ai toujours pas remplacé mes joints (avec 5 motos, j’ai tendance à procrastiner). Quelqu’un a t il déjà fait ça par le haut ? Je m’entends: démontage des écrous supérieurs des tubes de fourches, pivotement des T de colonne ou pas, extraction des tubes par le haut et remplacement des joints…?

Eole80 a écrit:Je déterre mon sujet car je n’ai toujours pas remplacé mes joints (avec 5 motos, j’ai tendance à procrastiner). Quelqu’un a t il déjà fait ça par le haut ? Je m’entends: démontage des écrous supérieurs des tubes de fourches, pivotement des T de colonne ou pas, extraction des tubes par le haut et remplacement des joints…?

Oui, je l'ai fait en pivotant le T. J'ai aussi changé les cache poussière, ainsi que le soufflet d'axe de rotule. Il ne se vend pas seul chez BMW, on le trouve pas cher sur le Net :

Merci pour l’info Denis. C’est moins de boulot par le haut. Mon soufflet de rotule est encore bon. J’ai les caches poussières et les joints.

Y’a pu k

Pour les enfoncer, tu prends un tube de pvc de 60/70 mms de haut, tu le limes si il est trop gros, tu le fends si il est trop petit, avec un maillet tu le r tapotes pour le mettre en place, juste faire gaffe de le couper bien droit  ca rentre tout seul

Merci Patrick, j’ai pour habitude de prendre les anciens ou les caches poussières pour servir de cale d’appui.

...mon astuce pour éviter que la flotte ne fasse rouiller (et gonfler du coup) trop vite les parties métalliques des joints, je bourre de graisse l'espace entre joint et cache poussière. Ca "dégorge" un peu les premiers kilomètres, mais ça retarde la pénétration d'eau et de poussière jusqu'aux joints et maintient la lubrification en haut des tubes. Je fais une petite vérif de temps en temps, en soulevant les caches poussière, quitte à remplacer le bourrage de graisse s'il est trop sale... Sur K ou sur R, mes spi ont toujours tenu plus de 40000kms avant les premiers suintements ...

...petite précision supplémentaire : je monte toujours les joints par le haut (bien huilés), tubes plongeurs en place dans les fourreaux et surtout ne pas glisser les tubes plongeurs, joints déjà en place : risque d'endommager ou retourner les lèvres  !...