Cannelures arbre HS

Rappel du premier message :

Bonjour à tous et félicitations pour ce forum,

Je suis Bruno un vieux motard lyonnais équipé d'une K75 (de base mais avec un sabot moteur)  de 1992 et d'une R1150R de 2001. (que de la vieille mécanique)

Le week-end qui a précédé le confinement la transmission de ma K75 a rendu l’âme.

N'étant pas doué pour la mécanique je me suis, tout de même, décidé à faire du démontage et là il s'est avéré que les cannelure de l'arbre de transmission sont HS côté couple conique.

Bonne journée à tous.

Eh oui, toutes les premières K100 avaient la transmission en 16/16.
Ayant fait passer mon cardan 16-20 mort (et le pont pas beau non plus) en 16-16, je suis possesseur d'un pont 32/11 comme ça.
J'ai même fini par trouver un 31/11, pour tirer un poil plus long. C'est pas renversant, mais on gagne quelques centaines de tours, surtout avec un tirage court comme le mien !

Quelles valeurs sont représentées par 31/11, 32/11 ce sont les dents de la couronne/dents "axe" entrée de pont ?

Ce sont les rapports de pont, ton k100 est surement en 32/11 c'était le "standard" sur ce modèle 16/16 ou 16/20 ça n'est que le nombre de dents au cardan 16 toujours cote boite et au ou 20 coté pont, d'ailleurs je ne vois pas bien pourquoi sauf a le fragiliser en lui en mettant 20 cote pont, les dents étant plus nombreuses elles sont aussi plus petites mais... la résistance des matériaux n'a jamais été "my cup of tea"

Faudrait calculer la surface en contact, mais les maths, c'est pas mon truc.

Ils ont quand-même bien dû se rendre compte que ça marchait moins bien. Ils se sont entêtés dans ce montage...
La remise en question germanique...

Le SAV l'ami le SAV

patatwin a écrit:Faudrait calculer la surface en contact, mais les maths, c'est pas mon truc.

Ils ont quand-même bien dû se rendre compte que ça marchait moins bien. Ils se sont entêtés dans ce montage...
La remise en question germanique...

D'où le post n°40

Ce n'est que maintenant que je comprends ton message numéro 40 !

patatwin a écrit:Ce n'est que maintenant que je comprends ton message numéro 40 !

Apres les charades a tiroirs / Les histoires à tiroirs / Voici les "posts" à tiroirs .

Vous êtes impressionnants! Ce n’est pas donné à tout le monde de savoir faire rouler comme il faut des vielles machines.

SEGAFREDO a écrit:

bello2a a écrit: ...Mais, en revanche, entièrement en accord avec toi pour la robustesse du système en 16 dents qui semble indestructible !
... Avec mes amitiés du plein sud, Patrick !!!

Pourquoi y en a-t-il d'autres ?

SEGAFREDO a écrit:

patatwin a écrit:Faudrait calculer la surface en contact, mais les maths, c'est pas mon truc.

Ils ont quand-même bien dû se rendre compte que ça marchait moins bien. Ils se sont entêtés dans ce montage...
La remise en question germanique...

D'où le post n°40

... Le tout était de préciser ta question pour pouvoir y répondre, mon cher Fred !  

Ce n'est pas le cardan qui donne un rapport différent mais uniquement le couple conique.
Par exemple, si l'on ouvre un 32/10, on compte le nombre de dents du plateau = 32 :



Je suppose que 10 doit être le nombre de dents sur l'axe de sortie, coté interne, qui entraine donc l'arbre de transmission (cardan) avec ses dents externes !  

Les dents qui nous intéressaient, jusqu'ici et dans ce sujet, sont précisément celles placées à l’extérieur de ce même axe pour que le cardan s'accorde avec le même
nombre de dents (16 ou 20) !
Même si le cardan change de dentition, il n'a aucun lien avec le rapport du couple !
Il est clair que chaque type de pont (ou couple conique) a un nombre de dents différent pour obtenir un rapport différent !
Donc, oui, il existe plusieurs ponts qui peuvent s'adapter sur un K100, selon le type de machine et le rapport que l'on veut obtenir !  

Pour répondre à Sylvain, je pense qu'ils ont du se rendre compte que l'usure des cardans en 20 dents étaient beaucoup plus bénéfique que celle des 16 dents !  
Une fois n'est pas coutume, mais j'avoue avoir fait ma mauvaise langue sur ce coup là !!!

bello2a a écrit:

SEGAFREDO a écrit:

bello2a a écrit: ...Mais, en revanche, entièrement en accord avec toi pour la robustesse du système en 16 dents qui semble indestructible !
... Avec mes amitiés du plein sud, Patrick !!!

Pourquoi y en a-t-il d'autres ?

SEGAFREDO a écrit:

patatwin a écrit:Faudrait calculer la surface en contact, mais les maths, c'est pas mon truc.

Ils ont quand-même bien dû se rendre compte que ça marchait moins bien. Ils se sont entêtés dans ce montage...
La remise en question germanique...

D'où le post n°40

... Le tout était de préciser ta question pour pouvoir y répondre, mon cher Fred !  

Ce n'est pas le cardan qui donne un rapport différent mais uniquement le couple conique.
Par exemple, si l'on ouvre un 32/10, on compte le nombre de dents du plateau = 32 :



Je suppose que 10 doit être le nombre de dents sur l'axe de sortie, coté interne, qui entraine donc l'arbre de transmission (cardan) avec ses dents externes !  

Les dents qui nous intéressaient, jusqu'ici et dans ce sujet, sont précisément celles placées à l’extérieur de ce même axe pour que le cardan s'accorde avec le même
nombre de dents (16 ou 20) !
Même si le cardan change de dentition, il n'a aucun lien avec le rapport du couple !
Il est clair que chaque type de pont (ou couple conique) a un nombre de dents différent pour obtenir un rapport différent !
Donc, oui, il existe plusieurs ponts qui peuvent s'adapter sur un K100, selon le type de machine et le rapport que l'on veut obtenir !  

Pour répondre à Sylvain, je pense qu'ils ont du se rendre compte que l'usure des cardans en 20 dents étaient beaucoup plus bénéfique que celle des 16 dents !  
Une fois n'est pas coutume, mais j'avoue avoir fait ma mauvaise langue sur ce coup là !!!

C'est comme sur mon vélo (sur le mien, de 42/11 à 42/32)

bello2a a écrit:

:

Une pièce pareille, c'est de l'art. Il y en a de la matière grise derrière la conception et la taille de ces pignons. Chapeau  

+1
Quand en plus on sait que tient au moins 32 ans et 260 000 km